Lors de leur cérémonie de voeux, respective, le Président de la Région Midi-Pyrénées, Martin Malvy, le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc et le Président du Conseil Général, Pierre Izard, ont tous insisté sur le fait que l'année 2007 devrait être l'année de  la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse. Pierre Izard a indiqué qu'il  proposerait au budget 2007 une enveloppe de 2,1 millions d'euros pour participer au financement des études (lire l'article de La Dépèche). Ce budget a été voté le 25 janvier.

Ce même jour, à l'issue de leur rencontre, le Ministre des Transports et de l'Equipement, les Présidents des Régions Aquitaine, Midi-Pyrénées et Poitou-Charentes et RFF ont confirmé leur intention commune de mener à bien le projet Sud-Europe Atlantique et ses trois branches Tours-Bordeaux, Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse.

Le Président de la Région Midi-Pyrénées Martin Malvy, qui depuis longtemps insiste pour que soit reconnue l'unicité de la ligne Toulouse-Bordeaux-Tours s'est félicité de l'accord intervenu et a donc confirmé la participation financière de la Région à l'aménagement du tronçon Tours-Bordeaux. (lire le communiqué de Presse)

De son côté, le Président de la Région Aquitaine, Alain Rousset, en se félicitant de l'accord intervenu a annoncé que la Région se prononcera mi-février sur sa participation au projet pour un montant de 300 millions d'euros (lire le communiqué de Presse).

Lors de la rencontre ministérielle des annonces précises ont été faites en ce qui concerne l'avancement du dossier (lire la totalité de la déclaration):

• Une décision ministérielle approuvera l'APS de la section Tours-Angoulême afin de lancer l'enquête publique et d'obtenir une DUP courant 2008.
• RFF devra être prêt à lancer l'appel à candidatures de la concession Tours-Bordeaux mi février pour une signature du contrat au deuxième semestre 2008.
• Les partenaires s'engagent à apporter, sur la base d'un partage égal entre l'Etat et l'ensemble des collectivités, le financement public demandé par le concessionnaire retenu, déduction faite de la participation de l'Union Européenne. Le coût du projet Tours-Bordeaux est évalué à 5 milliards d'euros.
• Les études sur les projets Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, une fois la décision de RFF arrêtée, seront accélérées de manière à lancer l'enquête publique à l'horizon du printemps 2011 pour un début des travaux envisageable à l'horizon 2013 pour les deux liaisons.

  

Infrastructures Pyrénéennes

L'année 2007 a débuté en apportant quelques précisions sur les dates et les conditions de mise en œuvre  des projets transpyrénéens de transport et, peu à peu,  le projet de Traversée Centrale des Pyrénées avance. La ligne ferroviaire de Canfranc fait aussi partie des avancées par l'intérêt que manifeste le Ministère espagnol de l’Équipement en faveur de la réouverture du tronçon international jusqu'à la partir française du massif.

D'autre part, outre l'appui institutionnel, les projets de perméabilité des Pyrénées trouvent des partisans des deux côtés de la chaîne. Des acteurs économiques et sociaux espagnols et français travaillent pour maintenir les contacts transfrontaliers. À ce sujet, le Collège Officiel d'Ingénieurs Industriels d'Aragon et la Rioja a organisé une journée transfrontalière début décembre à Pau pour approfondir les relations commerciales, patronales et technologiques des deux côtés.


Traversée  ferroviaire par les Pyrénées Centrales

Début janvier la réalisation de l'étude "Flux de transport de marchandises à travers les Pyrénées. Modèle de partage modal et assignation. Adaptation fonctionnelle de la nouvelle connexion ferroviaire transpyrénéenne de grande capacité " a été attribuée à l'entreprise Études, Projets et Planification (EPYPSA). (Voir l'annonce dans le BOE du 4 janvier 2007). Cette étude décidée lors du sommet de Barcelone en octobre 2005 et directement liée au projet de la Traversée Centrale, a un délai d'exécution de douze mois.


Autres liaisons ferroviaires

Liaison ferroviaire Bordeaux-Espagne. Le débat public sur la liaison ferroviaire Bordeaux-Espagne s'est achevé le 29 décembre dernier. Le compte rendu de la CPDP et le bilan de la CNDP seront rendus public le 31 janvier lors d'une conférence de presse. Elle a fait le point sur la participation au débat qui a vu l'organisation de 25 débats publics et 7 réunions d'information auxquelles ont participé 6 000 personnes; 1200 questions ont été posées et le site internet a reçu 27 000 visiteurs.
Lors des dernières semaines du débat a été publiée l'étude complémentaire demandée au démarrage de celui-ci et confiée à un cabinet suisse. ( lire l'étude complémentaire résumé - étude complète) .Les conclusions de celle-ci tendent à montrer que d'ici 2020 et même éventuellement ultérieurement, des solutions pourraient être trouvées en améliorant la ligne classique. De nombreux élus et associations soutiennent donc cette solution, alors que d'autres sont plutôt en faveur du scénario n°3. lire l'article de Sud-Ouest 20/12 (1 & 2).
Cela est de nouveau apparu au grand jour lors de la réunion de synthèse qui s'est tenu  à Bordeaux le 19 décembre. lire la synthèse de la réunion de clôture.

Lors de cette réunion, le Président de la CPDP, Jean-Pierre Chaussade, a présenté les premiers élements qui structureront le compte rendu de la CPDP :

• la priorité à donner aux chemins de fer ;
• les questions liées à l’environnement ;
• la nécessité d’articuler le projet d’infrastructure sur une politique des transports cohérente ;
• les incertitudes sur les prévisions de trafic ferroviaire de marchandises ;
• la demande d’une démarche pragmatique ;
• la capacité des finances publiques à supporter un tel investissement ;
• la problématique du trajet entre Dax et Hendaye ;
• la problématique du trajet entre Bordeaux et Dax par l’Est des Landes ;
• la problématique du trajet entre Bordeaux et Dax sur la ligne existante ;
• les apports au débat de l’expertise indépendante.

Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan. Les pré-études fonctionnelles de la ligne sont en cours. Elles devront répondre aux questions suivantes (en savoir plus) :

• Peut-on concilier grande vitesse et haute capacité pour se rendre à Barcelone et Madrid, et relier les métropoles de l’arc méditerranéen ?
• Souhaitons-nous créer un RER le long du littoral qui décongestionne la ligne actuelle et relie les agglomérations de la région ?
• La priorité n’est-elle pas de contenir l’augmentation du trafic camions sur l’A9, voire même d’inverser la tendance ?
• Peut-on concilier tous ces objectifs, sur le plan technique, ainsi que dans le cadre de budgets publics forcément limités et d’un environnement naturel et humain qu’il est nécessaire de préserver ?

Ligne de Canfranc. Une autre avancée importante de ces derniers mois est la modification du tracé d'un tronçon de la ligne du Canfranc pour son réaménagement et sa modernisation, en tenant compte de son adaptation à la future réalisation du projet de la Traversée Centrale. Comme l’a assuré la ministre Magdalena Álvarez, à la fin du mois de décembre, le Ministère de Fomento travaille "comme il n'avait pas fait avant" pour la réouverture de la connexion ferroviaire transfrontalière entre Canfranc et Pau. En ce sens, le secrétaire d'État aux Infrastructures, Víctor Morlán, annonçait à la mi-janvier l'intention de l'Exécutif central de développer une double approche pour entreprendre la modernisation de la ligne. D'une part, le tronçon Caldearenas-Jaca sera renouvelé et la voie s'adaptera à l’écartement international et, d’autre part, une étude de viabilité du tronçon entre Huesca et Caldearenas sera réalisée.

Pour le secrétaire d'État aux Infrastructures, l'exécution d'un tunnel sous la Sierra Caballera ne retardera pas la réouverture du Canfranc mais sera en plus une activité complémentaire qui apportera une amélioration de plus à la ligne et démontre ainsi l'intérêt du Ministère pour sa récupération.

Ces dernières semaines, des améliorations concernant d'autres aspects de la ligne comme la sécurité ont été annoncées. Le Canfranc s'est aussi adapté aux nouveautés en la matière et a incorporé un nouveau système de l'Administrateur d'Infrastructures Ferroviaires (ADIF) qui perfectionne les aspects d’auto-protection et d’évacuation et améliore la coordination avec les services d'aide externe.


Liaisons Routières

Liaison Langon-Pau.  Dominique Perben, ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer, a signé le 14 décembre dernier un contrat de concession pour la construction, le financement et l'exploitation de l'autoroute A65 entre Pau et Langon avec la société A'liénor. Détenue à 65% par le groupe de BTP Eiffage et à 35% par la société d'autoroutes Sanef, la société A’liénor a remporté le contrat de concession pour la construction, le financement et l'exploitation de l'autoroute A65. Le financement de cette infrastructure, qui sera assuré par le concessionnaire, représentera un investissement de plus d’un milliard d'euros. (lire)

Tunnel du Somport.  Cela fait maintenant 4 ans que le tunnel du Somport a été ouvert à la circulation. Ce tunnel ne répond pas aux attentes, ni en ce qui concerne  un report du trafic des deux flancs des Pyrénées (en moyenne 170 poids lourds sur les 20 000 qui traversent la chaîne empruntent cet axe quotidiennement, ni en ce qui concerne la sécurité et l'environnement, car pour les habitants le passage de ces 170 poids lourds sur une route qui n'est pas prévue à cet effet est déjà beaucoup trop important. (lire l'article de Sud-Ouest).

Tunnel de Bielsa.  Finalement cette infrastructure ne sera pas fermée au printemps comme il était prévu. Les travaux pour améliorer sa sécurité programmés dans la partie française du tunnel seront retardés jusqu'en septembre ou octobre, date qui s'adapte aux intérêts des chefs d'entreprises de la zone puisque la fermeture se réalisera quand les vacances estivales seront finies et avant que la saison de neige ne redémarre.

Activités d'Eurosud Transport

20 novembre : Colloque organisé par l’association EURO 21, qui développe le projet de la RN 21 (Limoges-Tarbes). Intervention du Président Jean-Louis Chauzy – Périgueux.

24 novembre : 1ère réunion préparatoire au Forum organisé le 21 mars prochain à Blagnac, consacré aux différents modes de financement pour les infrastructures de transport et organisée conjointement par la Chambre de Commerce Régionale d’Industrie de Midi-Pyrénées, l’Office des Transports et des Communications du Midi et Eurosud Transport – CRCI Blagnac.

30 novembre : Colloque organisé par la DRE Midi-Pyrénées et l’Observatoire Régional des Transports sur le thème « Logistique et trafics au Travers des Pyrénées » - Entiore – Balma.

30 novembre : Assemblée Générale de l’Association NTP. Intervention d’Eurosud Transport – Héches.

12 décembre : Réunion de la Commission « Information Economique et Aménagement du Territoire » de la CCI de Toulouse, consacrée aux Partenariats Publics Privés » - CCI Toulouse.

13 décembre : Conférence sur les Communications à travers les Pyrénées organisée par la Communauté de Travail des Pyrénées – San Sébastian (Espagne).

14 décembre : 2ème réunion préparatoire au Forum « Quels financements pour les infrastructures de Transport » organisé au mois de mars 2007 – CRCI Blagnac.

22 décembre : Déjeuner de travail entre Jean-Louis Chauzy et M. Bernard Soulier, Directeur Général de l’Association Dialogo, association d’amitié franco-espagnole basée à Madrid qui regroupe notamment les plus grandes entreprises françaises implantées en Espagne et qui œuvre pour rapprocher les deux pays dans tous les domaines : culturel, scientifique, informatif, économique – Toulouse.

11-12 janvier : Réunion du Comité Technique Pirene III – Interreg IIIB SUDOE – Gouvernement d’Aragon, Saragosse.

23 janvier : Colloque organisé par le Groupe d’étude sur les Partenariats Publics Privés de l’Assemblée Nationale sur le thème «  Quel partenariat public-privé pour la prochaine législature ? » - La Maison de la Chimie – Paris.

25 janvier : Intervention d’Eurosud Transport devant la Commission Europe du CESR Toulouse. Présentation des grands projets d’infrastructures ferroviaires pour le Grand Sud. CESR Toulouse.

26 janvier : Réunion commune du groupe de travail « Aménagement du Territoire et Développement Durable » et de la Commission «Animation Commerce et Services à la Personne » et de la CCI de Toulouse – Palais Consulaire Toulouse.

Activités de la Fundación Transpirenaica

7 novembre:  Participation à une réunion de travail du groupe de transports collectifs de la Commission I de la Communauté de Travail des Pyrénées, Bayonne.

24 novembre :  Rencontre entre la Fundación Transpirenaica et Fundesa, avec des représentants de l’air de Pau (Chambre Commerce et Industrie de Pau, Association Béarn Adour Pyrénées, Association Saragosse 2008, Audit Sud Conseil), Huesca.

28 novembre: Réunion du Patronat de la Fundación Transpirenaica, Saragosse.

30 novembre : Présentation de l'étude sur l'organisation et le fonctionnement logistique des régions situées des deux côtés des Pyrénées, organisée par la Direction Régionale d'Équipement de Midi-Pyrénées, Toulouse.

11 décembre : Réunion de travail de la commission Fundesa - Fundación Transpirenaica, Huesca.

12 décembre : Réunion de la Commission I Infrastructures et Communications de la Communauté de Travail des Pyrénées, Saint-Sébastien.

13 décembre : III Conférence sur les communications Transpyrénéennes organisé par la Communauté de Travail des Pyrénées, Saint-Sébastien.

11 et 12 janvier : Comité de Gestion de PIRENE III, Saragosse.

16 janvier : Réunion de Travail avec Saragosse Logistics Center, Saragosse.

Édition et impression d’une nouvelle brochure et d'un DVD promotionnel de la Fundación Transpirenaica. Ce document traite brièvement les principaux aspects par rapport à la Traversée Centrale des Pyrénées, et sa nécessité urgente afin de structurer le sud-ouest européen.

Liens

Ferroviaire : Le  1er janvier dernier, le fret ferroviaire a  entièrement été libéralisé en Europe. En France, jusqu'à ce jour, ce marché d'environ 2 milliards d'euros par an était detenu à 99% par la SNCF. De nouveaux acteurs investissent ce marché comme Veolia, EuroCargo Rail ou Colas. D'autre part, Jacques Barrot, Commissaire aux Transports a rencontré les acteurs du transport ferroviaire, lors de la conférence sur l'avenir du secteur ferroviaire en Europe. (lire)

RFF : Michel Boyon, Président de Réseau ferré de France, a nommé Bruno de Monvallier Directeur régional pour les régions Aquitaine et Poitou-Charentes. Il remplace Alain Prat, qui a pris sa retraite. Bruno de Monvallier, 52 ans, est ingénieur en chef des ponts et chaussées.
Michel Boyon, Président de RFF depuis 15 mois a été nommé par le Président de la République Président du Conseil Supérieur de l'Audiovisuel. Son successeur à la tête de RFF n'est pas encore connu.

DG Tren : La direction générale de l’énergie et des transports de la Commission européenne lance un exercice à l’échelle européenne pour identifier les goulets d’étranglement qui entravent le développement de la logistique du transport de marchandises en Europe. Toutes les parties concernées du secteur (entreprises, partenaires sociaux, autorités des États membres et autres) sont invitées à apporter leur contribution. (voir le texte complet). Cette démarche entre dans le cadre de l'amélioration à l'échelle européenne du transports des marchandises grâce à une logistique moderne dans une optique de compétitivité et de durabilité. (voir la brochure de la DG Tren).

PEIT : Victor Morlan secrétaire d'état aux infrastructures s'est félicité de l'adoption du PEIT, qui est le point le plus important du développement de la politique des infrastructures en Espagne avec des investissements prévus de plus de 250 milliards d'euros. (lire)

Eurorégion Alpes-Méditerranée. L'acte de naissance de l'eurorégion Alpes Méditerranée, regroupant les régions Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes, Ligurie, Piémont et Vallée d'Aoste, a été signé le 27 novembre à Lyon. Le principe d'une eurorégion à cheval entre la France et l'Italie, sur le modèle de l'eurorégion Pyrénées- Méditerranée, avait été fixé le 10 juillet à Turin (Italie), a rappelé le président de la région Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne, lors d'une conférence de presse.(lire l'article de la Gazette)

Autres infrastructures

• Grand contournement de Bordeaux. Le Ministre des Transports, de l'Equipement, du  Tourisme et de la Mer a approuvé l'étude préliminaire du projet de contournement autoroutier de Bordeaux par décision du 3 janvier 2007. Il a décidé de poursuivre les études selon deux fuseaux d'étude sur la partie nord et un fuseau unique pour la partie sud. Il a fixé les conditions de poursuite des études d'Avant-Projet Sommaire et de la concertation, synthétisées dans le communiqué de presse de présentation de la décision ministérielle par monsieur le Préfet de Région Aquitaine.
  

• Grand contournement de Toulouse. Le débat sur le grand contournement de Toulouse a refait surface en ce début d'année, après que Martin Malvy, Président de la Région Midi-Pyrénées, se soit prononcé en faveur de ce projet.  L’étude d’opportunité d’un grand contournement routier de Toulouse » présentée en février 2006 par le préfet ayant démontré la saturation du périphérique toulousain d’ici 2020, le ministre des transports a décidé d’approfondir les études. Fin février, il saisira la commission nationale du débat public (CNDP) qui décidera, d’ici juin, si un débat est nécessaire. (lire le Communiqué de Jean-Luc Moudenc, Maire de Toulouse, la lettre ouverte à Martin Malvy et la réponse de celui-ci). 

• LGV Poitiers-Limoges. Le débat public sur la LGV Poitiers-Limoges s'est achevé fin décembre. Il a été très suivi : 4000 participants aux réunions publiques, 308 avis, 102 contributions, 1 121 questions posées, 1 124 cartes T envoyées à la Commission, 1 412 demandes de documentation, 14 775 connexions sur le site Internet du débat, 257 articles parus depuis le lancement du débat. Le premier bilan du débat tirée par la commission particulière et reproduite dans le journal du débat fait état de plusieurs grands sujets : Le débat public a permis de soulever la question de l’opportunité de la Ligne à Grande Vitesse de façon approfondie. Il est apparu une certaine incompréhension face à la succession des projets qui ont été présentés depuis de nombreuses années. Cependant, la Ligne à Grande Vitesse s’est révélée être la « dernière chance » des territoires concernés, une « occasion historique » de rejoindre le plus rapidement possible Paris et les autres destinations françaises et européennes. L’option centrale a souvent été considérée comme l’option la plus rentable. Le débat a mis au jour une préoccupation majeure : celle de préserver des liaisons TER de qualité et de proximité sans pour autant se dispenser des moyens de déplacements les plus modernes. De nombreuses questions ont porté sur les modalités de financement du projet et sur les partenaires financiers éventuels.

• Autoroutes A9 & A7. Le dédoublement de l'A9 au droit de Montpellier pourrait voir le jour sous une forme amendée. Après l'avis négatif formulé en mars par la commission d'enquête, le préfet de l'Hérault avait chargé un bureau d'études d'examiner des alternatives au projet proposé par la DDE. Cette étude, dont les conclusions ont été présentées le 17 novembre aux responsables des collectivités concernées, valide le principe d'un dédoublement au sud de Montpellier. La solution d'un contournement nord, qui remettrait en cause toute la procédure, est écartée, tout comme l'option, minimaliste, d'un élargissement de l'autoroute actuelle sur l'ensemble du tronçon (20 km environ entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas).(lire)
  Les ministres des Transports, Dominique Perben, et de l'Ecologie, Nelly Olin, ont annoncé à Lyon, au terme de concertations publiques, avoir repoussé l'idée d'un élargissement des autoroutes A7 et A9 pour faire face à l'accroissement du trafic en vallée du Rhône et Languedoc. (lire)
  

• Aéroport de Saragosse. L'aéroport de Saragosse a entrepris pour 2007 une évolution décisive avec la mise en marche de vols réguliers à destination de grandes villes. La nouvelle offre aérienne de la capitale aragonaise, qui sera une réalité dans les prochaines semaines, inclut des connexions avec d'importantes villes espagnoles comme Saint-Jacques de Compostelle ou Séville, et avec des capitales européennes, parmi lesquelles se trouve Paris, Lisbonne ou Rome. Et il est prévu que s'ajoute rapidement d'autres destinations, comme Bruxelles, Malaga ou Toulouse. Avec ces trajets, les possibilités de communication de Saragosse s'étendent énormément puisque les nouvelles destinations offrent un vaste éventail de vols.
  
  D'autre part, grâce à l'augmentation des vols de fret, l'aéroport de Zaragoza, qui disposera d’un nouveau terminal en novembre, a été parmi les aéroports qui ont le plus augmenté leur trafic en 2006 et, avec un total de 5.900 tonnes, il est maintenant le cinquième aéroport de la péninsule Ibérique. En outre, il convient indiquer que l'activité aéroportuaire de la ville a augmenté durant cet exercice alors que le trafic de marchandises est tombé de 2.3% de manière globale sur le réseau d'aéroports espagnols d'AENA. 

• Autres Aéroports. Saragosse n'est pas la seule capitale aragonaise qui dispose de connexions aériennes. Dans le cas de Teruel, la convention de collaboration et les statuts du consortium de l' aéroport de Caudé, formé par la Mairie de Teruel et le Gouvernement d'Aragon, pour la construction de cette infrastructure ont déjà été approuvés. Les premiers travaux pourraient être lancés au mois de mai. A Huesca, l'aéroport Huesca-Pirineos est déjà opérationnel avec des vols d'affaires essentiellement. En outre, à partir du mois de mars il existera un vol vers Madrid d’une durée d'une demie-heure. 

• Ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone. La ligne à Grande Vitesse du corridor "Noreste" unira au mois de février Madrid et Barcelone en trois heures et vingt minutes . Saragosse renforcera ainsi sa position de noeud de communications en se situant à mi-parcours des deux villes espagnoles les plus importantes tant sur le plan routier que ferroviaire. La première étape a été l'ouverture de la liaison à grande vitesse  entre Lérida et Tarragone au mois de décembre 2006.
  
  D'autre part, les institutions locales de l'est et du sud de l'Espagne ont demandé au Ministère du Fomento de réclamer aux instances européennes la priorité à l'axe ferroviaire méditerranéen, pour les passagers et le fret, au travers de la Déclaration de Castellón. Le maire de cette ville et ses homologues de Tarragone, Valence, Alicante, Almeria, Grenade, Malaga et Cadiz ont signé ce document le 17 janvier dernier. Il s'agit d'un projet qui suppose la construction d'un double axe ferroviaire pour passagers et marchandises, évalué à 40 milliards d’euros. (lire) 

• Infrastructures routières. Les infrastructures routières avancent également en Aragon, ce qui contribue à l'amélioration des communications entre le nord de l'Espagne et le sud de la France. Les progrès dans l'Axe Pyrénéen se concrétiseront avec la rénovation intégrale de la N-260 prévue par le Ministère du Fomento pour augmenter sa capacité et améliorer les conditions de circulation. Cette route dessert le nord de l'Aragon depuis Sabiñanigo et Ainsa, puis rejoint La Seu d’Urgell, Ripoll et Figueres en Catalogne, pour se connecter coté français à la N-114 à Cerbère.
  
  L'Autoroute Mudéjar, la A-23, qui à terme connectera Valence au tunnel du Somport via Teruel, Saragosse et Huesca se profile comme un des grands projets de cette année 2007 après l'ouverture fin 2006 de deux nouveaux tronçons, l’un dans la province de Teruel et un autre dans celle de Castellón. Cette route, qui unira à treme le Somport à Sagunto, raccourcira aussi les distances entre les capitales de Teruel et Valence. Avec ces travaux, il ne reste à réaliser que la rénovation du col du Ragudo (Castellón), qui pourrait commencer avant l'été.
  De même, l'autoroute Pamplona-Huesca-Lérida suit son rythme de construction. La dernière avancée a été l'adjudication fin décembre 2006 du troisième des quatre tronçons que constitue le passage de Monrepós. 

• Logistique. La Plate-forme Logistique de Saragosse (Pla-Za) s'est vue encore consolidée par la mise en marche de vols de fret vers Saint-Jacques et Paris, qui offrent aussi la possibilité de transporter des passagers.
  L'attractivité de la Plate-forme Logistique de Huesca (PLHUS) est également en progression. Une dizaine d'entreprises de transport a déjà manifesté son intention de s'installer sur une parcelle. 40.000 mètres carrés de la surface totale de la plate-forme seront destinés au transport et à la logistique, et 30.000 mètres carrés pour les services propres du transport. De même, un autre espace pour de futures demandes de compagnies de ce secteur a été réservé.
  

Pirene III (cette rubrique est disponible en Portugais

Agenda

Cette lettre en espagnol et d'autres informations sont

disponibles sur le site d'Eurosud Transport .

 

Cette lettre est réalisée avec le soutien du Conseil Régional Midi Pyrénées et de l'Union Européenne