Boletín de información realizado en colaboración con Eurosud Transport      

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Editorial

El dinamismo de autonomía de Aragón a favor de una mejora de las comunicaciones transpirenaicas no se contradice en este año 2006 y contrasta a veces con las lentitudes y las inconsistencias por parte francesa.

De visita a París con el Ministro Dominique Perben a principios de septiembre, el Presidente de Aragón obtuvo sobre todo garantías relativas a la mejora de las carreteras mientras que al mismo tiempo en el Consejo Nacional de la Montaña, el Primer Ministro francés hacía hincapié en la necesidad "de desarrollar alternativas a la carretera para el transporte de mercancías" en los Pirineos dando como solución unos proyectos muy limitados como la apertura en 2007 de una autopista ferroviaria Perpignan- Luxemburgo (80 camiones al día con la diferencia de los 7000 que pasan la frontera del Perthus diariamente).

El Presidente de Aragón habría obtenido sin embargo un acuerdo de principio para que Francia apoye en Bruselas el proyecto de construcción a largo plazo de una Travesía Central de los Pirineos a través de un túnel de baja cuota.

         Comunicaciones  Pirenaicas
          

 El pasado 6 de septiembre, el Presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, se reunió en París, con el Sr. Dominique Perben, Ministro francés de Transportes y Equipamiento. Con este motivo, se habló de los expedientes de la conexión ferroviaria Pau- Canfranc, de la travesía central de los Pirineos así como de las comunicaciones por carretera y, en particular, de su viabilidad invernal. El Presidente Iglesias entregó al Ministro Perben un expediente completo, traducido al francés, sobre el estado de las comunicaciones transfronterizas y su influencia sobre las actividades económicas para la Comunidad autónoma de Aragón. Este documento refleja también el impacto de una mejora de las comunicaciones sobre las regiones, tanto las que se sitúan en el medio ambiente pirenaico como para las otras zonas de la Península Ibérica. Respalda también propuestas como la Travesía Central de los Pirineos así como las inversiones realizadas y previstas por la Administración Central y Autonomía de Aragón relativas a las carreteras por parte española, que contrastan con el ritmo lento que conocen las regiones francesas (leer el comunicado de prensa en Francés en Español).

Martin Malvy, Presidente de la Región Midi-Pirineos que se entrevistó detenidamente con el Presidente Iglesias con motivo de este encuentro consideró increíble "que el Presidente de una Región española que tenga que ir a decir al Ministro francés de Transportes que las comunicaciones férreas y de carreteras en el Macizo Pirenaico, y por lo que se refiere a la parte francesa, son tan defectuosas". (leer el comunicado de prensa).

Nueva Travesia Ferroviara :

• Durante el encuentro entre Marcelino Iglesias y Dominique Perben, el Presidente Aragonés consideró que el proyecto de túnel de baja cuota entre los dos países "avanza muy lentamente". Dominique Perben se comprometió a elegir un corredor para poder desarrollar esta estructura "en cuanto España presentara los estudios de tráfico de los distintos corredores a finales de 2007 o a principios de 2008".
  Sobre este tema, Marcelino Iglesias calificó de "muy importante" el hecho de que las reticencias que el Consejo General de los Altos Pirineos tenía sobre el paso de este corredor por su departamento hayan desaparecido

En el debate público sobre la conexión Burdeos- España (véase debajo), Alain Rousset, Presidente de la Región Aquitania, confirmó su apoyo a una nueva travesía central pirenaica. "Además el Presidente de Aragón y yo mismo destacamos la necesidad de construir un túnel ferroviario, que permita absorber el tráfico de mercancías en el centro de los Pirineos en 2030 o en 2040."

        Otros Enlaces ferroviarios :

• Proyecto ferroviario Burdeos- Hendaya : El debate público sobre el enlace ferroviario Burdeos- España comenzó el 7 de septiembre (leer el artículo). El conjunto de datos relativos a este proyecto están disponible en la web del CPDP.

Se elaboraron tres situaciones: la primera situación consiste en poner 4 vías a la línea existente y las dos situaciones siguientes se refieren a la creación de una nueva línea, o al este o al oeste del departamento de las Landas. La primera situación permitirá, ante todo, recortar alrededor de 25 minutos en el trayecto Burdeos - Bayona. La situación 2 es la creación de una nueva línea de dos vías que pasa por el oeste de las Landas, que se conectaría con la "Y" vasca: permitiría recortes de tiempo muy significativos, estando Madrid a 3 h 30 de Burdeos. La situación 3 es la creación de una nueva línea de dos vías que pasa por el este de las Landas. Se conectaría con Dax y con Pau; en este marco, se crearían dos nuevas estaciones en Dax y en el País Vasco. Este proyecto permitiría reducir a solamente 30 minutos el trayecto Burdeos - Mont-de-Marsan. En cuanto al tráfico de mercancías, las ganancias generadas por las distintas situaciones son idénticas: cada opción permite que el tráfico ferroviario de mercancías alcance 21 millones de toneladas en el año 2020, lo que representa 4.000 camiones/ día.

• Enlace ferroviario Pau- Canfranc : El Gobierno de Aragón, conserva el carácter internacional de esta conexión, mientras el Gobierno francés la considera como una conexión regional. Se establecerá una comisión en la cual participarán los representantes de los Ministerios de Transportes españoles y franceses, así como los responsables de Aragón y Aquitania. La misión de esta comisión, que se reunirá en el mes de octubre, será buscar "diversas" fórmulas que permitan financiar la reapertura del ferrocarril de Canfranc (leer los artículos 20 minutos, Heraldo)

Comunicaciones por carretera :

• Bielsa : El Gobierno de Aragón invierte 6 millones de euros en las infraestructuras que conducen al túnel de Bielsa. (leer el artículo).

• Somport : Dominique Perben prometió a Marcelino Iglesias mantener la viabilidad invernal de la RN 134 a la salida del túnel del Somport y hacer obras en el valle de Aspe con el fin de crear un carril para los vehículos lentos, como es el caso en la parte española.
  

LAV Bordeaux- Toulouse

• Mientras la SNCF y las distintas regiones francesas celebran los 25 años del TGV (el primer tramo del TGV en la línea París- Lyon se inauguró el 21 de septiembre de 1981), el Gran-Sur sigue esperando (leer los artículos Dépêche du Midi 1/2), aunque en este año del 25 aniversario se celebran muchos acontecimientos: decisión de RFF de seguir con la LGV Burdeos- Toulouse, debate público sobre las LGV Burdeos- España y Poitiers- Limoges (véase abajo).
  

Mientras empienzan estos dos debates, recordamos a continuación algunas cifras elementales relativas a estos distintos proyectos.

Dos de ellos, la LGV Burdeos- Toulouse y la LGV Poitiers- Limoges son líneas de alta velocidad de pasajeros mientras la conexión Burdeos- España es una línea mixta pasajero-carga en una parte de su trayecto. 

	Coût	TRIE *	Remarques
Bordeaux-Toulouse	entre 2,84 et 2,94 Mds€	5 à 5,1%	sans prendre en compte un éventuel tronçon commun avec la ligne Bordeaux-Espagne
Bordeaux-Espagne	entre 3,52 et 4,05 Mds€	0,8 à 3,5 %	les taux de rentabilité du projet sont les suivants avec la non prise en compte de l'activité marchandise
		4,4 à 7%	l'impact des gains de trafic marchandise représente 50 à 80 % selon les scénarios
Poitiers-Limoges	entre 1,15 et 1,3 Mds€	2,2 à 3,3%

Tasa de rentabilidad interna económica (el porcentaje de actualización fijado para los proyectos y políticas públicos por la Comisaría General al plan es del 4%).

Este cuadro resalta que la LGV Poitiers - Limoges no se considera como un proyecto rentable (según los criterios del CGP). La rentabilidad de la línea Burdeos- España procede de la parte mixta de la línea.
Por otra parte, la participación de financiaciones privadas en estos proyectos que son ahora posible, hace que la tasa de rentabilidad de éstos últimos sea más importante.

  

 Actividades de la Fundación Transpirenaica  

• 22 de septiembre-1 de octubre: Exposición "Cruzar mañana los Pirineos"- Pirenarium - Sabiñánigo (Huesca).

Actividades de Eurosud Transport  

• 4 de septiembre: Encuentro con el Sr. Bernard Soulier, Director General de la Asociación Dialogo, asociación amistosa franco-española implantada en Madrid que agrupa, particularmente, a las mayores empresas francesas establecidas en España y que trabaja para acercar a los dos países en todos los ámbitos: cultural, científico, informativo, económico - Toulouse

• octubre: Reunión del Consejo de Administración de Eurosud Transporte - Toulouse

• 11 de octubre: Co-organización de un coloquio sobre el tema "TGV y Desarrollo económico" en el marco del SESAT organizado por la CCI de Montauban - Montauban
  

• 25 de octubre: Eurosud Transport organiza para sus miembros la visita de la obra de la LGV Perpignan- Figueras, así como un encuentro con los dirigentes de la sociedad TP Ferro, concesionario y fabricante de la obra - Perpignán 

• noviembre: Organización de la exposición "Cruzar mañana los Pirineos" - Toulouse

  

                 Enlaces

VRAL El debate público sobre los transportes en el Valle del Ródano y el Arco Del Languedoc finalizó a finales de julio (artículo del Moniteur). El acta es grave. En el expediente en preámbulo de las medidas propuestas, se escribe: "El capítulo anterior destaca tres elementos preocupantes en 20 años:

• una situación de congestión de las infraestructuras de carreteras que subsiste, o incluso empeora, a pesar de la realización de las infraestructuras previstas por CIADT;
• un aumento de 10 al 30% de las emisiones de gas de efecto invernadero, en contradicción con la fuerte inversión indicada como objetivo para 2050 (división por 4); · 
• una escasez de recursos petrolíferos.
  
  Una de las soluciones preconizadas es el desarrollo de los métodos de transporte ferroviario, fluvial y marítimo. En efecto, podemos ver que el transporte por carretera es responsable de la mayoría de los tráficos y emisiones del sector de los transportes. Emite más de un 85% de los principales agentes contaminantes de los transportes (excepto el cobre con 61% y la SO2 con 65%).

 

Otras infraestructuras

• LAV Poitiers - Limoges:   El debate público sobre el proyecto de línea de alta velocidad Poitiers- Limoges comenzó el 5 de septiembre (leer el artículo de la Gazette des communes). Seguirá hasta el 18 de diciembre (véase la web). El proyecto presentado por la autoridad contratante RFF implica 3 opciones de paso (bandas de unos diez kilómetros de ancho):  

1. la opción Nord: consiste en la realización de una nueva línea al norte de la actual línea Poitiers- Limoges, conectando Poitiers con la conexión París-Limoges-Toulouse.
2. la opción central: consiste en conectar lo más directamente posible las estaciones de Poitiers y Limoges-Benedictins, creando de lado a lado una nueva línea utilizando globalmente el mismo corredor que la actual línea TER.
3. la opción Sur: consiste en sacar como el máximo partido a la LGV Sur Europa Atlántica y en llegar a Limoges lo más directamente posible.  

• LAV Angoulème - Bordeaux:  El pasado 19 de julio se publicó un decreto por el que se declara de servicio público la construcción del tramo de 121 km entre el Norte de Angoulème y el Norte de Burdeos. En su comunicado, el Ministro precisó que el conjunto de la línea Tours- Burdeos sería objeto de una delegación de servicio público. Una licitación debería realizarse próximamente. (leer el articulo) 

• Nueva Línea Montpellier- Perpignán:  El 20 de junio de 2006, bajo la Presidencia de Michel Thénault, prefecto de Región, tuvo lugar un primer Comité de control que reunía a las 12 colectividades locales afectadas.

RFF, en relación con la SNCF, les presentó el dispositivo de los estudios funcionales. Éstos últimos se referirán a las funcionalidades y las características de la nueva línea, y tratarán numerosos temas: previsiones de tráfico (viajeros/ carga), ordenación del territorio, servicio de comunicación urbana y accesibilidad de las estaciones, estudios técnicos, medioambientales y ferroviarios (capacidad/ explotación). Con una duración de aproximadamente un año y medio, construirán y compararán situaciones contrastadas. Deberían empezar en otoño de 2006, con el fin de preparar el debate público que podría celebrarse al horizonte 2008. (saber más)

• Autopistas del Mar:  El pasado 26 de julio, los Ministros de Equipamiento y Transportes de Francia y España procedieron a instalar en París la Comisión Intergubernamental encargada de las Autopistas del Mar sobre la fachada Atlántica Mancha-Mar del Norte. Estos proyectos, apoyados a escala comunitaria, representan una alternativa al transporte terrestre favorable a nivel medioambiental y económico. Permitirán evitar una parte significativa del tráfico de camiones y remolques entre España y Francia, lo que reducirá la circulación en los ejes saturados. Es también una de las prioridades del programa de trabajo franco-español de refuerzo de las conexiones transpirenaicas. Podrá tratarse, o de la mejora de las conexiones existentes, o de la creación de nuevas líneas, que deben ser económicamente viables a largo plazo, regulares, frecuentes y presentar una relación calidad/ elevado coste (leer el comunicado de prensa del Ministerio de Fomento, del Ministerio de Equipamiento).

• Circunvalación de Burdeos:  El prefecto de región, Francis Idrac, debería próximamente pedir al Ministro poder precisar los estudios para dos opciones del trazado de la circunvalación de autopista de Burdeos. Estas dos nuevas opciones se presentaron a los alcaldes implicados, y el Presidente del Consejo General vio en esta etapa una apertura por parte de los servicios del Estado.

• Viaducto de Millau:  La Caja de los depósitos (CDC) elevará al 49% su participación en el Viaducto de Millau. La operación será efectiva "a principios de 2007, una vez obtenido el acuerdo del Estado que concede", indicó el grupo Eiffage, concesionario del viaducto. Esta operación, cuyo importe es desconocido, "engendrará para Eiffage unos medios financieros que se preveen volver a invertir en los PPP (asociaciones público- privadas, ndlr) y en las nuevas concesiones", precisa Eiffage. En cuanto a los resultados semestrales del Grupo de Trabajos públicos, el beneficio neto alcanzó un 28,4% a 122 millones de euros el primer semestre. Por ello, Eiffage revisó al alza su previsión de cifra de negocios anual a 10,6 mil millones, lo que representa una subida del 25,7%.

• Terminal maritima de Zaragoza : Las obras del nuevo apartadero ferroviario previsto para la Terminal Marítima de Zaragoza comenzaron durante el mes de agosto y tienen un plazo de ejecución de cuatro meses y una inversión de 4,5 millones de euros. Con esta infraestructura, la TMZ contará con un servicio de transporte de mercancías alternativo a la carretera, eficiente, más económico y de calidad.
  Las nuevas infraestructuras permitirán realizar servicios como Terminal ferroviaria y Puerto Seco, así como actividades logísticas. Situado en MercaZaragoza, donde ocupa una superficie de 121.483 metros cuadrados, la TMZ acoge además del nuevo apartadero ferroviario, una zona de manipulación de grandes cargas, naves de almacenaje y cámaras frigoríficas. Actualmente MercaZaragoza trabaja con más de 20.000 contenedores anuales y con más de 284.000 toneladas, lo que significa que el 51% del comercio exterior marítimo de la Comunidad de Aragón se lleva a cabo desde esta sociedad.
  Los accionistas de la Terminal (Acciona Logística, RENFE y Puerto de Barcelona), que unirá prioritariamente Zaragoza, pero que tiene previsto trabajar también con el puerto de Bilbao o el de Valencia, adelantaron que la previsión es que en 2007 circulen por este nuevo apartadero 150 trenes, que se ampliarán hasta los 900 en un plazo de unos 5 años.
  El Alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch insistió en destacar que la Terminal Marítima es más que un puerto seco ya que los cargadores de Aragón  y de todo el valle del Ebro pueden acceder a los mismos servicios y a la misma calidad que actualmente presta el Puerto de Barcelona.

• Aerodromo del Caudé : La sociedad de capital mixto Teruel Aviación, S.A. que desarrollará las operaciones comerciales en el futuro aeropuerto civil de Teruel, quedó el pasado 21 de julio constituida con un capital de 240.000 euros.  La sociedad está constituida por el Gobierno de Aragón, Aramon, Ibercaja, CAI, Caja Rural de Teruel, Industrias Valero López, Turol Diversia y la Sociedad Gestora Dinópolis. Las obras del aeródromo comenzarán en el 2007.
  El proyecto, que ejecutará el departamento de Obras Públicas con financiación del Fondo de Inversiones de Teruel, tendrá una superficie de 317 hectáreas, una pista de 3.000 metros y una anchura de 60 metros.
  El objetivo de la sociedad es trabajar para contar con actividad en el aeropuerto, tanto de líneas regulares, como de vuelos charter, paquetería y transporte. Ya existen estudios de costes para que haya aterrizajes y despegues de algunos aviones que cubren el puente aéreo Madrid-Barcelona.
  La pista del aeródromo de Caudé tendrá capacidad para acoger a los aviones de mayor tamaño que se utilizan en la aviación comercial, optando asimismo por un amplio campo de acción.

• Plataforma logistica de Huesca (PLHUS) : La sociedad pública del Gobierno de Aragón Suelo y Vivienda de Aragón (SVA) ha recibido veintidós ofertas para encargarse de las obras de construcción de la Plataforma Logístico Industrial de Huesca Sur (PLHUS). El tipo de licitación supera los 21 millones de euros y el plazo para entregar las obras es de 18 meses. Según las previsiones iniciales del  Departamento de Obras Públicas, Transporte y Urbanismo del Gobierno de Aragón las obras podían dar comienzo este otoño.
  El Gobierno de Aragón promociona PLHUS en la oferta conjunta “Aragón Logística” en la que se incluyen las plataformas de Zaragoza (PLAZA), Teruel (PLATEA) y Fraga (PLAFRA). Este planteamiento tiene como objetivo aprovechar la situación geográfica de Aragón entre el Mediterráneo, Francia y el Cantábrico y las nuevas infraestructuras de comunicaciones, apostando por la intermodalidad.
  

Pirene III   

30 de noviembreo : Coloquio sobre la logística en las regiones pirenaicas organizado por la DRE Midi-Pirineos en el marco del programa Pirene III - Entiore Toulouse.

junio :  Publicación del n°4 del observatorio franco-español de los tráficos en los Pirineos (cifras 2004-2005), cofinanciada en el marco de Pirene.

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