Editorial

El encuentro entre Jean-Louis Borloo y los electos aquitanos y de Midi-Pyrénées el pasado 24 de julio contó con una exitosa movilización. El Estado expresó su compromiso respecto a dos asuntos importantes: la LAV Burdeos-Toulouse, para la que se definió un calendario preciso de realización aunque quede aún sin resolver la cuestión de la financiación de las obras. Y sobre todo el "acuerdo" del Sr. Borloo para el estudio del proyecto de prolongación de la LAV entre Toulouse y Narbonne. El Ministro estaría dispuesto a formalizar su lanzamiento en el “Grenelle Environnement”. Se comprometió ante los ciudadanos de Midi-Pyrénées a que el Estado se asocie a las colectividades ante la Comisión Europea para que este proyecto se incluya en las redes transeuropeas de transporte en su próxima revisión.

Estos anuncios nos llenan con satisfacción al igual que todos aquellos que desde los años 90 no dejan de promover este proyecto de un TAV Gran Sur desde el Atlántico al Mediterráneo. La sensatez termina siempre por triunfar. Apostemos porque la Nueva Travesía ferroviaria por los Pirineos, simple idea aún en el aire para algunos, como lo fue la LAV Toulouse-Narbonne en su tiempo, pronto tendrá el mismo apoyo del Estado francés. La próxima cumbre franco-española en noviembre que se consagrará en parte a las travesías pirenaicas podría confirmarlo.

Infraestructuras Pirenaicas

Travesía ferroviaria por el Pirineo Central

El jueves 31 de mayo en Madrid, Francia finalmente se posicionó claramente con respecto a la cuestión de la Travesía Central de los Pirineos. En su visita al Presidente Zapatero, el Presidente Nicolas Sarkozy calificó de "indispensable" una nueva conexión ferroviaria por los Pirineos Centrales como solución a los problemas de conexión entre Francia y España.
Este último anunció que se ha decidido "hacer de este tema, la travesía de los Pirineos, así como de las autopistas del mar, una de las cuestiones importantes en la próxima cumbre franco-española en Francia, en otoño 2007".
Hizo hincapié en su discurso en el interés para el sudoeste de Francia de aprovechar el crecimiento español mejorando las comunicaciones, concluyendo que los Pirineos no deben seguir siendo "una barrera infranqueable". (Leer el Comunicado de Prensa de la Presidencia de la República y la Conferencia de prensa del Presidente del Gobierno y del Presidente de la República Francesa)

Los Estados lanzaron tímidamente los primeros estudios del proyecto a finales de 2006. A partir de ahora, este gran proyecto europeo integrador y sostenible, muy defendido en España, cuenta también con el apoyo político al más alto nivel que le faltaba en Francia.

La cumbre franco-española tendrá lugar en Noviembre en Francia. Los temas sobre comunicaciones transfronterizas y, particularmente, la travesía de los Pirineos será uno de los temas principales de este encuentro como preludio a la cumbre europea de Lisboa, que podría incluir esta cuestión en el proyecto del nuevo tratado europeo.

Tras la declaración común de los Sres. Sarkozy y Zapatero, el Gobierno de Aragón insiste ante el Gobierno central en Madrid para que la travesía de los Pirineos se considere realmente como un "proyecto de Estado".

Otros enlaces ferroviarios

Linéa de Canfranc. El Ministerio de Fomento ha adjudicado el contrato para la realización de los estudios de viabilidad y de impacto medioambiental de una variante de la línea ferroviaria Huesca-Canfranc por la Sierra Caballera, lo que permitiría reducir en gran parte el tiempo de trayecto gracias a la construcción de un túnel. Hoy en día la línea entre Huesca y Canfranc, de 135 km. de longitud,  comprende 29 túneles. (leer)
Por otra parte, la reapertura del Canfranc llegó hasta el Congreso de los Diputados con una moción presentada con motivo del Debate sobre el Estado de la Nación. El texto de la propuesta instaba al Gobierno a incluir entre las prioridades de trabajo de los ejecutivos español y francés la necesidad de alcanzar acuerdos para la reapertura de la línea, la mejora de los pasos de carretera y la aceleración de la puesta en marcha de un paso de alta velocidad por el Pirineo central aragonés.

Línea de alta velocidad Barcelona-Perpignán. El Ministerio de Fomento ha aprobado los estudios previos para la construcción de la sección Sants-Sagrera de la línea de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa. Se construirá un túnel de 5,6 km bajo el centro de Barcelona sin pasar por debajo de ningún edificio, aunque se deberá excavar cerca de La Sagrada Familia. Las obras comenzarían en enero de 2008 y durarían 32 meses. El importe de las obras se calcula en unos 214 millones de euros. El Comité encargado de terminar el edificio de Gaudi anunció en abril que si se aprobaba este proyecto entablarían acciones judiciales. Por otra parte, deberían publicarse próximamente las licitaciones para 4 tramos de la LAV entre Barcelona y la frontera francesa. Se trata de los túneles urbanos de Gerona, de una longitud acumulada superior a 6,5 km, por un coste total de unos 600 millones de euros. Las obras deberían durar 32 meses. La línea de alta velocidad entre Barcelona y Francia debería ser operativa en 2012, es decir, con más de tres años de retraso con respecto a la planificación.

Con el fin de poder utilizar para mercancías, a partir de 2009, la nueva sección entre Figueras y Perpignan, la Generalitat de Cataluña piensa instalar una tercera vía en la línea actual entre los puertos de Tarragona y Barcelona hasta enlazar con la nueva línea en Mollets.

Enlaces por carretera

Túnel del Somport y RN134. A principios del mes de junio tuvieron lugar dos accidentes de camiones en la RN 134 entre el túnel del Somport y el valle. Uno de ellos vertió 20.000 litros de potasa en el río después de haber volcado en una de las curvas peligrosas de esta carretera. Tres sueltas de agua desde la presa de Urdos no impidieron la muerte de entre 12.000 y 15.000 peces y la intoxicación de unos cuantos más. Este accidente es el nº15 ocurrido en esta carretera desde la inauguración del túnel del Somport hace cuatro años, a pesar de que el tráfico de camiones es muy limitado (alrededor de 250 camiones al día).

En un comunicado, Alain Rousset, Presidente de la Región de Aquitania destaca que "este nuevo accidente demuestra que el Valle de Aspe necesita un plan de acción específico, programado, preciso, y no medidas improvisadas o soluciones inadecuadas, tales como el refuerzo del firme de carreteras." 
Pide al Ministro de Estado que adopte tres medidas inmediatas:
- la mejora de la seguridad, urgente, en la RN 134 en sus pasos más sensibles;
- la prohibición de paso en el Somport a los camiones que transporten mercancías peligrosas;
- la creación de una Comisión del Valle de Aspe, que reúna a todos los protagonistas afectados, para definir un Plan de acción de ferrocarril y de carretera compatible con el imperativo de protección ecológica y de desarrollo económico del Valle.

Por otra parte, pide también que se cree rápidamente una Comisión Intergubernamental para la reapertura del Pau- Canfranc, que en su opinión es la única respuesta viable y sostenible a los problemas carreteros en el Valle. Para Alain Rousset, "esta Comisión, a la que se asociarían la Región Aquitania y la Comunidad autónoma de Aragón, debe tener como objetivos controlar los estudios técnicos y financieros del coste de la reapertura de la línea ferroviaria, lanzar la puesta en concesión y supervisar la construcción y la explotación de la línea, como se hizo para la línea Perpignan-Figueras."

Túnel de Bielsa. El túnel de Bielsa-Aragnouet cerrará a partir del 10 de septiembre durante ocho semanas y durante las 24 horas del día para que se puedan acometer obras de mejora en la boca norte (leer).

La seguridad es el tema en el que más se trabaja conjuntamente, aunque también se está colaborando en una fórmula consensuada para la gestión común del túnel, de modo que se establezca un protocolo fijo de actuación en caso de incendio o accidente.


Autopistas en Aragón. Las obras de la autovía Huesca-Lérida siguen su curso y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró en el mes de junio que el 88% de la vía (es decir, 95 de sus 108 kilómetros) estará en ejecución este año. De los diez tramos aprobados, en cinco se han iniciado ya las obras y en los otros cinco se han adjudicado las actuaciones. El Ministerio de Fomento ha licitado el pasado 25 de julio el contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto constructivo del tramo Siétamo-Huesca. El presupuesto de licitación es de 1,3 millones de euros.
En cuanto a la autovía Mudéjar, el Ministerio tiene acaba de inaugurar el pasado 26 de julio cuatro tramos que, en su conjunto alcanzan los 41 kilómetros. Con ellos, la A-23 estará terminada entre Sagunto y Nueno con la única excepción del tramo Calamocha-Romanos, que se finalizará a principios de 2008. Además, este año se ha adjudicado el tramo más difícil, discurre entre el congosto de Isuela y la localidad de Arguís, en la provincia de Huesca. La autovía, que conectará Teruel y Zaragoza en apenas 80 minutos, podría estar finalizada completamente en el mes de febrero del próximo año.
Por otro lado, el Boletín Oficial de Aragón ha hecho público el anuncio de un contrato de consultoría y asistencia relativo a la elaboración de un Plan Estratégico para el desarrollo del corredor Huesca-Zaragoza. Este plan, que proporcionará una delimitación inicial de la conexión entre ambas capitales, contempla la mejora de infraestructuras en la zona.

LAV Bordeaux-Toulouse-Narbonne

Durante una rueda de prensa común el pasado 11 de julio, con José MONTILLA, Presidente de Cataluña, que se celebró en Barcelona en el marco de la operación "Midi-Pirineos en Cataluña", Martin MALVY abogó para que la conexión de alta velocidad Toulouse-Narbonne esté integrada en la red europea de las líneas de alta velocidad y para que el proyecto aparezca entre los objetivos del Gobierno francés.

"Tenemos que actuar con decisión para que las conexiones de alta velocidad Barcelona-Montpellier-Nimes y Toulouse-Narbonne sean objeto de calendarios precisos y que se confirme así el interés que Europa y el Gobierno francés deben poner en el desarrollo del Sudoeste Europeo".

Por otra parte, a raíz de la invitación a la inauguración de la línea B del metro de Toulouse, Jean Louis Borloo, Ministro de Ecología, Desarrollo y Ordenación sostenible, recibió el pasado 24 de julio a Martin Malvy, Presidente de la Región Midi-Pirineos, Jean- Louis Carrère, Vicepresidente de la Región Aquitania, Jean-Luc Moudenc, Alcalde de Toulouse, Philippe Douste-Blazy, Presidente del Gran-Toulouse y Bertrand Auban, Vicepresidente del Consejo General de Haute Garonne, François-Régis Valette, Presidente del Sicoval, Alain Barres, Presidente de la Comunidad de aglomeración de Muretin, Philippe Martin, Presidente del Consejo General de Gers y Christian Tieulie, Vicepresidente de Aveyron para tratar la LAV Burdeos-Toulouse y su prolongación hacia Narbonne.(leer)
Los participantes se felicitaron por las garantías dadas por el ministro en cuanto al comienzo de las obras de la LAV Bordeaux-Toulouse en 2013, para una puesta en servicio en 2016. Este plazo hasta 2013 incluirá 2 años de estudios (por un importe de 36 millones de euros), 2 años para la DUP y un año para la negociación y la puesta en marcha del Partenariado Público-Privado.
En cuanto a la prolongación hacia Narbonne, Jean- Louis Borloo se comprometió a actuar junto a las colectividades locales ante Jacques Barrot, Comisario Europeo y anunció que formalizaría este compromiso en el "Grenelle Environnement" en otoño.

Actividades de la Fundación Transpirenaicas

• 25 de junio: reunión en Bruselas con la asociación Transport & Environment, asociación de promoción del transporte sostenible.

• 5 de julio: Reunión de la Comisión I de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos en Tremp (Cataluña)

• 9 de julio: Comité de Pilotaje del Estudio sobre Logística en Midi-Pyrénées

• 12-13 julio: Comité de Gestión y Célula de Comunicación de Pirene III en Évora (Portugal)

• Reuniones periódicas con Fundesa y Zaragoza Logistics Center

• 12-13 de septiembre: Participación como ponente en el 1er Congreso de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro que se celebrará en Zaragoza. El Congreso está organizado por el Centro Nacional de Competencia en Logística Integral.

• Octubre: realización de unas jornadas para la promoción de la cooperación transfronteriza y las comunicaciones pirenaicas dirigidas especialmente a mujeres emprendedoras

• 4 de octubre: Cena-coloquio en Huesca en la que Inés Ayala, eurodiputada aragonesa, hablará sobre las comunicaciones.

Actividades de Eurosud Transport

• 20 de abril de 2007: Reunión con el Sr. Gaumet, Director de la Asociación Euro 21, y el Sr. Morilhat, representante del CCI de Lot-et-Garonne para la organización del coloquio del 29 de octubre de 2007 a favor de la mejora de la RN 21.

• 21 de junio de 2007: Reunión organizada por la Comisión Nacional del Debate Público sobre el tema "La opinión pública se expresa sobre el debate público" - París.

• 25 de junio de 2007: Reunión con Philippe Duong, de la sociedad de consultoría Samarcande en el marco de la misión que les ha sido confiada por la Región Midi-Pirineos para la realización de un estudio sobre el tema de la logística y el transporte de mercancías en Midi-Pirineos.

• 27 de junio de 2007: Coloquio "Nuevos túneles, nuevos retos" organizado por la Transalpina, el FNTP y el AFTES con motivo de la inauguración del túnel del Lötschberg en Suiza el 15 de junio de 2007 - París.

• 2 de julio de 2007: Reunión de la Asamblea de Eurosud Transport - CESR Toulouse.

• 5 de julio de 2007: Encuentro con Olivier Deleu, Delegado General de la asociación TDIE (Transporte Desarrollo Intermodalidad Medio ambiente) - París.

• 9 de julio de 2007: Participación en el Comité de control del estudio sobre la logística en Midi-Pirineos financiada por la Región en el marco de Pirene III - Toulouse

• 12-13 de julio de 2007: Participación en el Comité técnico Pirene III y animación de la célula comunicación. Presentación de la próxima versión del estudio Alternativas donde Eurosud es el co-redactor principal y elección de los temas abordados - Evora, Portugal

• 17 de julio de 2007: Reunión del Consejo de Administración de Eurosud Transport - CESR Toulouse.

Enlaces

MOT (Misión Operativa Transfronteriza). La misión operativa transfronteriza presentó, el pasado 5 de julio, la Agrupación europea de cooperación territorial (AECT). Esta nueva herramienta está destinada a facilitar la cooperación transfronteriza para 2007-2013, Objetivo n° 3 de la política de cohesión europea. La MOT recuerda que el interés y las perspectivas de esta estructura se presentaron en el seminario que se organizó en Metz, a finales de 2006, y de la que se comunicaron dos síntesis (leer las actas).
La AECT, cuyo Reglamento de adopción se aprobó por el Parlamento y el Consejo Europeo, tiene tres finalidades: simplificar el proceso de cooperación territorial entre los Estados miembros; proporcionar un marco común y coherente para las intervenciones nacionales, regionales y locales, y superar las barreras constitucionales, legales y financieras. (saber más)

Comunidad Autónoma de Aragón. Como resultado de las elecciones autonómicas del pasado 27 de mayo, el  PSOE se ha visto reafirmado como primera fuerza política en Aragón, al  haber obtenido 30 diputados, igualando la cifra récord obtenida en 1991. El Presidente Marcelino Iglesias nombró el pasado 6 de julio a su nuevo Gobierno (leer)

CERTA. La Célula Económica Regional de los Transportes de Aquitania acaba de publicar el estudio sobre los transportes por el corredor multimodal atlántico (leer la síntesis del informe).

Mercancías en Languedoc Rousillon. El crecimiento de la carga en el paso del Perthus se ha reavivado en 2006.

Otras infraestructuras

A65 Pau - Langon. El Trazado definitivo de la autopista Pau - Langon debería conocerse en otoño. Las obras podrían empezar a principios de 2008 durante un período de tiempo de 30 meses. (saber más)

Lyon- Turín. Jean-Louis Borloo, Ministro francés de Ecología, Desarrollo y Ordenación sostenible, y Antonio Di Pietro, Ministro italiano de Infraestructuras, se reunieron el pasado lunes 16 de julio en Roma para firmar una solicitud conjunta de financiación a la Unión Europea para la LAV Lyon- Turín. Los dos Estados piden 725 millones de euros a la Comisión Europea para el período 2007-2013 con el fin de permitir el comienzo de las primeras obras a partir de 2011. Italia pidió 494 millones y Francia 231, según los Ministros. Más adelante serán cerca de 2.000 millones de euros -añadiendo las financiaciones aportadas por los Estados franceses e italianos– los que se invertirán para permitir el lanzamiento de las obras del túnel de base de aquí a 2013. La Comisión dará en septiembre una respuesta a esta solicitud de subvenciones, que representa un 30% de la financiación del proyecto en el período 2007-2013, en el marco del Reglamento RTE- T.

Red ferroviaria en Midi-Pirineos. La Región Midi-Pirineos firmó con la SNCF y RFF, el pasado 25 de julio, un "Plan ferrocarril" de más de 820 millones de euros para renovar el conjunto de la red ferroviaria regional de aquí a 2013. Se trata del primer programa de esta envergadura realizado en Francia para la renovación de la red regional sobre el que circulan esencialmente Trenes Expresos Regionales, particularmente envejecidos en Midi-Pyrénées. La región, que actúa fuera de sus competencias obligatorias, se compromete a financiar con 500 millones de euros el plan rail. Las primeras operaciones se lanzarán a finales de 2007. Los trabajos de renovación completa de la línea comenzarán a finales de 2008. El conjunto de operaciones de renovación deberá estar terminado en 2013. Réseau ferré de France, director de obra, invertirá 138 millones de euros. SNCF, como director delegado de RFF, va a constituir un equipo de 50 expertos especialmente afectados a este Plan. (leer)

Red ferroviaria en Aquitania. Alain Rousset, Presidente del Consejo regional de Aquitania firmó el convenio marco para la adaptación del nodo de intercambios de Agen el pasado viernes 20 de julio. Este convenio se establece entre la Región Aquitania, la Comunidad de Aglomeración de Agen, el Consejo General del Lot-et-Garonne y la S.N.C.F.
Auténtico polo regional de transporte, el lugar se volverá a diseñar y a reconsiderar enteramente para los usuarios. Un planteamiento que debería hacer del desplazamiento colectivo una evidencia y convertir a la aglomeración de Agen en ejemplo sobre este tema.
La reordenación de la estación se integró en el Contrato de Aglomeración firmado en junio de 2005.
De conformidad con su compromiso para la intermodalidad, la Región se propone participar activamente en esta obra. Participará con 2,2 millones de euros (25% del coste total) junto con la Comunidad de Aglomeración de Agen, el Departamento de Lot-et-Garonne y SNCF.

Enlace ferroviario experimental Limousin-Nord en diciembre. Se establecerá una conexión experimental durante tres años entre Brive-la-Gaillarde y Lille con material móvil de TAV en vías tradicionales el 9 de diciembre de 2007. La SNCF pondrá en servicio una ida y vuelta diaria entre Brive y Lille vía Limoges, La Souterraine, Juvisy y Roissy, que será de alta velocidad entre la región parisina y Lille. El transporte se hará a bordo de vagones TAV pero a una velocidad próxima a la del "Capitole", un tren Coral que circula entre París y Toulouse, en las vías antiguas. La tarifa será idéntica a la de los actuales trenes Téoz. Las regiones Limousin y Centro se comprometieron a financiar la operación con 1 millón de euros al año cada una. Las colectividades se proponen así demostrar, según Michel Sapin, presidente de la región Centro, que "la línea de alta velocidad es un objetivo para nuestros territorios, nuestra economía y nuestras empresas".

Aeropuerto de Zaragoza. Las comunicaciones por aire también siguen creciendo en la Comunidad aragonesa, de forma especial en su capital. El aeropuerto zaragozano, inmerso en un proyecto de ampliación con una nueva terminal, ha batido su récord de carga hasta situarse en el cuarto puesto de los aeródromos peninsulares y sigue creciendo en número de pasajeros. La evolución más destacada ha sido la de las operaciones de carga, según el último informe de AENA. De los aproximadamente 400.000 kilos que fueron transportados en junio de 2006 se ha pasado a mover casi 1,3 millones de kilos, de forma que ha sido uno de los complejos españoles que ha experimentado un mayor crecimiento. Además, en el primer semestre del año se han facturado casi 8.700 toneladas, cifra que supone un incremento del 570% y que ha conseguido un porcentaje récord en España. En cuanto a pasajeros, el aumento es más lento pero sostenido. El balance total del año sitúa en más de 221.600, un 23,5% más que en el periodo anterior, evolución que no sólo se debe al tráfico regular sino también a las operaciones chárter, que aumentaron el 57%.  Además, a pesar de la cancelación de los vuelos a Toulouse, las previsiones del aeropuerto zaragozano apuntan a un incremento del número de viajeros y a la instalación de más compañías.

Logistica : Zaragoza no sólo sigue consolidándose como nudo de comunicaciones sino también como centro logístico. Al desarrollo de Pla-ZA se suma ahora un nuevo proyecto, la conexión ferroviaria para mercancías entre la Terminal Marítima de Zaragoza y el Puerto de Barcelona. A principios de junio RENFE puso en circulación el primer tren de transporte de contenedores entre ambas ciudades y la compañía tiene previsto poner un convoy diario. También Huesca sigue creciendo en este terreno y ya se ha adjudicado la instalación de naves comerciales en la Plataforma Logística PLHUS. Cuenta con una superficie de 135 hectáreas en proceso de urbanización, aunque el Gobierno de Aragón anunció recientemente que aumentará su superficie hasta unas 350 hectáreas, previsión con la que se pretende garantizar el suelo para actividades logístico-industriales para los próximos 15 ó 20 años. Las obras de urbanización de la primera fase concluirán en el verano del año que viene, aunque en los próximos meses ya podrán comenzar a edificar las empresas que confirmen la adquisición de parcelas. Además, la plataforma se beneficiará de actuaciones complementarias como la variante sur de Huesca, que cerraría definitivamente el anillo de circunvalación de la capital oscense, que enlazará la autovía A-23 (Somport-Sagunto) a la altura de la plataforma logística, llegará hasta el aeropuerto y conectará finalmente con la A-22 (Huesca-Lérida).

Túnel del Lötschberg : Después de ocho años en obras, el túnel de base del Lötschberg, de 37 km de longitud se inauguró el pasado 15 de junio. Entrará en servicio en diciembre. (saber más).

Pirene III (esta rúbrica está disponible en Portugués

• 9 de julio de 2007: Comité de control del estudio sobre la logística en Midi-Pirineos financiada por la Región en el marco de Pirene III - Toulouse

• 12-13 de julio de 2007: Comité técnico Pirene III y célula de comunicación. Presentación de la próxima versión del estudio Alternativas en la que Eurosud es co-redactor principal con la Región Midi-Pirineos - Evora, Portugal

• Julio-octubre de 2007: Realización de la revista Alternativas

• Octubre de 2007: Seminario de clausura de Pirene III - Toulouse

Agenda

• Julio - agosto de 2007: Exposición "Alpes 2020", sobre el tema de la construcción de los túneles ferroviarios en los Alpes y la política europea del transporte sostenible - Ciudad de las Ciencias y de la Industria de la Villette, París

• Septiembre de 2007: Reunión de la Asamblea general Ordinaria de Eurosud Transport consagrada a la "Y Pirineos- Mediterráneo" - Toulouse

Este boletín (en frances) y otras informaciones están disponibles en la web de la Fundacón Transpirenaica

Este boletín se realiza con el apoyo de la Unión Europea