Editorial

El nuevo año 2007 ha arrancado de forma positiva, aunque tímida, con algunas buenas noticias para las comunicaciones transpirenaicas, lo que nos permite constatar que se avanza inexorablemente en la mejora de la permeabilidad del Pirineo.

Hemos apreciado avances viarios, ferroviarios y aéreos: se ha adjudicado el estudio licitado por el Ministerio de Fomento sobre los flujos de transporte de mercancías a través de los Pirineos; cada vez más colectivos sociales se adhieren y trabajan para mejorar la situación actual, se invierte en los túneles viarios; el empuje de los aeropuertos pirenaicos es imparable…

En Francia, no podemos sino felicitarnos por el reconocimiento por parte del Ministro de Transportes, Dominique Perben, de la unicidad de itinerario de la LAV Tours-Burdeos-Toulouse, y por la firma el pasado 25 de enero de una declaración de intenciones de los Presidentes de las Regiones de Aquitania, Midi-Pyrénées y Poitou-Charentes, del Presidente de RFF y del Ministro Perben que precisa las condiciones de participación financiera de los diferentes actores en este corredor.

Esperamos que esta tendencia se vea confirmada y afianzada en los próximos meses que siguen; Eurosud y la Fundación seguirán trabajando en este sentido.

Infraestructuras Pirenaicas

El año 2007 ha comenzado poniéndole fechas y condiciones a algunos proyectos transnacionales en materia de transportes y, poco a poco, se va avanzando en el camino hacia la Travesía Central de los Pirineos. La línea ferroviaria del Canfranc también es noticia por el interés manifiesto del Ministerio español de Fomento en la reapertura del tramo internacional hasta el otro lado de la cordillera.

Por otro lado, y además del apoyo institucional, los proyectos de permeabilización de los Pirineos encuentran partidarios a ambos lados de  la cordillera. Agentes económicos y sociales españoles y franceses apuestan por mantener los contactos transfronterizos. En este sentido, el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja organizó una jornada transfronteriza a principios de diciembre en Pau para profundizar las relaciones comerciales, empresariales y tecnológicas de ambos lados.

En esta línea de acción, el Consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de Aragón, y presidente de la Fundación Transpirenaica, Javier Velasco, y José Enrique Ocejo, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Aragón han firmado un protocolo de colaboración para el diseño y ejecución de acciones concretas que contribuyan a la realización de una Travesía Ferroviaria Central en los Pirineos, a través de un túnel de baja cota que enlace España con la República Francesa por Aragón, dando solución así al transporte de mercancías transfronterizo entre la Península Ibérica y el resto de Europa.

La Fundación Transpirenaica y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Aragón han considerado necesario unir esfuerzos, experiencias y recursos, mediante la puesta en marcha de acciones conjuntas tendentes todas ellas a una mayor concienciación sobre la urgente necesidad de contar con unas comunicaciones transfronterizas de alto nivel, compatibles con las demandas del siglo XXI, y con las necesidades de los ciudadanos de ambos lados de los Pirineos, así como de sus empresas como única solución para encarar el futuro de ambos territorios en el marco de la Unión Europea territorial y políticamente cohesionada, socialmente equilibrada y económicamente próspera.

Este acuerdo refleja la sensibilidad favorable a la Travesía Central del Pirineo en el sector técnico de la ingeniería de caminos, interés que ha llevado a la realización de proyectos comunes junto a la Fundación Transpirenaica. Se ha considerado muy positiva la firma de este convenio para aumentar los esfuerzos realizados en Aragón para mejorar las comunicaciones en el Pirineo. Para el Gobierno de Aragón, es indudable la importancia del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos como organismo experto, y sus valoraciones en materia de infraestructuras se tienen siempre en cuenta a la hora de tomar decisiones de índole político en cuanto a la realización de estos proyectos.

Una de las primeras acciones previstas consiste en la realización de un congreso técnico del más alto nivel para insistir en la necesidad de realizar el eje transeuropeo Sines/Algeciras Madrid París, incluyendo una travesía ferroviaria central de gran capacidad por el Pirineo (leer).

Travesía ferroviaria por el Pirineo Central

El Recién estrenado el mes de enero se adjudicó a la empresa Estudios, Proyectos y Planificación la redacción del estudio “Flujos de transporte de mercancías a través de los Pirineos. Modelo de reparto modal y asignación. Encaje funcional de la nueva conexión ferroviaria transpirenaica de alta capacidad”. (Ver el anuncio en el BOE del 4 de enero de 2007). El documento, propuesto en la cumbre de Barcelona de octubre de 2005 y directamente vinculado al proyecto de la Travesía Central, tiene un plazo de ejecución de doce meses.

Otros enlaces ferroviarios

Linéa de Canfranc. Otro de los avances que ha tenido lugar en los últimos meses tiene que ver con la modificación del trazado de algún tramo de la línea del Canfranc para su reforma y modernización, teniendo en cuenta la adaptación a la futura realización del proyecto de la Travesía Central. Según aseguró la ministra Magdalena Álvarez, a finales del mes de diciembre, el Ministerio de Fomento está trabajando “como no se había hecho antes” por la reapertura de la conexión ferroviaria transfronteriza entre Canfranc y Pau. En este sentido, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anunciaba a mediados de enero la intención del Ejecutivo central de desarrollar un doble planteamiento para acometer la modernización de la línea. Por un lado, se renovará el tramo Caldearenas-Jaca y se adaptará la vía al ancho internacional y, por otro, se iniciará un estudio de viabilidad del tramo entre Huesca y Caldearenas.

Para el secretario de Estado de Infraestructuras, la ejecución de un túnel bajo Sierra Caballera no sólo no retrasaría la reapertura del Canfranc sino que es una actuación complementaria en el sentido de que aporta una mejora más a la línea y demuestra el interés de Fomento por su recuperación.

En las últimas semanas se han dado a conocer mejoras en otros aspectos de la línea como la seguridad. El Canfranc se ha adaptado también a los nuevos tiempos en esta materia y ha incorporado un novedoso sistema de máxima precisión del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) que perfecciona los planes de autoprotección y evacuación y mejora la coordinación con los servicios de ayuda externa.

Enlace ferroviario Burdeos- España. El debate público sobre el enlace ferroviario Burdeos – España terminó el pasado 29 de diciembre. El acta del CPDP y el balance del CNDP se han publicado el 31 de enero en una rueda de prensa. Se trata de un balance de la participación en el debate que ha supuesto la organización de 25 debates públicos y de 7 reuniones de información en las cuales participaron 6.000 personas; se han planteado 1200 cuestiones y el sitio Internet ha recibido 27.000 visitas.
En las últimas semanas del debate se publicó el estudio complementario solicitado al comienzo de éste y confiado a un gabinete suizo (leer el estudio complementario resumen - estudio completo). Las conclusiones de este estudio tienden a poner de manifiesto que de aquí al 2020 e incluso posteriormente, se podrían encontrar soluciones mejorando la línea clásica. Numerosos cargos electos y asociaciones apoyan esta solución, mientras que otros están más a favor del escenario n°3. leer el artículo del Sudoest  20/12 (1 y 2).
Ese tema surgió de nuevo en la reunión de síntesis que se celebró en Burdeos el 19 de diciembre. leer la síntesis de la reunión de clausura.
En esta reunión, el Presidente del CPDP, Jean-Pierre Chaussade, presentó los primeros elementos que estructurarán el acta del CPDP:

• la prioridad que debe darse a los ferrocarriles;
• las cuestiones vinculadas al medio ambiente;
• la necesidad de articular el proyecto de infraestructura a una política de transportes coherente;
• las incertidumbres sobre las previsiones de tráfico ferroviario de mercancías;
• la necesidad de un planteamiento pragmático;
• la capacidad de la Administración Pública para soportar tal inversión;
• la problemática del trayecto entre Dax y Hendaya;
• la problemática del trayecto entre Burdeos y Dax por el Este de las Landas;
• la problemática del trayecto entre Burdeos y Dax en la línea existente;
• las contribuciones al debate del experto independiente.

Nueva línea Montpellier- Perpignán. Los estudios funcionales previos de la línea están en marcha. Deberán responder a las cuestiones siguientes (saber más):
¿Se pueden conciliar la alta velocidad y la alta capacidad para ir a Madrid y Barcelona y unir las metrópolis del arco mediterráneo?
¿Se desea crear una línea de cercanías a lo largo del litoral que descongestione la línea actual y conecte las aglomeraciones de la región?
¿No sería prioritario contener el aumento de tráfico de camiones en la A9 o incluso invertir la tendencia?
¿Se pueden conciliar todos estos objetivos, a nivel técnico, así como en el marco de presupuestos públicos inevitablemente limitados y de un medio ambiente natural y humano que es necesario conservar?
 

Enlaces por carretera

Túnel de Bielsa. Esta infraestructura no cerrará finalmente en primavera tal y como estaba previsto. Los trabajos para mejorar su seguridad programados en la parte francesa del túnel se retrasarán hasta septiembre u octubre, fecha que se adapta a los intereses de los empresarios de la zona ya que el cierre se hará cuando finalicen las vacaciones estivales y antes de que empiece la temporada de nieve.

Túnel del Somport.  Hace ahora 4 años que el túnel del Somport se abrió al tráfico. Este túnel no responde a los objetivos, ni en cuanto a un mejor reparto del tráfico en los dos lados de los Pirineos (por término medio 170 camiones de los 20.000 que cruzan la montaña utilizan este eje diariamente), ni en cuanto a la seguridad y el medio ambiente, ya que para los habitantes el paso de estos 170 camiones en una carretera que no está prevista a tal efecto es ya demasiado importante (leer el artículo del Sud-Ouest).

Conexión Langon - Pau.  Dominique Perben, Ministro de Transportes, del Equipamiento, del Turismo y del Mar, firmó el pasado 14 de diciembre un contrato de concesión para la construcción, financiación y la explotación de la autopista A65 entre Pau y Langon con la sociedad A' liénor. Compuesta al 65% por el grupo de BTP Eiffage y al 35% por la sociedad de autopistas Sanef, la sociedad A' liénor adquirió el contrato de concesión para la construcción, la financiación y la explotación de la autopista A65. La financiación de esta infraestructura, de la que se encargará el concesionario, representará una inversión de más de mil millones de euros (leer).

LAV Bordeaux-Toulouse

En su ceremonia de felicitación del nuevo año, el Presidente de la Región Midi-Pirineos, Martin Malvy, el Alcalde de Toulouse, Jean-Luc Moudenc y el Presidente del Consejo General, Pierre Izard, hicieron hincapié en el hecho de que el año 2007 debería ser el año de la línea de alta velocidad Burdeos- Toulouse. Pierre Izard indicó que propondría un montante de 2,1 millones de euros en el presupuesto de 2007 para participar en la financiación de los estudios (leer el artículo del Dépèche). Este presupuesto se votó el 25 de enero.

Este mismo día, después de su encuentro, el Ministro de Transportes y de Equipamiento, los Presidentes de las Regiones Aquitania, Midi-Pirineos y Poitou-Charentes y RFF confirmaron su intención común de llevar a cabo el proyecto Sur- Europa Atlántico y sus tres ramas Tours- Burdeos, Burdeos- España y Burdeos- Toulouse.

El Presidente de la Región Midi-Pirineos, Martin Malvy, que insiste desde hace tiempo para que se reconozca la unicidad de la línea Toulouse-Bordeaux-Tours se felicitó por el acuerdo y confirmó la participación financiera de la Región en la adaptación del tramo Tours - Burdeos (leer el comunicado de Prensa).

Por su parte, el Presidente de la Región Aquitania, Alain Rousset, felicitándose también por el acuerdo, anunció que la Región se pronunciará a mediados de febrero sobre su participación en el proyecto por un importe de 300 millones de euros (leer el comunicado de Prensa).

En el encuentro ministerial, se realizaron anuncios precisos en cuanto al desarrollo del proyecto (leer la totalidad de la declaración):
Una decisión ministerial aprobará el APS del tramo Tours-Angoulême con el fin de emprender la encuesta pública y obtener un DUP a lo largo de 2008.

RFF deberá estar en disposición de lanzar la licitación de candidaturas de la concesión Tours- Burdeos a mediados de febrero, con el objetivo de firmar el contrato durante el segundo semestre de 2008.

Los socios se comprometen a aportar, sobre la base de un reparto igualitario entre el Estado y el conjunto de las colectividades, la financiación pública pedida por el concesionario elegido, una vez deducida la participación de la Unión Europea. El coste del proyecto Tour s- Burdeos se evalúa en 5 mil millones de euros.

Los estudios de los proyectos Burdeos - Toulouse y Burdeos - España, una vez adoptada la decisión de RFF, se acelerarán para poder lanzar la encuesta pública en el horizonte de la primavera 2011, previendo un posible inicio de las obras en 2013 para las dos conexiones. 

Otras infraestructuras

• Aeropuerto de Zaragoza. El aeropuerto de Zaragoza ha emprendido en el año 2007 su despegue definitivo con la puesta en marcha de vuelos regulares a grandes ciudades. La nueva oferta aérea de la capital aragonesa, que se irá haciendo realidad en las próximas semanas, incluye conexiones con importantes poblaciones españolas como Santiago de Compostela o Sevilla, y con capitales europeas, entre las que se encuentran París, Lisboa o Roma. Y está previsto que en breve se sumen otros lugares, como Bruselas, Málaga o Toulouse. Con estos trayectos, se amplían en gran medida las posibilidades de comunicación de Zaragoza ya que los nuevos destinos ofrecen a su vez un amplio abanico de vuelos.
  
  Por otro lado, gracias al aumento de vuelos de carga, el aeropuerto zaragozano, que contará con una nueva terminal en noviembre de este año, fue uno de los que más creció en 2006 y, con un total de 5.900 toneladas, se ha convertido en el quinto aeropuerto de la península Ibérica. Además, cabe señalar que la actividad aeropuertaria de la ciudad creció en un ejercicio en el que el tráfico de mercancías cayó un 2,3% de forma global en la red de aeropuertos españoles de AENA.

• Otros Aeropuertos. Zaragoza ya no es la única capital aragonesa que cuenta con conexiones aéreas. En el caso de Teruel, ya se ha aprobado el convenio de colaboración y los estatutos del consorcio del aeródromo-aeropuerto de Caudé, formado por el Ayuntamiento turolense y el Gobierno de Aragón, que promoverán la construcción de esta infraestructura. Las primeras obras podrían licitarse el próximo mes de mayo.Más avanzada está la situación en la capital oscense, donde el aeropuerto Huesca-Pirineos ya se encuentra operativo y se han organizado pequeños vuelos, sobre todo, para ejecutivos. Además, a partir del mes de marzo se podrá volar hasta Madrid en poco más de media hora.

• Alta Velocidad. La línea de Alta Velocidad unirá en el mes de febrero en tres horas y veinte minutos Madrid y Barcelona. Zaragoza reforzará así su posición como nudo de comunicaciones situándose en el punto medio entre las dos ciudades españolas más importantes no sólo por carretera sino también por tren. El paso previo fue la apertura del recorrido del AVE entre Lleida y Tarragona en el mes de diciembre de 2006.
  
  Hasta el momento se han planteado dos grandes ejes de Alta Velocidad que recorrerían la península Ibérica de norte a sur. La propuesta oficial del Gobierno central propone una línea que una los Pirineos con Cádiz, pasando por la capital española y aragonesa, entre otras poblaciones.
  
  Por otro lado, las instituciones locales del levante y el sur han solicitado al Ministerio de Fomento que priorice ante Europa el eje ferroviario mediterráneo, de pasajeros y de carga, a través de la llamada Declaración de Castellón. El alcalde de esta localidad y sus homólogos en Tarragona, Valencia, Alicante, Almería, Granada, Málaga y Cádiz firmaron este documento el pasado 17 de enero. Se trata de un proyecto que supone la construcción de un doble eje ferroviario para pasajeros y mercancías, valorado en unos 40.000 millones de euros (leer).

• Infraestructuras viarias.. También las infraestructuras viarias van tomando forma, algo que también redunda en la mejora de las comunicaciones entre el norte de España y el sur de Francia. Los avances en el Eje Pirenaico se concretarán con la reforma integral de la N-260 prevista por el Ministerio de Fomento para ampliar su capacidad y mejorar el tráfico.
  
  La Autovía Mudéjar, la A-23, se perfila como una de las grandes apuestas de este año tras la apertura de dos nuevos tramos, uno en la provincia de Teruel y otro en la de Castellón. Esta vía, que unirá el Somport con Sagunto, acortará también las distancias entre las capitales turolense y valenciana. Con estas actuaciones, sólo queda pendiente la reforma del puerto del Ragudo (Castellón), que podría acometerse antes del verano.
  
  Asimismo, sigue en marcha la construcción de la autovía Pamplona-Huesca-Lleida. El último paso fue la adjudicación a finales de diciembre del tercero de los cuatro tramos en los que se ha dividido el puerto de Monrepós. 

• Logistica : La Plataforma Logística de Zaragoza (Pla-Za) se consolida como uno de los mayores atractivos comerciales e industriales de la capital aragonesa, más aún con la puesta en marcha de vuelos de carga a Santiago y París, que también permiten la posibilidad de transportar pasajeros.
  
  También crece el interés por la Plataforma Logística de Huesca (PLHUS), donde una decena de empresas de transporte ya ha mostrado su intención de instalarse en una parcela. De la superficie total de la plataforma, se destinarán 40.000 metros cuadrados a transporte y logística, además de 30.000 metros cuadrados para los servicios propios del transporte. Asimismo, se ha reservado otro espacio para futuras peticiones de compañías de este sector.

• Gran circunvalación de Burdeos. El Ministro de Transportes, del Equipamiento, el Turismo y el Mar aprobó el estudio preliminar del proyecto de circunvalación de autopista de Burdeos mediante una decisión del 3 de enero de 2007. Decidió proseguir los estudios según dos ramales de estudio en la parte norte y un único eje para la parte sur. Fijó las condiciones de continuación de los estudios de Anteproyecto Sumario y de la concertación, sintetizados en el comunicado de prensa de presentación de la decisión ministerial por el Sr. Prefecto de la Región Aquitana. 

• Gran circunvalación de Toulouse. El debate sobre la gran circunvalación de Toulouse vuelve a ser noticia a principios de este año, después de que Martin Malvy, Presidente de la Región Midi-Pirineos, se haya pronunciado a favor de este proyecto. El estudio de oportunidad de una gran circunvalación de carreteras de Toulouse presentado en febrero de 2006 por el prefecto, demostró la saturación del periférico de Toulouse de aquí al 2020, por lo que el Ministro de Transportes ha decidido profundizar en los estudios. A finales de febrero, planteará el asunto a la comisión nacional del debate público (CNDP) que decidirá, de aquí a junio, si es necesario un debate (leer el Comunicado de Jean-Luc Moudenc, Alcalde de Toulouse, la carta abierta a Martin Malvy y la respuesta de éste).

• LGV Poitiers- Limoges. El debate público sobre el LGV Poitiers- Limoges acabó a finales de diciembre. Fue seguido de muy cerca: 4000 participantes en las reuniones públicas, 308 dictámenes, 102 contribuciones, 1.121 cuestiones planteadas, 1.124 cartas enviadas a la Comisión, 1.412 solicitudes de documentación, 14.775 conexiones en la página de Internet del debate, 257 artículos publicados desde el lanzamiento del debate. El primer balance del debate extraído por la comisión particular y reproducida en el periódico del debate describe varios grandes temas: El debate público permitió plantear la cuestión de la oportunidad de la Línea de alta velocidad de manera más precisa. Se apreció cierta incomprensión ante la sucesión de los proyectos que se presentaron hace ya muchos años. Sin embargo, la Línea de alta velocidad reveló ser la "última oportunidad" de los territorios en cuestión, una "ocasión histórica" de unir cuanto antes París con los otros destinos franceses y europeos. La opción central se ha considerado a menudo como la opción más rentable. El debate puso de manifiesto una preocupación principal: la de preservar conexiones TER de calidad y proximidad sin por ello prescindir de los medios de desplazamientos más modernos. Numerosas cuestiones se refirieron a las modalidades de financiación del proyecto y alos posibles socios financieros. 

• Autopistas A9 & A7. El desdoblamiento de la A9 de Montpellier podría realizarse bajo una forma enmendada. Después del dictamen negativo formulado en marzo por la comisión de encuesta, el prefecto del Hérault había encargado a una oficina de estudios examinar alternativas al proyecto propuesto por la DDE. Este estudio, cuyas conclusiones se presentaron el 17 de noviembre a los responsables de las colectividades interesadas, convalida el principio de un desdoblamiento al sur de Montpellier. La solución de una circunvalación norte, que pondría en entredicho todo el procedimiento, queda descartada, al igual que la opción, minimalista, de una ampliación de la autopista actual sobre la totalidad del tramo (20 km aproximadamente entre Baillargues y Saint-Jean-de-Védas).
  Los Ministros de Transportes, Dominique Perben, y de Ecología, Nelly Olin, anunciaron en Lyon, haber rechazado la idea de una ampliación de las autopistas A7 y A9 para hacer frente al aumento del tráfico en valle del Ródano y Languedoc. (leer) 

Actividades de la Fundación Transpirenaicas

• 7 de noviembre : Participación en una reunión de trabajo del grupo de transportes colectivos de la Comisión I de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, Bayona.

• 24 de noviembre: Encuentro entre la Fundación Transpirenaica y Fundesa, con representantes del entorno de Pau (Cámara de Comercio e Industria de Pau, Asociación Béarn Adour Pyrénées, Asociación Saragosse 2008, Audit Sud Conseil), Huesca.

• 28 de noviembre : Reunión del Patronato de la Fundación Transpirenaica, Zaragoza.

• 30 de noviembre : Presentación del estudio sobre organización y funcionamiento logístico de las regiones situadas a un lado y otro de los Pirineos, organizado por la Dirección Regional de Equipamiento de Midi-Pyrénées, Toulouse.

• 11 de diciembre : Reunión de trabajo de la comisión Fundesa – Fundación Transpirenaica, Huesca.

• 12 de diciembre: Reunión de la Comisión I de Infraestructuras y Comunicaciones de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, San Sebastian

• 13 de diciembre: II Conferencia sobre comunicaciones Transpirenaicas organizado por la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, San Sebastian

• 11 y 12 de enero : Comité de Gestión de PIRENE III, Zaragoza

• 13 de enero : Reunión de Trabajo con el Zaragoza Logistics Center, Zaragoza

• 31 de enero : Firma oficial del protocolo de colaboración entre la Fundación Transpirenaica y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Aragón, Zaragoza

• Edición e impresión de un nuevo folleto y un DVD divulgativo de la Fundación Transpirenaica. Este documento trata brevemente los principales aspectos relacionados con la Travesía Central del Pirineo, y su necesidad urgente para estructurar el sudoeste europeo.
  

Actividades de Eurosud Transport

• 20 de noviembre: Coloquio organizado por la asociación EURO 21, que desarrolla el proyecto de la RN 21 (Limoges- Tarbes). Intervención del Presidente Louis Chauzy - Périgueux. 

• 24 de noviembre: 1ª reunión de preparación al Foro organizado el 21 de marzo cerca de Blagnac, dedicada a los distintos métodos de financiación para las infraestructuras de transporte y organizada junto con la Cámara de Comercio Regional de Industria de Midi-Pirineos, la Oficina de Transportes y Comunicaciones del Midi y Eurosud Transport - CRCI Blagnac. 

• 30 de noviembre: Coloquio organizado por el DRE Midi-Pirineos y el Observatorio Regional de los Transportes sobre el tema "Logística y tráficos a través de los Pirineos" - Entiore - Balma. 30 de noviembre: Asamblea general de la Asociación NTP. Intervención de Eurosud Transport - Héches. 

• 12 de diciembre: Reunión de la Comisión "Información Económica y Ordenación del Territorio del CCI de Toulouse, consagrada a las Asociaciones Públicas Privadas "- CCI Toulouse.

• 13 de diciembre: Conferencia sobre las Comunicaciones a través de los Pirineos organizada por la Comunidad de Trabajo de los Pirineos - San Sebastián (España). 

• 14 de diciembre: 2ª reunión de preparación al Foro "¿Qué financiaciones para las infraestructuras de Transporte?" organizada para el mes de marzo de 2007 - CRCI Blagnac. 

• 22 de diciembre: Almuerzo de trabajo entre Jean- Louis Chauzy y el Sr. Bernard Soulier, Director General de la Asociación Dialogo, asociación de amistad franco-española con base en Madrid y que agrupa, particularmente, a las mayores empresas francesas establecidas en España y que trabaja para acercar a los dos países en todos los ámbitos: cultural, científico, informativo, económico - Toulouse. 

• 11 y 12 de enero: Reunión del Comité Técnico Pirene III - INTERREG IIIB SUDOE - Gobierno de Aragón, Zaragoza. 

• 23 de enero: Coloquio organizado por el Grupo de estudio sobre las Asociaciones Públicas Privadas de la Asamblea Nacional sobre el tema "¿Qué asociación entre los sectores público y privado para la próxima legislatura?" "- La Casa de la Química - París." 

• 25 de enero: Intervención de Eurosud Transport en la Comisión Europa del CESR Toulouse. Presentación de los grandes proyectos de infraestructuras ferroviarios para el Gran Sur. CESR Toulouse. 

• 26 de enero: Reunión común del Grupo de Trabajo "Ordenación del Territorio y Desarrollo Sostenible" y de la Comisión "Animación Comercio y Servicios a la Persona" y del CCI de Toulouse - Palacio Consular Toulouse.

Enlaces

Ferroviario. El pasado 1 de enero, la carga ferroviaria se liberalizó totalmente en Europa. En Francia, hasta la fecha, este mercado de cerca de 2 mil millones de euros al año pertenecía al 99% a la SNCF. Nuevos protagonistas invierten en este mercado como Veolia, EuroCargo Raill o Colas. Por otra parte, Jacques Barrot, Comisario de los Transportes se entrevistó con los protagonistas del transporte ferroviario, en la conferencia sobre el futuro del sector ferroviario en Europa (leer) 

RFF.  Michel Boyon, Presidente de Red Ferroviaria de Francia, nombró a Bruno de Monvallier Director regional para las regiones de Aquitania y Poitou-Charentes. Sustituye a Alain Prat, que se ha jubilado. Bruno de Monvallier, 52 años, es ingeniero de caminos, canales y puertos. Michel Boyon, Presidente de RFF desde hace 15 meses fue nombrado por el Presidente de la República, Presidente Superior del Consejo del Sector audiovisual. No se conoce aún a su sucesor a la cabeza de RFF.

DG Tren: La Dirección General de la energía y los transportes de la Comisión Europea lanza un ejercicio a escala europea para definir los puntos de congestión que obstaculizan el desarrollo de la logística del transporte de mercancías en Europa. Se invitan a todas las partes interesadas del sector (empresas, interlocutores sociales, autoridades de los Estados miembros y demás) a aportar su contribución (véase el texto completo). Este planteamiento entra en el marco de la mejora a escala europea de los transportes de mercancías gracias a una logística moderna en la óptica de competitividad y sostenibilidad (véase el folleto de la DG Tren).

PEIT: Victor Morlan, Secretario de Estado de infraestructuras se felicita por la adopción del PEIT, que es el punto más importante del desarrollo de la política de las infraestructuras en España con inversiones previstas por más de 250 miles millones de euros (leer).

Eurorregión Alpes- Mediterráneo. El 27 de noviembre se firmó en Lyon la creación de la Eurorregión Alpes Mediterráneo, que agrupa las regiones Provence-Alpes-Costa Azul, Ródano-Alpes, Liguria, Piamonte y Valle de Aosta. El Presidente de la región Ródano-Alpes, Jean-Jack Queyranne recordó, en una conferencia de prensa que el principio de una eurorregión conjunta entre Francia e Italia, sobre el modelo de la eurorregión Pirineos - Mediterráneo, se había establecido el 10 de julio en Turín (Italia),(leer el artículo de la Gaceta).

Pirene III (esta rúbrica está disponible en Portugués

• El coloquio franco-español sobre la logística y los transportes a través de los Pirineos se celebró en Toulouse el 30 de noviembre de 2006. Reunió a más de 120 personas. El día fue muy denso y los debates animados en torno a las presentaciones de Philippe Duong (Samarcande) asociado a Narcís Teixidó Medina (Instituto Cerda) y de Ghislaine Belis (DRE Midi-Pirineos - Observatorio franco-español de los tráficos a través de los Pirineos).
  
  El Observatorio Regional de los Transportes y la Dirección Regional del Equipamiento Midi-Pirineos, organizadores de la manifestación, agradecen a los participantes, a veces llegados de lejos, su participación activa que permitió al coloquio ser tan vivo.
  
  Podrán encontrar próximamente las distintas presentaciones así como las actas del coloquio en la página web del DRE Midi-Pirineos así como en Pirene.net. 

• El 3er Comité técnico del programa Pirene III se celebró el 11 y 12 de enero de 2007 en Zaragoza. Esta reunión permitió hacer balance de las acciones realizadas por los socios de los tres países en cuestión: Francia, España y Portugal, así como sobre las acciones previstas en el tema de comunicación.
  
  
  Estaban presentes representantes del Gobierno de Aragón, que organizaba el  encuentro, de la Región Midi-Pirineos, Responsable del programa, del Alentejo (P), de la Región Aquitania, del DRE Midi-Pirineos y Aquitania, de RFF, de la Fundación Transpirenaica, y de Eurosud Transport, socios del programa.

 

Agenda

• 25 de enero: Conferencia "los tejidos industriales en Midi-Pirineos" organizada por el Club de Innovación para la Industria. Intervención de Presidente Jean-Louis Chauzy - LAAS Toulouse. 

• 30 de enero: Reunión de información sobre el tema "Presentación de la plataforma política 2007-2012" organizada por la asociación Transporte Desarrollo Intermodalidad Medio ambiente (TDIE) - París.

• Mediados de febrero: Reunión de Presidentes de la EuroRégion Pirineos- Mediterráneo con Jacques Barrot sobre el tema LGV Pirineos - Mediterráneo, Autopista del mar, líneas aéreas- Bruselas. 

• 21 de marzo: Foro "Qué financiaciones para las infraestructuras de transporte". Reunión organizada junto con la Cámara de Comercio Regional de Industria de Midi-Pirineos, la Oficina de Transportes y Comunicaciones del Midi y Eurosud Transport - CRCI Blagnac.

Este boletín (en frances) y otras informaciones están disponibles en la web de la Fundacón Transpirenaica

Este boletín se realiza con el apoyo de la Unión Europea