Editorial

Les accords intervenus entre la France et l’Espagne lors du sommet bilatéral du 10 janvier 2008 à Paris, concernant la question des communications transpyrénéennes et plus largement celles du sud-ouest européen, confirment clairement la volonté des deux Etats d’avancer conjointement et efficacement sur ce dossier.

L’établissement et la signature par les deux ministres concernés, d’un « programme d’études préliminaires du nouvel axe ferroviaire à grande capacité transpyrénéen » , sont une avancée considérable pour le projet qui se trouve enfin clairement identifié et porté par les deux Etats.

La création prochaine d’une structure de pilotage et d’une structure technique communes consacrées au projet, ainsi que le soutien personnel exprimé par Jacques Barrot, Vice-président de la Commission européenne et Commissaire européen chargé des transports, dans une lettre remise au président aragonais, afin de garantir les cinq millions d’euros qu'apportera l'UE pour financer ces études préalables, devraient apporter rapidement au projet de Traversée Centrale des Pyrénées, un cadre de travail structuré qui lui faisait encore défaut malgré les nombreux soutiens exprimés à ce jour dans nos deux pays.


LGV Bordeaux-Toulouse-Narbonne

Lors d'une réunion qui s'est tenue le 14 février à la Préfecture de Région à Toulouse, toutes les collectivités de Midi-Pyrénées ont donné leur accord au financement des LGV Tours-Bordeaux-Toulouse et Tours-Bordeaux-Hendaye pour un montant global de 31,8 millions d'euros. En revanche, elles ont également demandé que leur part dans les travaux (estimés à 3-4 milliards €) n'excède pas 38% soit le même montant que pour la LGV Est, contrairement aux 50% demandés actuellement par l'Etat. Au cours de cette même réunion, le calendrier de réalisation de l'itinéraire Bordeaux-Toulouse a été évoqué après que le représentant du ministère des Transports ait indiqué que la désignation du concessionnaire pour le tracé Tours-Bordeaux s'effectuerait fin 2009. La déclaration d'utilité publique pour Bordeaux-Toulouse est quant à elle prévue en 2012 pour des travaux qui devraient s'achever en 2018. (lire)

La même semaine, Alstom a présenté sa nouvelle génération de TGV, désormais appelé AGV (Automotrice à Grande Vitesse). Il devrait permettre d'atteindre une vitesse commerciale de 360 km/h et donc d'espérer pouvoir relier Toulouse à Paris en 2h30. (lire)

Le 13 février dans le Figaro, le ministre Jean-Louis Borloo a par ailleurs donné une nouvelle perspective au prolongement du projet vers la Méditerranée en incluant Toulouse-Narbonne dans les 2000 kilomètres de voies nouvelles à grande vitesse à construire suite aux conclusions du Grenelle de l’Environnement. (lire l’article)
A ce jour il n’était pas prévu de ligne nouvelle mais seulement un aménagement des voies existantes.
Ces déclarations, certes positives, ne doivent cependant pas occulter les retards accumulés pour toutes les LGV du Sud-Ouest français et le problème du financement de ces infrastructures.

Infrastructures Pyrénéennes

Traversée  ferroviaire par les Pyrénées Centrales

Toutes les études nécessaires au démarrage des travaux de la Traversée Centrale des Pyrénées seront finalisées en 2013. C’est ce qui a été approuvé le 10 janvier au palais de l’Élysée à Paris, lors du XXè sommet franco-espagnol. Une rencontre présidée par le Président de la République française, Nicolas Sarkozy, et celui du Gouvernement espagnol, José Luis Rodriguez Zapatero, et lors de laquelle le sujet des connexions ferroviaires transpyrénéennes a tenu un rôle assez secondaire. Néanmoins, des échéances ont été fixées pour le déroulement des études et procédures de la traversée jusqu’au lancement des travaux.

Ainsi, en juin 2008 le programme d’études préalables sera finalisé, en juin 2010 les tracés possibles seront proposés et en juin 2013 ce sont les consultations dans les deux pays qui seront finalisées.

Ces décisions n’ont pas été citées par les Présidents Sarkozy et Zapatero mais ont été valorisées par le Secrétaire d’État aux infrastructures, Victor Morlan, qui représentait au plus haut niveau le Ministère du Fomento,  compte tenu de l’absence pour maladie de la ministre Magdalena Alvarez. Pour Victor Morlan, ce qui a été dit le 10 janvier “n’avait pas été dit auparavant. Maintenant les deux pays avancent ensemble et s’accordent sur le fait que cette traversée devra se faire ».

Le dernier sommet datait de 2006 à Gérone et à cette occasion, la Traversée avait aussi été mentionnée. Il avait également été décidé une demande de financement à l’Union Européenne. Ces fonds ont été accordés par l’Europe fin décembre suivi d’un accord des États. 5 millions d’Euros proviendront de l’Union et autant des 2 États, soit 10 millions d’Euros disponibles pour la poursuite des études.

C’est une véritable feuille de route (lire le programme d'étude) jusqu’au débat public en 2013 qui a été établie entre les deux gouvernements et la victoire de José Luis Zapatero le 9 mars lors des élections législatives espagnoles (lire) devrait stabiliser ce dispositif pour quatre ans au moins.

Parmi les décisions nouvelles prises lors de ce sommet, figure la constitution prochaine d’une structure de pilotage et d’une structure technique communes aux 2 Etats, ainsi que l’annonce selon laquelle « à la fin du 1er semestre 2008, les résultats des études de trafic actuellement en cours seront présentés aux collectivités locales concernées, notamment les régions, auxquelles il pourra être proposé de s'associer à la suite du programme ».

Autre nouveauté importante, pour chacune des grandes options de tracés, les études à conduire devront notamment porter sur les besoins de transport et les trafics prévisibles, tant pour les marchandises que pour les voyageurs.

C’est avec une grande satisfaction qu’Eurosud Transport et la Fundacion Tranpirenaica ont pris connaissance de ces avancées qui vont tout à fait dans le sens de nos réflexions et préconisations.

Autres liaisons ferroviaires

LGV Sud Europe Atlantique. A la demande de Jean-Louis BORLOO, Ministre d’Etat, Ministre de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables et de Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d’Etat aux Transports, Réseau Ferré de France franchit une nouvelle étape pour la concession de la construction et d’exploitation de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique. Cette nouvelle ligne à grande vitesse, longue de 300 km, sera la première LGV concédée par RFF à un consortium privé.
Le cahier des charges a été remis le 14 février 2008 par Réseau Ferré de France aux trois groupements retenus en novembre dernier et conduits par Bouygues, Eiffage et Vinci. Les candidats ont six mois pour apporter leurs meilleures réponses aux exigences techniques, économiques et de développement durable de Réseau Ferré de France.
Les investissements, y compris les aménagements nécessaires sur le réseau existant, s’élèveront à 7 milliards d’euros courants, dont 6 milliards d’euros dans le périmètre de la concession. L’Etat, Réseau Ferré de France, et les collectivités des régions Aquitaine, Midi-Pyrénées, Poitou-Charentes et Centre participeront ensemble au financement de cette première LGV réalisée dans ce cadre  innovant.
A l’issue de cette mise en concurrence, RFF attribuera la concession à l’un des trois concurrents qui réalisera les travaux et bénéficiera des redevances de circulation durant la durée du contrat. Par ce projet innovant, Réseau Ferré de France accélère le développement et le renouvellement du réseau ferroviaire appelés par le Grenelle environnement, libère des lignes pour le transport de fret et permet d’ici fin 2015, un trajet Paris-Bordeaux en deux heures et 10 minutes. (lire le communiqué)

LGV Montpellier-Perpignan. Le débat public envisagé pour Montpellier-Perpignan a pris un peu de retard même si RFF sera prêt à saisir la CNDP fin juillet 2008, après avoir terminé les études préalables à l’élaboration des scénarios qui seront soumis au public. Le débat pourrait démarrer en avril 2009 et sera donc une occasion décisive d’aborder le sujet de Toulouse-Narbonne et de son raccordement à Montpellier-Perpignan.
Selon nos informations, tous les scénarios envisagés par RFF actuellement qui vont de la LGV à 320km/h avec des gares nouvelles, à la ligne mixte avec desserte des gares existantes,  prévoient un carrefour performant à Narbonne, tant pour les trajets Toulouse-Barcelone que Toulouse-Montpellier améliorant nettement cette interconnexion par rapport à l’avant projet sommaire du projet datant de 1995.
Les réunions régionales d’information sur le débat public prévues en Languedoc-Roussillon au printemps 2008 et auxquelles nous devrions être associés, permettront d’approfondir ces aspects avant la participation au débat public proprement dit, en 2009. (en savoir  plus)

Ligne de Canfranc. Depuis le 28 janvier, plusieurs engins de débroussaillage, partis de la gare de Bedous, descendent vers Oloron en coupant arbres, broussailles et arbustes. Si les travaux se poursuivent selon le planning, les trains pourraient à nouveau circuler entre Oloron et Bedous en avril 2010. Il s'agit de la première étape d'une réouverture d'une ligne qui permettrait de relier Pau et Saragosse, mais d'ici là, les investissements sont importants des deux côtes de la frontière (environ 450 millions d'euros). D'autre part,  le projet de réadaptation de la gare internationale de Canfranc continue à avancer. Il est prévu que la seconde phase des travaux soit conclue au prochain automne et qu’en  2010, elle soit totalement réhabilitée après un investissement global de 22 millions d’euros. 

Liaisons Routières

Amsterdam-Barcelone par l'Ariège. Invité surprise du sommet franco-espagnol, l'achèvement de la continuité autoroutière entre Amsterdam et Barcelone, a été évoquée par les deux chefs d'Etat. En effet, cette liaison serait achevée si ce n'était un tronçon de 53 km en France entre Tarascon sur Ariège et le tunnel de Puymorens et un tronçon de 18 km en Espagne. Fin janvier cette liaison a été de nouveau au coeur des discussions à Toulouse entre le chef du gouvernement Andorran et le Préfet de Midi-Pyrénées. "Pour nous il est essentiel de donner corps à l'axe routier Paris-Toulouse-Barcelone", a indiqué le chef de gouvernement andorran ajoutant que "les tunnels d'Envalira (Andorre), du Puymorens (France) et du Cadi (Espagne) sont déconnectés de cet axe". Albert Pintat a estimé que si "un effort supplémentaire pour le tronçon entre Tarascon-sur-Ariège et Bourg-Madame (Pyrénées-Orientales)" était fait, "celui entre le Cadi et Puigcerda pourrait être réalisable dans un délai raisonnablement court". (lire l'article)

Somport. Alors que le tunnel du Somport a été ouvert il y a cinq ans, Fernando Callizo, Président de la fédération des transporteurs routiers de la Province de Huesca s'insurge " Il n'y a pas un avant et un après tunnel du somport". En effet, compte tenu du profil de la RN 134 en France, il n'y a toujours que 200 poids lourds et autobus qui empruntent le tunnel chaque jour. Cet effet a du être encore amplifié au cours du mois de janvier, pendnat lequel la RN 134 a été coupée pendnat près de 10 jours du à des chutes de pierre, ce qui a même obligé les habitants à circuler à pied en empruntant un ancien tunnel ferroviaire désaffecté. (lire)

Tunnel de Bielsa. François Fortassin Sénateur et Président du Conseil général des Hautes-Pyrénées a signé avec Marcellino Iglesias Président du Gouvernement de l'Aragon, le principe de création d'un consortium pour gérer le tunnel d'Aragnouet-Bielsa. Cette entité juridique permettra de considérer le tunnel comme un ensemble européen et de mieux gérer les travaux et les équipements surtout pendant la période hivernale. Le financement sera désormais assuré à 50/50 par les Hautes-Pyrénées et l'Aragon. Le tunnel d'Aragnouet-Bielsa relie la route de la Communauté Autonome d'Aragon ( A-138) et la route départementale 173. Il constitue une voie principale de communication et d'échange entre les deux territoires et exige une gestion et une maintenance commune. C'est maintenant chose faite. le consortium sera opérationnel en juin prochain. (lire)

RN21. A la suite du colloque organisé par l’association Euro 21 : « Axe Euro 21 : préparons les infrastructures logistiques rail et route de demain »  en octobre dernier (lire) auquel avait participé le président et la directrice d’Eurosud, Eurosud a été associé à une rencontre entre Euro21 et le secrétaire d'état aux transports Dominique Bussereau qui a eu lieu le 11 février dernier. Il a été notamment question de  la liaison entre la RN 21 et la plateforme multi modale qui pourrait voir le jour aux abords du débouché français de la TCP.
D'autre part l'association EURO 21 s'est dite ouverte à une collaboration rapprochée avec Eurosud Transport notamment pour la réalisation d'études logistiques.

Autoroute Mudéjar (A23). Cette autoroute qui relie les trois capitales de province aragonaises a été inaugurée dans son ensemble.  Le temps de parcours entre Saragosse et Teruel a été réduit de vingt minutes. Cette voie de grande capacité permet de rejoindre Valence et Sagunto, et leur ports.

Activités d'Eurosud Transport

• 28 novembre 2007 : Participation à la réunion publique thématique : « Transports sur l’aire métropolitaine » organisée dans le cadre du débat public sur le contournement autoroutier de Toulouse par la Commission Particulière du Débat Public. Diagora – Labège.

• 5 décembre 2007 : Participation à la réunion « Prospective en matière de logement et de transport » organisé par le Service Economie, Statistiques et Prospective du Ministère des Transports. Grande Arche de la Défense. Paris.

• 10 janvier 2008 : Participation du Président d’Eurosud Transport, en tant que rapporteur sur les infrastructures, à la réunion du Forum de la Société Civile franco-espagnole, organisée dans le cadre du XXème sommet franco-espagnol. Paris.

• 10 janvier 2008 : Participation du Président d’Eurosud Transport au journal télévisé 19/20 de France 3 Sud lors de la séquence « l’invité du jour ». Le président a fait le compte-rendu des décisions prises lors du sommet franco-espagnol concernant la traversée centrale de Pyrénées. (voir la vidéo) 

• 18 janvier 2008 : Intervention lors de la réunion du Comité de Pilotage de l’association « Nouvelle Traversée des Pyrénées », en présence notamment de François Fortassin, président du Conseil Général des Hautes-Pyrénées et de Henri Forgues, Président du Pays des Nestes. Mauléon-Barousse.

• 25 janvier 2008 : Interview de la directrice d’Eurosud Transport par RFM Vallée d’Aure. Une interview de François Fortassin, président du Conseil Général des Hautes-Pyrénées a été réalisée et diffusée à la même occasion.

• 25 janvier 2008 : Réunion de travail avec Olivier Vion, Ingénieur Conseil et Natalia Blazquez, Directrice de la Fundacion Transpirenaïca, organisée dans le cadre de la nouvelle convention de partenariat signée entre Eurosud Transport et son homologue espagnol. San Sebastian

• 4 mars 2008 : Rencontre GIPI/NTP (Club d'innovation pour l'industrie / Association Nouvelle traversée des Pyrénées)
  

  

  
  

Activités de la Fundación Transpirenaica

• 16 janvier : Rencontre d’échange d’informations avec Mr. Daisuke Roberto Kido, représentant de la préfecture des Hautes Pyrénées 

• 16 janvier : Réunion de travail avec Zaragoza Logistics Center 

• 17 janvier : Réunion avec l'Assemblée d'Andalousie, Direction Générale des Transports, pour chercher des lignes de travail en commun. 

• 22 janvier : Réunion de travail avec le Collège des ingénieurs des Ponts et Chaussées d'Aragon. 

• 23 janvier : Réunion de travail avec Fundesa 

• 24 janvier : Participation à la signature de la déclaration d'intention pour la constitution d'un consortium pour la gestion, la maintenance et l'exploitation du tunnel de Bielsa et de ses accès. Les présents, entre autres, étaient le Président du Gouvernement d'Aragon, D. Marcelino Iglesias Ricou ; le Président du Conseil Général des Hautes Pyrénées, Mr. Francois Fortassin ; le Conseiller auxTravaux Publics, Urbanisme et Transports du Gouvernement d'Aragon, D. Alfonso Vicente Barra ; et le Vice-président du Conseil Général des Hautes Pyrénées, Mr. Michel Pellieu. 

• 25 janvier : Réunion de travail avec Eurosud Transport. 

• 31 janvier : Participation à l'inauguration des travaux du tronçon Oloron-Bedous, sur la ligne ferroviaire internationale Pau-Canfranc, en présence de Mr. Alain Rousset, Président du Conseil Régional d'Aquitaine et de D. Alfonso Vicente Barra, Conseiller aux Travaux Publics, Urbanisme et Transports du Gouvernement d'Aragon.. 

• 12 février : Réunion de travail avec le Conseil Régional de Midi Pyrénées et le Gouvernement d'Aragon. 

• 13 février : Réunion de travail avec IDOM 

• 14 février : Réunion de travail sur le Consortium pour le tunnel de Bielsa à Saint-Lary. 

• 19 février : Participation à la Diáspora Altoaragonesa à Huesca. Conférence et dîner de travail offert par D.Antonio Perez Bayona, Président de Général Motors Espagne. 

• 20 février : Rencontre avec D. Bernardo Futscher Pereira, Consul du Portugal à Barcelone, pour traiter des projets d'infrastructures et de transport en Aragon. 

• 22 février : Réunion de travail avec Emilio Larrode, pour traiter de possibles futures collaborations avec l'Université de Saragosse. 

• 11 mars : Réunion de travail à Tarbes sur le Consortium pour le tunnel de Bielsa. 

• 13-14 mars : Participation au groupe de travail de la Commission Européenne à Bruxelles sur les obstacles à la logistique des marchandises en Europe.
  

Liens

Transports par poids lourds dans l'Union Européenne. La Commission européenne a publié début février le second appel de
propositions pour la création et l'amélioration de services de transport de marchandises dans le cadre du programme Marco Polo II. Les projets qui seront retenus devraient s'attaquer au problème de l'encombrement des routes européennes et rendre le transport des marchandises plus respectueux de l’environnement, ce qui correspond à deux objectifs majeurs de la politique des transports de l’UE. Les entreprises de toute l’Union européenne et d’ailleurs sont invitées à soumettre des propositions dans le cadre du deuxième programme Marco Polo. (lire en français / espagnol)

Depuis début février, Les poids-lourds, camping-cars et camions de transport de chevaux de plus de 12 tonnes qui ne respectent pas les normes européennes en matière de rejets polluants doivent payer la taxe de 200 livres la journée s'ils veulent entrer dans le Grand Londres, une vaste zone de plus de 1.500 km² et qui abrite sept millions et demi d'habitants. En juillet, ce sera au tour des bus, cars et camions de plus de 3,5 tonnes. D'ici 2010, la mesure sera étendue aux véhicules de plus de 1,2 tonne mais sans concerner les voitures et motos.

Le commissaire européen aux Transports Jacques Barrot a estimé début février que la directive Eurovignette révisée, qui sera présentée en juin, permettra de "donner des signaux à tous les acteurs du transport routier" en matière de coûts environnementaux. "La route, c'est 80% de l'utilisation des carburants fossiles et c'est de loin la première source d'émission de carbone" dans les transports, a souligné M. Barrot lors d'une conférence de presse. Le calcul des "coûts externes" dans les transports, liés à la pollution et à la congestion, "doit concerner tous les modes", mais "il est logique que nous traitions en premier la route", a-t-il ajouté. La directive Eurovignette révisée pour la deuxième fois permettra aux Etats membres de l'Union européenne de "tenir compte du degré de pollution des camions et de l'encombrement de la route" dans les écotaxes acquittées par les poids lourds sur le réseau routier, a-t-il indiqué. (lire)

La Communauté de Travail des Pyrénées. La Communauté de travail des Pyrénées (CTP), «consorcio» de droit public espagnol qui regroupe trois régions françaises et quatre espagnoles, va gérer 168,64 millions d’euros de crédits européens jusqu’en 2013. La somme est inscrite dans le programme Interreg IV A France-Espagne-Andorre, approuvé le 18 décembre 2007. C’est la première fois que l’Europe confie à un groupement de régions la gestion directe d’un programme de coopération territoriale. La CTP est actuellement présidée pour deux ans par la région Languedoc-Roussillon. (lire). Le Séminaire de lancement du Programme Opérationnel de Coopération Territoriale Espagne-France-Andorre 2007-2013 se tiendra à Montpellier le 4 avril 2008.

Schémas Régionaux des Infrastructures de Transports (SRIT) . Lors de la conférence régionale du 12 juillet 2007, le Conseil régional d’Aquitaine a engagé l’élaboration du Schéma Régional des Infrastructures et des Transports et de l’intermodalité (SRIT). Le SRIT est un document d’orientation et de planification des transports. Il concerne le transport des voyageurs mais aussi celui des marchandises, et constitue un cadre de référence pour la politique régionale des transports. Depuis le mois de septembre et jusqu'au mois d'avril se situe la phase de diagnostic et d'orientation.
De nombreuses ressources documentaires et contributions ont été mises en ligne sur le site "Horizon 2020". On peut noter par exemple la synthèse de l’étude CERTA de juin 2007sur "Les transports sur le corridor multimodal atlantique"  ou   le document du CETE Sud ouest sur "Eléments de connaissance sur les projections de trafics à court et moyen terme".

Béarn-Adour-Pyrénées. Dans son dernier bulletin d'information (N°21-Décembre 2007), l'association Béarn-Adour-Pyrénées évoque le passage de la TCP par le Béarn. Cette position nouvelle montre en tous cas que la dimunition des camions dans les Pyrénées est devenu pour tous une préoccupation majeure.

Observatoire Régional des Transports. Jean Louis Chauzy, Président du CESR Midi Pyrénées et d'Eurosud Transport a publié dans la lettre de l'ORT de Février 2008 une tribune libre sur le ferroutage. Il fait le point sur les avancées de la TCP (lire).

Autres infrastructures

Grand contournement de Toulouse. Le débat public sur le Grand Contournement de Toulouse s'est terminé le 22 décembre dernier. Au total 16 réunions ont été organisées et ont accueilli 4500 personnes, dont 2500 dans le bassin de Castres. Dans son compte rendu la CPDP insiste sur le fait que le débat a immédiatement fait apparaître une opposition nette entre adversaires et partisans du projet de contournement. Cependant, quelques points de consensus se sont manifestés, notamment sur la nécessité de stimuler la politique des transports en commun et de traiter dans leur ensemble les problèmes d’aménagement de l’agglomération. (télécharger le bilan du débat de la CPDP)

A65 Langon-Pau. Alors que les travaux doivent débuter en avril, plusieurs ONG environnementales et deux syndicats dénoncent ses impacts sur la biodiversité. Après été reçues le 8 janvier 2008 au ministère de l'Ecologie, les associations interrogent de nouveau le gouvernement sur le respect des engagements pris pendant le Grenelle de l'Environnement. Le gouvernement s'était alors engagé au gel des nouvelles routes et autoroutes, hormis les cas de sécurité et de congestion, ou d'intérêt local. (lire)

LGV Nimes-Montpellier. Le préfet de la région Languedoc-Roussillon Cyrille Schott et le président du Conseil régional Georges Frêche ont annoncé le 10 janvier leur engagement de principe en faveur de la réalisation de la Ligne ferroviaire à grande vitesse Montpellier-Nîmes. Cette réalisation "constitue une priorité", ont souligné la préfecture et le Conseil régional dans un communiqué, en précisant que le président du Conseil régional avait accepté d'être le "chef de file" du projet. Il devrait à ce titre relancer les discussions avec le Conseil général de l'Hérault, qui en décembre avait refusé de financer sa contribution fixée à 60 millions d'euros. (lire). De ces accords dépend le lancement de la procédure d'appels d'offres en vue d'une concession.

POLT. L'Etat a été condamné par le Conseil d'Etat à rembourser 340.000 euros à la région Midi-Pyrénées après l'abandon du projet de TGV pendulaire sur la ligne POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse). Le Conseil d'Etat a également rendu un arrêt favorable aux régions Centre et Limousin, également traversées par le projet, mais le préjudice pour manque à gagner les concernant n'a pas été retenu par le Conseil d'Etat. (lire)

Connexion électrique France-Espagne. Un des principaux sujets du sommet franco-espagnol a été la connexion électrique entre la France et l'Espagne. En effet, les gouvernements français et espagnol ont décidé de concrétiser rapidement » le projet maintes fois retardé et déplacé de ligne à très haute tension à travers les Pyrénées. « Le tracé définitif, ses caractéristiques, de même que l'exécution du point de vue des délais et du financement, tout sera communiqué avant le 30 juin » a déclaré José Luis Zapatero lors de la conférence de presse. Pour ce faire, Paris et Madrid vont créer une société commune chargée d'assurer cette interconnexion électrique à l'est des Pyrénées. RTE (Réseau de transport d'électricité) et REE (Red Electrica de Espana) détiendront chacune la moitié du capital de cette entreprise. Celle-ci réalisera les études techniques, environnementales et financières préalables et financera les coûts liés à la création et à la réalisation de la liaison électrique. Alors que cette ligne à très haute tension suscite de vives réticences chez les écologistes, les habitants et les élus concernés, Nicolas Sarkozy a rappelé qu'elle devrait être partiellement enfouie, ce qui en démultipliera le coût.

Logistique. Le gouvernement de la Communauté autonome de Madrid souhaite transformer la capitale espagnole en zone logistique fondamentale au sud de l'Europe en favorisant la construction de 10 nouvelles plateformes totalisant  3 483 ha. En faisant appel au secteur privé, le gouvernement souhaite investir 3,6 milliards d'euros dans l'opération.
La ministre du Fomento a visité en janvier les travaux de construction du centre de logistique ferroviaire de As Gándaras de Piñeiro à Lugo. ce nouveau centre pourra traiter 100 trains par semaine et améliorera l'intermodalité en Galice. (lire)

Le développement des Lignes à Grande Vitesse en Espagne (voir). Le 20 février, la section Camp de Tarragona- Barcelone (gare de Sants) de la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone a été mise en service . Le premier train, circulalnt à 300 km/h a relié Barcelone à Madrid en 2h et 38 minutes, contre les 4 heures nécessaires précedemment, sur une distance de 659 km, dont 32,8 km en souterrain (162 tunnels!). L’ ensemble de la ligne, d’un coût de 7 milliards d ’ euros a été cofinancée par les fonds de cohésion européens (49,4%) et par un prêt de la BEI (35%).  D ’autre part, l’administration ferroviaire ADIF a attribué les derniers contrats permettant de relier Barcelone à Figueres. ADIF espère pouvoir connecter Barcelone à la LGV Perpignan-Figueres en 2012.

Le 22 décembre, c'est le tronçon Madrid-Valladolid qui a été mis en service. Cette ligne a permis de réduire la longueur du trajet de 68,5 km passant de 248 à 179,5 km, et le temps de trajet de plus d'une heure et 20 minutes, passant de 2h20 à 56 minutes. Ceci est en partie du à la construction de deux des 3 plus longs tunnels ferroviaires espagnols, celui de Guadarram de 28,4 km et celui de San Pedro de 8,5 km. Le coût de cette ligne a été de 4,2 milliards d'euros, dont 1,8 milliards financés grâce aux fonds de cohésion, aux fonds Feder et aux fonds RTE-T. (lire)

En ce début d'année, l'Espagne compte environ 1400 km de lignes à garnde vitesse, la première datant de 1992 entre Madrid et Séville (472 km). A ceux-ci il faut rajouter 1800 km de ligne en construction (Axe Atlantique; corridor Levante-Méditerranée; ligne vers la Galice et l'Extrémadure; Séville-Cadix et Y Basque); enfin et non des moindres près de 5400 km de ligne sont à divers stades des études. Ainsi, sur la seule année 2008, l’ADIF prévoit d’investir 3,77 milliards d’Euros, un peu moins que les 3,80 milliards investis en 2007. S’ajouteront à cette somme, 1,7 milliards d’Euros provenant du Ministerio de Fomento et 1,6 milliards d’Euros de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre.

Port de Sines (Portugal). La capacité du port de Sines a augmenté. il a en effet la possibilité de recevoir des cargos pouvant contenir jusqu'à près de dix mille conteneurs. Ce port reçoit de nombreux cargos en provenance d'Asie du Sud-Est. Compte tenu de sa localisation, il pourrait être une porte d'entrée maritime avec le reste de l'Europe via les lignes ferroviaires espagnoles et la TCP. (lire -en portugais).

Aéroports. L'aéroport de Saragosse a assisté en février à son véritable décollage avec l'inauguration d'un nouveau terminal, qui a été étrenné avec 16 vols nationaux et internationaux. À cet effet, on a investi plus de 56 millions d’euros, dont 32 étaient destinés à la construction du bâtiment. Ce nouveau terminal permettra à l'aéroport de quadrupler sa capacité (512.000 voyageurs de 2007) et d'accueillir deux millions de passagers. D'autre part, l'aéroport de Huesca, qui a observé en janvier une croissance de 400%, pourrait étendre son offre avec une connexion vers Londres. Pour sa part, le projet de l'aérodrome de Caudé à Teruel continue à avancer .

Tunnel du Lötschberg - Suisse. Le tunnel de base du Lötschberg connaît un grand succès. Trois mois après son ouverture, le Valais a enregistré une hausse des voyageurs de 30%. A ce jour plus de 1 million de  voyageurs l'ont traversé. (lire)

Agenda

• 1er au 7 avril 2008 : Semaine du développement durable partout en France

• 5, 6 et 7 mai 2008 : Carrefour final du PREDIT 3 (Programme de recherche et d’Innovation dans les Transports Terrestres), Palais des Congrès, Porte Maillot – Paris

• 28 au 30 mai 2008 : Forum international des transports : Transport et énergie, le défi du changement climatique - Leipzig.

• 10-12 juin 2008 : Salon européen de la mobilité, Porte de Versailles - Paris.

• 1er juillet 2008 : Présidence française de l’Union Européenne - Priorités françaises dans le domaine des transports
  

Cette lettre en espagnol et d'autres informations sont

disponibles sur le site d'Eurosud Transport .

 

Cette lettre est réalisée avec le soutien du Conseil Régional Midi Pyrénées.