Editorial
El próximo
avance para las comunicaciones transfronterizas entre España y Francia
pasa directamente por los Gobiernos de ambos países, no sólo
por la celebración de una cumbre en París el próximo
10 de enero 2008, sino también por los objetivos que la Comunidad
de Trabajo de los Pirineos confirmó en su XXV Consejo Plenario, celebrado
a finales de septiembre en Bilbao.
En este encuentro tomó forma, por un lado, la petición de los
Presidentes de Aragón y Aquitania a los Ministros español y
francés de infraestructuras para la reapertura de la línea
ferroviaria del Canfranc en 2012, como un primer paso para la creación
de una Travesía Central. Y, por otro, el nuevo presidente de la CTP,
el francés George Frêche, manifestó su compromiso manifiesto
con las comunicaciones, con el impulso de distintas infraestructuras del
eje pirenaico, incluida la conexión Toulouse-Zaragoza por el Pirineo
aragonés.
Las buenas noticias llegan también desde Europa con la decisión
del Parlamento Europeo de dar prioridad a las comunicaciones transeuropeas
en zonas que cuenten con proyectos logísticos.
Infraestructuras Pirenaicas
Travesía ferroviaria por el
Pirineo Central
Las últimas
acciones para lograr la travesía central pirenaica se han centrado
en la búsqueda de más apoyos por parte de los Ejecutivos español
y francés. Y los primeros gestos positivos comenzaron a finales de
julio con la reunión entre el presidente español, José
Luis Rodríguez Zapatero, y el primer ministro galo, François
Fillon, en Madrid. Ambos mandatarios fijaron como una de las prioridades
para ambos gobiernos la permeabilización de los Pirineos a través
de una conexión ferroviaria. (leer)
Asimismo, el encuentro oficial previsto entre el presidente aragonés,
Marcelino Iglesias, con Rodríguez Zapatero, se centrará también
en el área de las comunicaciones.
En ambas reuniones, se pondrán sobre la mesa con toda seguridad los
últimos acuerdos alcanzados recientemente, si no entre Francia y España,
sí entre los territorios fronterizos a ambos lados de la cordillera
pirenaica. Así, el XXV Consejo plenario de la Comunidad de Trabajo
de los Pirineos, reunido los días 20 y 21 de septiembre en torno al
lema “25 años creando espacios de encuentro”, abordó el tema
de las comunicaciones como una de sus necesidades más urgentes. Así
lo expresó el presidente de la región gala de Languedoc-Roussillon,
George Frêche, que asumió el mandato del organismo interregional
para los próximos dos años. En este sentido, se comprometió
a impulsar diferentes infraestructuras a lo largo del eje pirenaico, incluida
la conexión entre Toulouse y Zaragoza, que contempla la reapertura
del Canfranc y la Travesía Central. (leer)
Por otro lado, el proyecto de la travesía central de los Pirineos
recibió un nuevo empujón en el mes de septiembre, esta vez
procedente del Parlamento Europeo.
Este organismo mostró su voluntad de solucionar urgentemente los problemas
de transporte de mercancías y viajeros tanto en los Alpes como en
los Pirineos centrales aprobando un informe de la euro-diputada socialista
Inés Ayala (leer el
informe, leer el artículo
del Diario del AltoAragon). El documento precisa la creación de
pasos adecuados en los dos macizos y propone dar prioridad a las redes transeuropeas
que se encuentran en la zona de proyectos logísticos. De esta manera,
el objetivo de construir un túnel de baja cota por los Pirineos centrales
tendrá la ventaja de la proximidad de la Plataforma Logística
de Zaragoza (Pla-Za) y las plataformas complementarias de Huesca y Teruel.
Lo mismo ocurre en la parte francesa con las plataformas de Burdeos y Toulouse.
En su encuentro en el Ministerio de Transportes, el pasado 25 de septiembre,
Jean- Louis Chauzy, Presidente del Consejo Económico y Social Regional
de Midi-Pyrénées, pero también de la asociación
Eurosud Transport, recibió buenas noticias relativas a la Travesía
de los Pirineos. La principal información recogida en este encuentro
revela que se respetó el calendario de los estudios franco-españoles
empezados en 2006. Los estudios en efecto se entregarán a los Estados
como último plazo en marzo de 2008. Los estudios estaban en manos
de una agrupación compuesta por las sociedades Nestear (F), Epypsa
(E), Kessel und Partner (D).
La finalidad de estos estudios es definir corredores para la realización
de un túnel básico bajo los Pirineos así como los puntos
de conexión de la obra con las redes ferroviarias francesas y españolas.
Estos primeros estudios se proseguirán hasta aproximadamente 2012,
fecha en la que el Estado francés prevé la organización
del debate público sobre el proyecto, según el procedimiento
habitualmente seguido para los grandes proyectos de infraestructuras de transporte
(leer el artículo
de la Dépêche du Midi y del Periódico
de Aragón)
Esta noticia suscitó numerosas reacciones en Aragón (leer
el artículo).
Por último, el 3 de octubre de 2007, Jean- Louis Chauzy, Presidente
del CESR Midi-Pirineos y de Eurosud Transport participó en una reunión
del Foro franco-español de la sociedad civil que se desarrolló
en París en el Quai d'Orsay bajo la Presidencia de Henri Proglio,
Presidente de Véolia. Este encuentro tenía por objetivo preparar
la próxima cumbre franco-española de diciembre. Jean-Louis
Chauzy hizo una intervención rotunda y muy aplaudida sobre la gravedad
de los problemas vinculados a las comunicaciones transpirenaicas. Hizo hincapié
en la necesidad de cumplir las promesas hechas a España sobre este
tema y en particular las relativas a la nueva travesía ferroviaria
por los Pirineos centrales. El embajador de Francia en Madrid deseó
felicitar personalmente a Jean-Louis Chauzy por esta intervención.
Otros enlaces ferroviarios
Linéa de Canfranc. EEl Consejo Regional de Aquitania consiguió
que la Red de Ferrocarriles de Francia se comprometiera a realizar una primera
etapa en el planteamiento de reapertura de la línea Pau - Canfranc:
en 2010, la sección Oloron - Bedous se reabrirá al tráfico
para viajeros y mercancías.
La Región consiguió por parte del Estado la inscripción
de la rehabilitación de las infraestructuras ferroviarias de la sección
Pau - Oloron en el Contrato de Proyecto Estado- Región 2007-2013 por
35 millones de euros.
Con este motivo, pidió a la Red de Ferrocarriles de Francia que se
previeran trabajos similares más allá de Oloron, en 25km de
recorrido. Permitirán prolongar el servicio regional de Aquitania
hasta Bedous y servir, en cuanto a mercancías, a la fábrica
Toyal. El Consejo Regional financiará íntegramente estas obras
por un importe de 30 millones de Euros, demostrando así su determinación
constante en este expediente.
Por otra parte, en el marco del Consejo plenario de la CTP, se dio un importante
paso para la reapertura de la línea de Canfranc cuando los Presidentes
de Aragón y Aquitania firmaron una carta destinada a la Ministra española
de Fomento, Magdalena Álvarez, y su homólogo francés,
Jean- Louis Borloo, en la que solicitaban la creación urgente de una
comisión intergubernamental para promover una conexión ferroviaria
entre Burdeos y Zaragoza (leer)
La línea - que se bautizaría como "Goya" dado el vínculo
del pintor con las dos ciudades - pasaría por Pau, Canfranc y Huesca,
y se concibe principalmente para el transporte de mercancías y también
de pasajeros con destino a las estaciones de esquí en la vertiente
española.
Las obras de reparación de los túneles y obras de fábrica,
la reparación de la vía para permitir el paso de los trenes
pesados, la instalación de las señalizaciones y la refundición
completa de la instalación eléctrica en 25.000 voltios se valoran
entre 275 y 450 millones de euros.
Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Perpignán. Las obras de construcción del
túnel continúan en Barcelona, para que la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona
pueda estar en servicio el 21 de diciembre de 2007. De esta forma, en el
plazo de tres meses la capital aragonesa se integrará en la línea
Madrid - Barcelona. Las conexiones con las dos capitales van a multiplicarse
significativamente puesto que se prevé la puesta en servicio de 50
trenes de pasajeros diarios. Los Pirineos estarán también mucho
más cerca de la capital española con un AVE diario entre Huesca
y Madrid.
En cuanto a la sección internacional Perpignan- Figueras, la primera
de las dos excavadoras para túneles comenzó a perforar el 3
de octubre, la segunda debería perforar antes de finales de año.
TP Ferro, concesionario de esta sección, prevé entrevistarse
próximamente con las autoridades españolas con el fin de estudiar
las modalidades del contrato relativo al plazo de 3 años para la apertura
de la sección Figueras - Barcelona.
Enlaces
por carretera
Túnel de Bielsa. Los
esfuerzos por mejorar los pasos a ambos lados de los Pirineos cuentan con
otro buen ejemplo en el túnel de Bielsa, que permanece cerrado con
motivo de las obras que se acometen en su vertiente francesa.
Esta infraestructura cuenta además con tres actuaciones en curso en
el lado español, ejecutadas por el Gobierno de Aragón. Se trata
de la realización de escolleras, la colocación de mallas de
contención y la habilitación de áreas de descanso en
la carretera A-138, de acceso al túnel; la construcción de
una estructura antialudes para evitar que el riesgo de avalanchas corte el
tráfico en los kilómetros previos al túnel y, finalmente,
la corrección del firme deslizante de la A-138 entre Bielsa y el túnel.
Por otro lado, la ejecución del antialudes del Ouradé, situado
el tramo francés del puerto del Portalet y cuya finalización
se prevé para el año que viene, evitará que la carretera
RD 934 tenga que cerrarse a causa de la nieve.
Autopistas
en Aragón. En el plano de las infraestructuras
viarias, siguen avanzando las obras en la autovía que conectará
Pamplona, Huesca y Lérida, la A-22, que estará totalmente en
ejecución en 2008. Además, la autovía Mudéjar,
que conectará Somport y Sagunto a través de la Comunidad aragonesa,
estará completamente terminada en febrero del próximo año.
Actividades
de la Fundación Transpirenaicas
- Agosto : Realización
de un vídeo en colaboración con FUNDESA, la Fundación
para el Desarrollo Socioeconómico del Altoaragón. El vídeo
presenta la Comunidad Autónoma de Aragón y sus principales
sectores de desarrollo, centrándose en las infraestructuras y en la
futura realización de la Travesía Central del Pirineo.
- Septiembre : Publicación
de un artículo sobre la Travesía Central del Pirineo en la
revista Tecnirail, especializada en el sector ferroviario y con una tirada
de 5.000 ejemplares.
- 11-13 septiembre:
Viaje institucional a Suiza para conocer sobre el terreno los principales
túneles alpinos en construcción, sus características
técnicas y sus implicaciones socioeconómicas.
- 12-13 septiembre:
Participación de la Fundación como ponente en el 1er
Congreso de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro,
que tuvo lugar en Zaragoza. Estaba organizado por el Zaragoza Logistics Center
y promovido por el Centro Nacional de Competencia en Logística Integral,
CNC-LOGISTICA. La ponencia presentaba los problemas actuales en el Pirineo
para canalizar los flujos de mercancías y proponía como mejor
solución la realización de una travesía ferroviaria
de alta capacidad por el centro del Pirineo.
- 20-21 septiembre
Participación en el Consejo Plenario de la Comunidad de Trabajo de
los Pirineos que tuvo lugar en Bilbao. Durante el mismo los Presidentes de
Aragón y Aquitania, Marcelino Iglesias y Alain Rousset fijaron en
2012 la fecha límite para la reapertura de la línea ferroviaria
de Canfranc.
- 25-26 septiembre:
Participación en las III Jornadas de Transporte y Logística
organizadas por la Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza.
- 26 septiembre:
Encuentro de la Fundación con representantes del Departamento de Ordenación
del Territorio de la Universidad de Toulouse, para tratar el desarrollo logístico
de Aragón y la realización de nuevas infraestructuras
- 4 de octubre:
Patrocinio por parte de la Fundación Transpirenaica de una Conferencia
y Cena – Coloquio ofrecidas en Huesca por la eurodiputada Inés Ayala,
para tratar las comunicaciones transfronterizas en la Europa Actual. La Conferencia
se enmarca en las Diásporas altoaragonesas organizadas por FUNDESA
Actividades
de Eurosud Transport
- 11-13 septiembre :
Organización de una visita técnica de las obras de los túneles
de Lötschberg y San Gothard en Suiza en el marco del proyecto Pirene
III (véase siguiente párrafo)
Enlaces
"Grenelle" del Medio Ambiente. La primera fase del
Grenelle del medio ambiente se acabó el 27 de septiembre con la entrega
del informe al Sr. Jean Louis Borloo, Ministro de Ecología, Desarrollo
y Ordenación Sostenibles. El informe del Grupo 1 "Luchar contra
los cambios climáticos y controlar la demanda de energía",
prevé como objetivo reducir las emisiones de los transportes a su
nivel de 1990 en 2020. Para eso el grupo preconiza, en particular, "declarar
de interés general para la sociedad, a nivel legislativo, la promoción
y la utilización de los métodos fluviales, ferroviarios y de
cabotaje marítimo para el transporte de carga".
Para la aplicación de este principio, el grupo solicita un plan nacional
de desarrollo del transporte no viario de mercancías cuyo objetivo
consistirá en pasar la carga no viaria de la cuota de 14% actual al
25% de la carga total, en 15 años. Este plan combinará: - medidas
reglamentarias, organizativas o financieras: reducción progresiva
y adaptada de la velocidad máxima para los camiones después
de la validación de las primeras experimentaciones, generalización
del peaje sin parada en las autopistas, obligación de visualización
de las emisiones de gas de efecto invernadero en cada prestación de
transporte, eco-canon o impuesto kilométrico de carreteras, con un
acompañamiento económico adaptado para las empresas; - y un
programa ambicioso de inversiones sobre los puntos críticos de la
red férrea, fluvial y marítima para adaptarlos, así
como de nuevas inversiones: en particular, circunvalaciones de aglomeración
para las mercancías ferroviarias, autopistas ferroviarias sobre los
grandes ejes y más ampliamente para el transporte combinado ferrocarril-carretera,
y autopistas marítimas (leer).
Red Transeuropeas de Transporte. De acuerdo con su mandato, los coordinadores
europeos, a quienes la Comisión confió la misión de
facilitar la puesta en marcha de algunos proyectos prioritarios de la red
transeuropea de transporte, entregaron al Vicepresidente Barrot su segundo
informe anual de actividad. Los coordinadores prosiguieron su acción
y emitieron recomendaciones con el fin de facilitar la puesta en marcha de
los ejes prioritarios de los que se hacen cargo.
En cuanto al proyecto prioritario n°3 "Eje ferroviario de alta velocidad
del suroeste de Europa", el Sr. Davignon concluyó en estos términos
"más que cualquier otro método, el transporte ferroviario depende
de la coherencia de la red que utiliza." La realización de una infraestructura
sólo tiene sentido si se evalúa correctamente el impacto que
se derivará de su puesta en servicio - sobre los otros componentes
de la red -. Es pues indispensable razonar no sobre la base de una línea
o de una sección de vía aislada, sino sobre la base de un sistema
ferroviario. Se podría así prever una planificación
más integrada - a lo largo de un eje prioritario que esté desarrollado,
más que seguir yuxtaponiendo, con más o menos éxito
según las planificaciones establecidas a nivel nacional. Con estas
condiciones, las dificultades encontradas en el PP3 habrían podido
superarse más fácilmente." (leer).
Avenir Rail. Creada en abril de 1994,
Avenir Rail es un lugar de encuentro, reflexión, intercambios entre
todos los protagonistas afectados por la evolución de los modos de
transportes y, en particular, por el desarrollo del modo ferroviario. Agrupa
a los operadores, los gestores de infraestructuras, los organismos profesionales,
a los consejos regionales, a los representantes de las asambleas parlamentarias
y las asociaciones de cargos electos afectados por estas cuestiones. Martin
Malvy, Presidente de la Región Midi-Pyrénées fue elegido
el 4 de Octubre Presidente de Avenir Rail en sustitución de Michel
Sapin. Este nombramiento debería permitir reforzar los vínculos
entre Eurosud-Transport y Avenir Rail cuyos objetivos de desarrollo del transporte
ferroviario son comunes (leer
el comunicado de prensa de la Región Midi-Pyrénées)
Otras infraestructuras
Aeropuerto
de Zaragoza y Huesca. El mapa aéreo aragonés
continúa creciendo, especialmente las terminales de Zaragoza y Huesca.
El aeropuerto zaragozano parece despegar definitivamente tanto a nivel comercial
como de carga, como reflejan los últimos datos publicados por Aena,
con un incremento respecto al año 2006 del 23,5% en pasajeros
y del 256% en las operaciones de transporte de mercancías. Especial
relevancia toma el segundo caso, al subir hasta el quinto puesto en el ranking
nacional.
Asimismo, el Huesca-Pirineo ha conseguido reforzar las infraestructuras de
la provincia oscense. La primera prueba completa del aeropuerto tuvo lugar
con gran éxito este mes de septiembre con el aterrizaje y despegue
de un Boeing 757 Privilege con doscientos pasajeros a bordo. Además,
sigue creciendo la oferta de la compañía Pyrenair, que fletará
en noviembre su tercer vuelo con destino al aeropuerto internacional de Santiago
de Compostela.
Logistica : El Centro Logístico de Zaragoza,
un instituto de investigación en logística de la universidad
en colaboración con el MIT Center of Transportation and Logistics
lanza dos cursos de posgrado en ingeniería de logística, uno
tendrá lugar en Zaragoza y otro en el MIT en Cambridge (MA) así
como un PhD que tendrá lugar en Zaragoza (saber más).
Gran
circunvalación de Toulouse : Se lanzó el debate público
sobre la Gran Circunvalación de Toulouse a mediados de septiembre.
Durará hasta el 20 de diciembre. (saber
más).
Perpignan-
Luxemburgo : La línea de "transporte combinado
por ferrocarril y carretera" (trenes que transportan camiones) Perpignan-
Luxemburgo entró en servicio comercial el lunes 10 de septiembre.
Un tren que transportaba una cuarentena de semi-remolques fue desde la plataforma
de cargamento situada en Bettembourg (Luxemburgo) hasta le Boulou, cerca
de Perpignan, el martes por la mañana.
Inicialmente, el servicio se hará con un único convoy de veinte
vagones, en razón de una conexión cada dos días.
En dos meses aproximadamente, circulará un segundo convoy, lo que
permitirá una conexión diaria: una desde Bettembourg, y otra,
simultáneamente, desde le Boulou. Los convoys transportarán
solamente los remolques de los camiones, sin las cabinas ni los conductores.
Los remolques deben cumplir las normas europeas y no superar 4,04 metros
de alto.
Esta autopista ferroviaria, con una longitud de 1.000 km, es la segunda que
se ha puesto en marcha en Francia, después de la que conecta desde
2003 el Hexágono con Italia a través de los Alpes (175 km).
Interconexión
eléctrica Francia- España : Jean- Louis Borloo, Ministro Francés
de Ecología, Desarrollo y Ordenación Sostenibles anunció
que quería "renovar por completo" este expediente que suscita la oposición
de habitantes y ecologistas.
"Decidí rehacer totalmente este expediente", declaró al Ministro
en un comunicado, después de haber reunido a las partes involucradas
en este proyecto de interconexión entre los dos países, al
este de los Pirineos. "Deseo que se organice un nuevo grupo, que se pongan
sobre la mesa todas las cuestiones y que todas las opciones técnicas
se estudien." Francia debe respetar sus compromisos con España y la
Unión Europea, pero añadió que deben preservarse lugares
tan destacados como el monte Canigou o el monte Capell ".
Línea
ferroviaria Nimes- Perpignan : Durante la ponencia de Jean- Louis
Borloo, Dominique Bussereau y Nathalie Kosciusko-Morizet de la comisión
de los Asuntos económicos del Senado, el senador de los Pirineos Orientales,
Paul Blanc, destacó la urgencia de realizar el segmento ferroviario
Nimes - Perpignan, recordando que las infraestructuras ferroviarias tenían
un impacto en la ordenación del territorio y sobre el desarrollo de
las conexiones entre los Estados miembros de la Unión Europea.
Pirene III
(
esta rúbrica está
disponible en Portugués 
- 11-13 de septiembre
2007: Una delegación
franco-española compuesta por Simón Casas (Director General
de Transportes del Gobierno de Aragón), Natalia Blázquez y
Miguel Ángel Piñero (Fundación Tranpirenaica) Jean-
Louis Chauzy, Valérie Cormier y Olivier Vion (Eurosud-Tranport), Ghislaine
Belis (DRE Midi-Pirineos) y Marc Guigon (DIACT), viajó a Suiza por
iniciativa de la asociación Eurosud-Transport para estudiar los aspectos
técnicos, medioambientales y sociales de los grandes túneles
alpinos que son los túneles del Gothard y el Lötschberg.
Felix Amberg (Amberg Ingeniería) recibió a la delegación
en el túnel del Gothard y François Vuilleumier (BG Ingenieurs
Conseils) en el túnel del Lötschberg.
La delegación pudo visitar las obras de construcción del túnel
del Gothard y, en particular, en el sector de Faido donde una de las excavadoras
para túneles acababa de empezar a trabajar y otra estaba en proceso
de montaje.
En la visita del túnel del Lötschberg, parcialmente en servicio
para los trenes de carga, la delegación pudo descubrir equipamientos
de explotación y seguridad. Durante esta visita, el vice-director
de la Oficina Federal de Transportes, Toni Eder, presentó el esquema
institucional y financiero que permite a Suiza financiar obras ferroviarias
por un importe de 20 mil millones de euros en 20 años. Estaban también
presentes los alcaldes de Frutigen y Kandersteg que compartieron sus experiencias
en una obra de una decena de años.
- 17 de octubre de 2007: Seminario técnico: Explotación
de la red de carreteras transpirenaica: planes de gestión de tráfico
Transpirenaicos y Sistemas de información transfronterizos. Toulouse
- 24 de octubre de 2007: Seminario de clausura de Pirene III
- Hotel de Región, Toulouse
Agenda
- 6-26 de octubre de
2007: Exposición
"Alpes 2020", sobre el tema de la construcción de los túneles
ferroviarios en los Alpes y de la política europea del transporte
sostenible - Lyon
- 16 de octubre de 2007: Reunión del Grupo de Trabajo
"Ordenación del Territorio y Desarrollo Sostenible". CCI Toulouse
- 16 de octubre de 2007: Día de lanzamiento de la concertación
del Esquema Regional de Infraestructuras y Transporte (SRIT). Hotel de Región
Toulouse.
- 16 de octubre de 2007: Reunión de la Asamblea general
Ordinaria de Eurosud Transport - Conferencia del Sr. Pierre Michel, de la
Sociedad Suiza PRA Ingenieros Conseils: "Presentación de la política
de transferencia modal Suiza (Rail 2000) y de los NLFA (Nuevos Enlaces ferroviarios
Alpinos) del Lötschberg y el San Gothard." Hotel de Región Toulouse.
- 29 de octubre de 2007: Intervención en el coloquio
organizado por la asociación Euro 21: "Eje Euro 21:" preparamos las
infraestructuras logísticas ferroviarias y viarias de mañana
". Parque de las exposiciones de Agen.
- 5 y 6 de noviembre de
2007: Participación
en las jornadas bilaterales de trabajo España- Francia sobre el tema
"Desarrollo de proyectos transnacionales por mujeres emprendedoras" organizadas
por la CCI de Huesca. Sabiñanigo - Pau.
- 5-7 de noviembre de
2007: Congreso organizado por AETOS (Asociación
Española de Túneles y Obras Subterráneas) en colaboración
con AFTES (Asociación Francesa de Túneles y del Espacio Subterráneo)
y patrocinado por AITES (Asociación Internacional de los Túneles
y del Espacio Subterráneo), Madrid, España
- 13-15 de noviembre de
2007: Salón Internacional
Rail Forum, Valencia, Españ
- 15 y 16 de noviembre
de 2007: Atlantic Logistic
Forum organizado junto con la Región Aquitania y el Gobierno Vasco
español. Biarritz.
- 10 de enero de 2008: Cumbre Franco-española. París.
Este boletín
(en
frances) y otras informaciones están disponibles
en la web de la Fundacón Transpirenaica
Este boletín se realiza
con el apoyo de la Unión Europea
mon
avenir c'est toi qui décides …
