Lettre réalisée en collaboration
avec la Fundación Tranpirenaica 
mi porvenir, ¡lo decides tú!…
mon
avenir c'est toi qui décides…
mon
avenir c'est toi qui décides…
Editorial Dans la conduite des grands projets de transport, chaque année apporte des avancées mais aussi son lot d’obstacles et de difficultés. Pour ce qui nous concerne, la fin 2005 a montré un regain d’intérêt pour une nouvelle traversée ferroviaire des Pyrénées au plan local ainsi qu’une prise en compte beaucoup plus sérieuse du projet par les deux gouvernements et la Commission européenne à haut niveau.
Par contre, on ne peux que déplorer les divisions qui sont apparues entre Aquitaine et Midi-Pyrénées concernant le TGV Bordeaux-Toulouse. Il est pourtant nécessaire de défendre ensemble les grands équipements du sud ouest européen car de ces dissensions ne pourront naître que des retards et une marginalisation de plus en plus importante de cet espace.
Espérons qu’en 2006, les collectivités concernées par ces projets puissent se retrouver et combattre ensemble les véritables problèmes de fond parmi lesquelles l’absence d’une véritable politique des transport, la pénurie chronique d’investissement dans le ferroviaire et les choix en faveur d’autres projets moins rentables que les nôtres. Meilleurs Voeux y Próspero Año Nuevo.
LGV Bordeaux-Toulouse- Le débat public sur la LGV Bordeaux-Toulouse s'est terminé le 25 novembre dernier.
- En octobre et novembre la CPDP a publié 10 nouveaux cahiers d'acteurs :
- Agence Régionale pour l'environnement
- Association de "Défense du pays brédois"
- Chambre Régionale de Commerce et d'Industrie de Midi-Pyrénées
- Conseil Écomique et Social Régional de Midi-Pyrénées
- Conseil Général de Lot et Garonne
- Conseil Général du Tarn
- FNAUT-Fédération Nationale des Associations des Usagers des Transports
- Syndicat des cheminots CGT de la région de Toulouse
- Syndicat des Sylviculteurs du Sud-Ouest
- UNIMATE
- Fédération Midi-Pyrénées des Associations de
Protection de la Nature et de l'Environnement.
- Début novembre se sont tenues les réunions de clôture sur le débat à Agen, Montauban, Toulouse et Bordeaux.
- Les divisions que nous avons rapportées dans nos précédentes informations se poursuivent. Le clivage géographique est réel entre la Gironde et les départements de Haute-Garonne, Tarn-et-Garonne et Lot-et-Garonne. De Toulouse à Marmande, élus et associations attendent impatiemment la LGV, alors que dans les cantons du sud de la Gironde, vers Captieux, sur l'itinéraire d'un des trois tracés proposés par RFF, l'opposition s'organise.
- Lors de la réunion de clôture à Bordeaux, un millier de participants, principalement du Sud-Gironde, sont venus dire leur opposition à la LGV Bordeaux-Toulouse. Certains opposants considérant que si une ligne à grande vitesse doit traverser l'Aquitaine c'est d'abord en reliant Bordeaux à Hendaye, d'autres se montrant d'ores et déjà opposés à ce second projet dont le débat public aura lieu en 2006. (lire)
- Dans une interview à La Dépêche du Midi, Jean-Louis Chauzy, Président du CESR Midi-Pyrénées et d'Eurosud-Transport, a déclaré indispensable et urgente la LGV Bordeaux- Toulouse- Narbonne et insiste sur la nécessité de connexion des TGV du Sud-Ouest européen à la péninsule ibérique, via deux lignes Bordeaux / Hendaye et Bordeaux / Toulouse / Barcelone. (lire l'article).
- De la même manière Martin Malvy, Président de la Région Midi-Pyrénées, a déclaré : "les deux projets sont nécessaires et concernent le Grand Sud-Ouest, tout comme la liaison Toulouse-Narbonne qui reliera la métropole de Midi-Pyrénées à Lyon, d'un côté, et à l'Espagne de l'autre. Personne n'imagine que la 4e ville de France reste longtemps encore privée de TGV…" (lire l'article).
- A l'occasion d'un débat à la CCI du Lot-et-Garonne, l'ensemble des décideurs se prononce en faveur de la LGV Bordeaux - Toulouse- Narbonne (lire l'article).
- Dans un communiqué, le Président du Conseil Régional Midi-Pyrénées, Martin Malvy et les Présidents des Conseils Généraux d'Ariège, Haute-Garonne, Gers, Lot, Hautes-Pyrénées, Tarn et Tarn-et-Garonne ont tenu à renouveler tout leur appui à la réalisation dans les meilleurs délais de la LGV Bordeaux-Toulouse.(lire le communiqué)
- Le ministre des Transports considère les deux projets comme complémentaires. Il a demandé à RFF l'organisation d'un débat public sur la LGV Bordeaux-Espagne.(lire l'article). La CNDP a pris la décision d'organiser le débat public sur la LGV Bordeaux-Espagne lors de sa réunion du 4 janvier 2006 (lire le texte de la décision). Elle a nommé M Jean-Pierre Chaussade, président de la CPDP.
- A la fin du débat public, sur la LGV Bordeaux Toulouse, la CPDP a publié un document résumant "Ce que RFF a entendu pendant le débat public" et un autre synthétisant les réponses apportées par RFF, maître d'ouvrage, aux questions posées lors des réunions.(lire le document complet). Dans le premier document on peut lire :
- une large expression
- une diversité d'opinions sur l'opportunité du projet, reconnaissant l'intérêt du ferroviaire, et présentant une discussion sur les priorités entre les projets et vis à vis des solutions alternatives
- une forte expression en faveur de la desserte de Bordeaux, Agen, Montauban et Toulouse, présentant des questions sur les options de passage, notamment pour l'option Sud entre Bordeaux et Agen, l'option proposée entre Agen et Toulouse n'étant pas remise en cause.
- des sujets de préoccupation spécifiques, besoin de définir rapidement un tracé, l'environnement et le cadre de vie et des interrogations sur le financement.
- une demande de participation à l'élaboration du projet.
- La CPDP rendra son avis
final le 18 janvier à 12h00. Les documents seront accessibles en ligne à
cette date.
Traversées Pyrénéennes- Le Sénat d'Aragon réclame l’ouverture d’un passage pyrénéen tous les 50 kilomètres. La commission d’Équipement et Logement du Sénat a approuvé une série de recommandations pour améliorer les communications transfrontalières, développer les Pyrénées et freiner son dépeuplement et son vieillissement. La Chambre conseille de renforcer l'axe de la N-260 et d'impulser un autre axe routier de Huesca à Figueras. Elle recommande aussi de réouvrir le Canfranc et de réaliser la traversée centrale.
- La Séance plénière du Parlement d'Aragon a approuvé à l'unanimité le 25 novembre dernier son soutien au projet d’un "double axe de connexion internationale" entre Teruel, Saragosse et Huesca avec Bordeaux et Toulouse à travers les Pyrénées, dans un grand axe de transports Madrid- Paris. À l’initiative du parti politique de Chunta Aragonesista (CHA) il a été décidé de défendre une motion afin de promouvoir ce qu'ils appellent le "double Y aragonais" (routier et ferroviaire) qui relie Huesca à Bordeaux et Toulouse à travers, respectivement, le tunnel du Somport et la ligne Canfranc-Pau, le tunnel de Viella et la Traversée Centrale des Pyrénées.
- Le Président du Gouvernement d'Aragon, Marcelino Iglesias, a défendu pendant son intervention à la Sixième Conférence des Présidents de Régions Européennes à Pouvoir Législatif qui a eu lieu à Munich le 21 novembre dernier, l’idée d’approfondir les possibilités de coopération interrégionale, spécialement celles qui sont frontalières. Il a souligné qu’en Aragon cette idée était indispensable pour résoudre les problèmes de communications avec l'Europe, problèmes identiques à ceux de la Péninsule Ibérique avec l'Europe.
- Une enquête récente met en évidence le faible degré de satisfaction des personnes (31% des enquêtés) qui utilisent les passages transfrontaliers pour motifs de travail. Parmi dix transporteurs qui traversent plus d'une fois par semaine les Pyrénées, sept affirment que le voyage s'avère inconfortable. L'enquête qui analyse les passages routiers et ferroviaires, met en évidence une tendance forte à l'internationalisation de l'utilisation des passages transfrontaliers entre l'Espagne et la France. L'étude a été effectuée par l'Université de Saragosse, le Collège Officiel d'Ingénieurs de Ponts et Chaussées, la Chambre de Commerce de Huesca et CEOS-CEPYME. Les enquêtes (dont 14.992 personnes ont été interviewées), ont été effectuées entre le 15 juillet et le 2 août, et elles sont caractérisées par une forte hétérogénéité quant à l'origine et la destination des voyages.
Liaisons ferroviaires
- Traversée Centrale des Pyrénées : Le Vice-président de l'Exécutif communautaire et responsable des Transports, Jacques Barrot, a expliqué aux médias aragonais le 18 novembre dernier qu'il avait détecté en France un changement de sensibilité envers la Traversée Centrale des Pyrénées. À son avis, il existe une meilleure disposition concernant cette connexion en particulier à l’échelon local qui jusqu'à présent s’était montré réticent. Jacques Barrot a indiqué que si la Traversée Centrale est pertinente jusqu'à présent, elle l’est encore plus après la décision de réaliser un tunnel sous la mer pour unir l'Espagne et le Maroc ce fut le cas entre la France et l'Angleterre sous la Manche.
- Le futur d'Aragon est marqué par les dates. Celle déjà connue de l'Expo en 2008 et celle qui a été fixée par l'Union Européenne, 2020, pour la possible fin des travaux de la Traversée Centrale des Pyrénées. Outre l'appui de l'UE, il faut souligner le travail que fait le Gouvernement d'Aragon avec les sommets franco-espagnols de Saragosse et de Barcelone et du Parlement aragonais qui a voté récemment une proposition pour inclure ce projet dans l'axe Madrid - Paris, comme une "question d'État".
- La TCP, et plus généralement les connexions de l’Aragon avec le reste de l'Europe, continuent à avancer. Le dernier mot, pour le moment, a été prononcé par l'UE qui a annoncé la possibilité de financer à 50% de la Traversée Centrale, dont les coûts prévus représentent 5 milliards d’euros. À Bruxelles il y a une certaine confiance pour la mise en marche et la réalisation de la Traversée. Ainsi le Président du Parlement Européen, Josep Borrell, indiquait récemment aux médias que la Traversée Centrale des Pyrénées était un projet important dans les axes de transport de l'Union Européenne ; toutefois l'aspect économique est le point faible. Il a indiqué que les régions Aragon, Aquitaine et Midi-Pyrénées effectuaient les études initiales et de tracés.
- Lors de l'audition de M.
Jacques Barrot par la Délégation pour l'Union Européenne
de l'Assemblée Nationale, M. Pierre Forgues, député des
Hautes Pyrénées "a souhaité que la traversée
centrale des Pyrénées, qui fait partie des RTE, fasse l'objet
de progrès concrets, de manière à ne pas décevoir
notamment les attentes de l'Espagne. Quelque 18 000 poids lourds
traversent quotidiennement les Pyrénées par les deux principaux
points de passage, et les vallées jusque-là préservées
commencent également à faire l'objet de transits routiers. Il
est urgent d'agir compte tenu des perspectives annoncées d'un doublement
du trafic à l'horizon 2020 et de l'importance de l'axe qui part de
Rotterdam vers le Sud. L'Etat et les instances européennes doivent
soutenir le projet. Un nouveau tracé est en cours d'étude et
leur sera proposé". M Jacques Barrot s'est déclaré
" très engagé sur l'axe central pyrénéen
qui l'amènera à rencontrer les autorités compétentes
en Aragon au premier trimestre 2006 et a considéré que les
négligences dont la France a fait preuve pendant trop longtemps à
l'égard de ses communications ferroviaires avec l'Espagne et le Portugal
ne lui avaient pas permis de tirer tout le profit possible de l'essor de
la péninsule ibérique".
- Le Conseil Général des Hautes-Pyrénées a adopté le 16 décembre à l'unanimité une motion pour que les études sur la traversée centrale ferroviaire des Pyrénées prennent en compte le fuseau Heches-Bielsa (Vallées d'Aure en France et du rio Cinca en Aragon - lire l'article + lire la motion).
- LGV Sud-Europe Atlantique. Le préfet coordonateur pour les départements de Gironde, Charente Maritime, Charente a rendu le 9 novembre un avis favorable à la construction du premier tronçon de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Tours, tronçon compris entre Bordeaux et Angoulême nord.
- Au sud dans les Landes, alors qu'aucun tracé n'est encore connu et que RFF travaille sur six scénarios, Dax et Mont de Marsan se disputent l'implantation d'une gare.
- La Commission Nationale
du Débat Public (CNDP) a
été saisi le 1 décembre par RFF d'une demande de débat
public sur le prolongement de la LGV Sud Europe Atlantique entre Bordeaux
et la frontière espagnole. Le coût est estimé entre 2,3
et 4,2 milliards d'euros. La CNDP a rendu sa décision le 4 janvier
en créant une Commission Particulière sous la présidence
de Jean-Pierre Chaussade.
- Axe du Somport : Le Ministère de l’Équipement espagnol a lancé le 25 novembre dernier des travaux de conservation et d'exploitation du tunnel transfrontalier du Somport pour la somme de 7 millions d’euros dans le but d'améliorer le service aux utilisateurs et d'augmenter en même temps la sécurité. Claude Gobin, sous-préfet de Pau, a confirmé le 8 novembre dernier dans une réunion de la Commission Technique de Suivi du Plan d'Urgence du tunnel que l'on prévoit d'autoriser le passage de marchandises dangereuses par le tunnel du Somport vers la mi-janvier une fois que les différents essais auront été effectués à l’intérieur de l'ouvrage. (lire l'article).
- Axe Bordeaux-Pau : Les entreprises qui devaient remettre leur offre pour la concession avant le 29 novembre ont reçu un délai supplémentaire d'un mois.
- Axe Bordeaux-Irun : Le chantier de l'A 63,
entre le raccordement en direction de Pau et la frontière, devrait
commencer fin 2007, après enquête publique en 2006, et coûtera
environ 500 millions d'euros, entièrement à la charge d'ASF.(lire
l'article).
