Editorial

La red de comunicaciones en el suroeste europeo, especialmente a través de los Pirineos, comenzó el año con el objetivo de seguir avanzando en los acuerdos de la última cumbre hispano-francesa. En la cita, ambos Gobiernos pusieron sobre la mesa compromisos para impulsar las conexiones ferroviarias a través el Pirineo central, calificadas como cuestión “de Estado” en clara alusión al proyecto de la Travesía Central, además de la creación de un grupo de trabajo específico para la reapertura del Canfranc. En el objetivo de hacer realidad esta infraestructura, cabe destacar también el compromiso reiterado de la Unión Europa, que avala la continuidad del proyecto; después de que el comisario de Transportes, Jacques Barrot, afirmase en una carta remitida al presidente aragonés que se ocuparía “personalmente” de garantizar los cinco millones de euros que aportará la UE para financiar los estudios previos.

Los acuerdos que tuvieron lugar entre Francia y España  en la cumbre bilateral celebrada el pasado 10 de enero en París, relativos a la cuestión de las comunicaciones transpirenaicas y más ampliamente a las comunicaciones del suroeste europeo, confirman claramente la voluntad de ambos Estados de avanzar de manera conjunta y eficaz en el dossier.

El acuerdo  y la firma por parte de los dos ministros implicados de un “programa de estudios preliminares del nuevo eje ferroviario de gran capacidad transpirenaico”, son un avance considerable para el proyecto que finalmente se encuentra claramente identificado y dispuesto por los dos Estados

La próxima creación de una estructura de pilotaje  y de una estructura técnica comunes dedicadas al proyecto, así como el apoyo personal manifestado por Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario europeo de Transportes, en una carta remitida al Presidente aragonés, con el objeto de garantizar los cinco millones de euros que aportará la UE para la financiación de los estudios preliminares, debería aportar rápidamente al proyecto de la Travesía Central de los Pirineos  el marco estructurado que todavía le falta a pesar de los numerosos apoyos manifestados hasta el día de hoy en nuestros dos países 

Infraestructuras Pirenaicas

Travesía ferroviaria por el Pirineo Central

Se terminarán todos los estudios necesarios para el comienzo de las obras de la Travesía Central de los Pirineos en 2013. Fue lo que se aprobó el 10 de enero en el Palacio del Éliseo en París, en la XX cumbre franco-española. Un encuentro presidido por el Presidente de la República Francesa, Nicolas Sarkozy, y el del Gobierno español, José Luis Rodriguez Zapatero, donde el tema de las conexiones ferroviarias transpirenaicas tuvieron un papel bastante secundario. Sin embargo, se fijaron algunos vencimientos para el desarrollo de los estudios y procedimientos de la travesía hasta el lanzamiento de las obras.

Así pues, en junio de 2008 se terminará el programa de estudios previos, en junio de 2010 se propondrán los trazados posibles y en junio de 2013 se terminarán las consultas en los dos países.

Estas decisiones no fueron citadas por los Presidentes Sarkozy y Zapatero sino que fueron valorizadas por el Secretario de Estado de Infraestructuras, Victor Morlan, que representaba al más alto nivel el Ministerio de Fomento, debido a la ausencia por enfermedad de la Ministra Magdalena Alvarez. Para Victor Morlan, lo que se dijo el 10 de enero "no se había dicho antes. Ahora los dos países avanzan juntos y acuerdan el hecho de que esta travesía debe realizarse".

La última cumbre tuvo lugar en 2006 en Gerona y con este motivo, también se mencionó la Travesía. Se había decidido también una solicitud de financiación a la Unión Europea. Europa concedió estos fondos a finales de diciembre seguido de un acuerdo de los Estados. 5 millones de euros procederán de la Unión y otro tanto de los 2 Estados, lo que representa 10 millones de euros disponibles para seguir con los estudios.

Es realmente una verdadera hoja de ruta (leer el programa de estudio) hasta el debate público en 2013 que se estableció entre los dos Gobiernos y la victoria de José Luis Zapatero el pasado 9 de marzo en las elecciones legislativas españolas que debería estabilizar este dispositivo durante al menos cuatro años.

Entre las nuevas decisiones tomadas en esta cumbre, figura la próxima constitución de una estructura de control y de una estructura técnica común para los 2 Estados, así como el anuncio según el cual "al final del primer semestre de 2008, los resultados de los estudios de tráfico actualmente en curso se presentarán a las colectividades locales interesadas, particularmente, a las regiones, a las que se les podrá proponer que se asocien tras el programa".

Otra novedad importante, para cada una de las grandes opciones de trazados, es que los estudios realizados deberán referirse particularmente a las necesidades de transporte y los tráficos previsibles, tanto para las mercancías como para los viajeros.

Eurosud Transport y sus socios conocieron con gran satisfacción estas proyecciones totalmente relacionadas con nuestras reflexiones y recomendaciones.

Otros enlaces ferroviarios

Linéa de Canfranc. Desde el 28 de enero, varias unidades de limpieza, van desde la estación de Bedous y descienden hacia Oloron cortando árboles, malezas y arbustos.
Asimismo, es de especial relevancia la apuesta del Gobierno francés por crear una “autopista de trenes” desde París hasta la frontera española, que podría favorecer la conexión ferroviaria a través de los Pirineos centrales con una línea entre Pau y Huesca. En este sentido, desde Aragón se valora la “voluntad real” que crece al otro lado de los Pirineos por la reapertura del Canfranc. De hecho, a finales de diciembre, comenzaron los trabajos de desbroce de la vía férrea entre las poblaciones francesas de Oloron y Bedous para que, si avanzan según lo previsto, los trenes puedan volver a circular en abril de 2010. Se trata de un paso previo de gran importancia para la continuación de la línea para enlazar Pau y Zaragoza, pasando por Canfranc. Además, sigue avanzando el proyecto de rehabilitación de la estación internacional oscense. Se prevé que la segunda fase de las obras esté concluida en el próximo otoño y que, en 2010, esté totalmente reformada tras una inversión global de 22 millones de euros.

LAV Montpellier - Perpignan. El debate público previsto para Montpellier- Perpignán también se retrasó aunque RFF esté dispuesto a captar el CNDP a finales de julio 2008, después de haber terminado los estudios previos a la elaboración de las situaciones que se someterán al público. El debate podría empezar en abril de 2009 y será una ocasión decisiva para abordar el tema de Toulouse-Narbonne y su conexión con Montpellier- Perpignán. Según nuestras informaciones, todas las situaciones previstas actualmente por RFF que van de la LGV a 320km/h con nuevas estaciones, a la línea mixta con servicio de comunicación de las estaciones existentes, prevén un cruce potente en Narbona, tanto para los trayectos Toulouse- Barcelona como Toulouse- Montpellier mejorando claramente esta interconexión con relación al anteproyecto sumario del proyecto de 1995.
Las reuniones regionales de información sobre el debate público previstas en Languedoc - Roussillon en la primavera 2008 y a las cuales deberíamos asociarnos, permitirán profundizar estos aspectos antes de la participación en el debate público propiamente dicho, en 2009.

LAV Sur Europa Atlántica. A petición de Jean- Louis BORLOO, Ministro de Estado, Ministro de Ecología, Desarrollo y Ordenación sostenibles y Dominique BUSSEREAU, Secretario de Estado de Transportes, Red Férrea de Francia atraviesa una nueva etapa para la concesión de la construcción y explotación de la línea de alta velocidad Sur Europa Atlántica. Esta nueva línea de alta velocidad, de 300 km de longitud, será la primera LGV concedida por RFF a un consorcio privado. El pliego de condiciones fue entregado el 14 de febrero de 2008 por Red Férrea de Francia a las tres agrupaciones seleccionadas en noviembre pasado y conducidas por Bouygues, Eiffage y Vinci. Los candidatos tienen seis meses para aportar sus mejores respuestas a las exigencias técnicas, económicas y de desarrollo sostenible de Red Férrea de Francia. Las inversiones, incluidas las adaptaciones necesarias en la red existente, ascenderán a 7 mil millones de euros actuales, de los cuales 6 mil millones de euros serán para el perímetro de la concesión. El Estado, Red Férrea de Francia, y las colectividades de las regiones Aquitania, Midi-Pirineos, Poitou-Charentes y Centro participarán juntos en la financiación de esta primera LGV realizada en este marco innovador.
Después de esta apertura a la competencia, RFF asignará la concesión a uno de los tres competidores que realizará las obras y se beneficiará de los cánones de circulación durante la duración del contrato. Por este proyecto innovador, Red Férrea de Francia acelera el desarrollo y la renovación de la red ferroviaria llamados por el Grenelle medioambiental, libera líneas para el transporte de carga y permite que de aquí a finales de 2015, el trayecto París- Burdeos se realice en dos horas y 10 minutos. (leer)

Enlaces por carretera

Túnel de Bielsa. François Fortassin, Senador y Presidente del Consejo general de Altos Pirineos firmó con Marcelino Iglesias Presidente del Gobierno de Aragón, el principio de creación de un consorcio para administrar el túnel Aragnouet - Bielsa. Esta entidad jurídica permitirá considerar el túnel como un conjunto europeo y administrar mejor las obras y los equipamientos sobre todo durante el período invernal. En adelante la financiación estará garantizada al 50% por  Altos Pirineos y Aragón. El túnel Aragnouet - Bielsa conecta la carretera de la Comunidad autónoma de Aragón (A-138) y la carretera comarcal 173. Constituye una vía principal de comunicación e intercambio entre los dos territorios y exige una gestión y un mantenimiento común. Es ahora un hecho real. El consorcio será operativo en el próximo mes de junio. (leer)

Amsterdam-Barcelona por Ariège. Invitado sorpresa en la cumbre franco-española, los dos Jefes de Estado mencionaron la terminación de la continuidad de la autopista entre Amsterdam y Barcelona. En efecto, esta conexión se acabaría si no fuera por un tramo de 53 km en Francia entre Tarascon sur Ariège y el túnel de Puymorens y por un tramo de 18 km en España. A finales de enero esta conexión estuvo de nuevo en el centro de los debates en Toulouse entre el jefe del Gobierno Andorrano y el Prefecto de Midi-Pirineos. "Para nosotros es esencial materializar el eje de carreteras París-Toulouse-Barcelona", indicó el jefe de Gobierno andorrano añadiendo que "los túneles de Envalira (Andorra), del Puymorens (Francia) y el Cadi (España) están desconectados de este eje". Albert Pintat consideró que si "se hacía un esfuerzo suplementario para el tramo entre Tarascon-sur-Ariège y Bourg-Madame. (Pirineos Orientales)", "el tramo entre el Cadi y Puigcerda podría realizarse en un plazo razonablemente corto". (leer)

Somport. Mientras que el túnel del Somport se abrió hace cinco años, Fernando Callizo, Presidente de la federación de transportistas por carretera de la Provincia de Huesca indica que " no hay un antes y un después del túnel del Somport". En efecto, visto el perfil de la RN 134 en Francia, siguen pasando 200 camiones y autobuses por el túnel cada día. Este hecho se vió ampliado durante el mes de enero, cuando la RN 134 se cortó durante cerca de 10 días por caídas de piedra, lo que obligó incluso a los habitantes a circular a pie por un antiguo túnel ferroviario inutilizado. (leer)

RN21. Tras el coloquio organizado el pasado mes de octubre por la asociación Euro 21: "Eje Euro 21: preparamos las infraestructuras logísticas ferroviarias y de carretera de mañana “ (leer) en el que participó el Presidente y la directora de Eurosud Transport, Eurosud fue asociado a un encuentro entre Euro21 y el Secretario de Estado de Transportes Dominique Bussereau que tuvo lugar el pasado 11 de febrero. Se habló, particularmente, de la conexión entre la RN 21 y la plataforma multimodal que podría realizarse en los alrededores de la salida francesa de la TCP.
Por otra parte la asociación EURO 21 se ofreció a una estrecha colaboración con Eurosud Transport, particularmente, para la realización de estudios logísticos.




A23. Respecto a la red de carretera, cabe destacar la finalización de la A-23, conocida como autovía Mudéjar, que enlaza por fin las tres capitales de provincia aragonesas. Sólo faltaba por inaugurar un tramo comprendido entre los municipios turolenses de Calamocha y Romanos y, tras su apertura en el mes de febrero, se ha reducido en veinte minutos el tiempo de viaje entre Zaragoza y Teruel. Además, esta vía de gran capacidad conecta con Valencia y Sagunto, ciudades con puertos marítimos.

LAV Burdeos-Toulouse-Narbonne

En una reunión que se celebró el 14 de febrero en la Prefectura de Región en Toulouse, todas las colectividades de Midi-Pirineos dieron el visto bueno a la financiación de los LGV Tours-Bordeaux-Toulouse y Tours-Bordeaux-Hendaye por un importe global de 31,8 millones de euros. En cambio, pidieron también que su parte en las obras (estimadas en 3-4 mil millones €) no exceda el 38% o sea el mismo importe que para el LGV Este, contrariamente al 50% solicitado actualmente por el Estado. Durante esta misma reunión, se mencionó el calendario de realización del itinerario Burdeos- Toulouse después de que el representante del Ministerio de Transportes haya indicado que la designación del concesionario para el trazado Tours- Burdeos se efectuaría a finales de 2009. La declaración de utilidad pública para Burdeos- Toulouse por su parte está prevista en 2012 con obras que deberían acabar en 2018. (leer)

Durante la misma semana, Alstom presentó su nueva generación de TGV, en adelante mencionados como AGV (Automotor de alta velocidad). Deberían permitir alcanzar una velocidad comercial de 360 km/h y en consecuencia poder conectar Toulouse con París en 2h30. (leer)

El 13 de febrero en Le Figaro, el Ministro Jean- Louis Borloo dio por otra parte una nueva perspectiva a la prolongación del proyecto hacia el Mediterráneo incluyendo Toulouse-Narbonne en los 2000 kilómetros de nuevas vías de alta velocidad que deben construirse a raíz de las conclusiones del Grenelle del Medio ambiente (leer el artículo). Aclara así una interrogación muy antigua respecto a este proyecto, puesto que hasta ahora no estaba previsto ninguna nueva línea sino una adaptación de las vías existentes. Estas declaraciones, ciertamente positivas, no deben sin embargo ocultar los retrasos acumulados y el problema de la financiación de estas infraestructuras. Sigue sin cerrarse la financiación sobre Nimes- Montpellier cuya llamada a concurso no se hace con vistas a una concesión.

Actividades de la Fundación Transpirenaicas

• El 9 de marzo de 2008 se celebraron elecciones a las Cortes Generales en España. Fueron las décimas elecciones generales desde la Transición, y sirvieron para renovar los 350 escaños del Congreso de los Diputados y 208 del Senado. Estas elecciones dieron paso a la IX Legislatura.
  Los resultados de las elecciones generales dieron como vencedor al Partido Socialista Obrero Español (PSOE) que obtuvo 169 escaños al Congreso de los Diputados (5 más que en 2004) y un 43,64% de votos frente al Partido Popular (PP) que obtuvo 154 diputados (6 más que en 2004) y un 40,11% de votos. Convergencia i Unió (CiU) logró los mismos diputados que en 2004, 10 en total. Izquierda Unida (IU) perdió el grupo propio en el Congreso de los Diputados al conseguir solamente 2 escaños lo que le deja en el grupo mixto. Por otra parte el Partido Nacionalista Vasco (PNV) pierde un escaño, pasando de 7 a 6 diputados, al igual que Coalición Canaria (CC), que pasa de 3 a 2 diputados. El Bloque Nacionalista Gallego (BNG) y Nafarroa Bai (Na-Bai) mantuvieron sus escaños, mientras que Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) perdió 5 diputados. Unión Progreso y Democracia (UPyD) consigue un diputado en Madrid, por lo que Rosa Díez entra en el Congreso. Así mismo Eusko Alkartasuna (EA), Chunta Aragonesista (CHA) y Nueva Canarias (NC) perdieron su representación parlamentaria.
  En el Senado el PSOE obtuvo 89 puestos, ocho más que en 2004, mientras que el Partido Popular perdió uno para quedarse en 101.[4] La Entesa Catalana de Progrés, que agrupa a PSC, ERC, ICV y EUiA obtuvo 12 senadores.

• 16 enero: Encuentro para intercambiar informaciones con D. Daisuke Roberto Kido, representante de la prefectura de Altos Pirineos

• 16 enero: Reunión de trabajo con el Zaragoza Logistics Center

• 17 enero: Reunión con la Junta de Andalucía, Dirección General de Transportes, para buscar líneas de trabajo en común.

• 22 enero: Reunión de trabajo con el Colegio de ingenieros de caminos, canales y puertos de Aragón.

• 23 enero: Reunión de trabajo con Fundesa

• 24 enero : Participación en la  firma de la declaración de intenciones para la constitución de un consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa y sus Accesos. Estaban presentes, entre otros, el presidente del Gobierno de Aragón, D. Marcelino Iglesias Ricou; el Presidente del Departamento de Altos Pirineos, D. Francois Fortassin; el Consejero de Obras Publicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, D. Alfonso Vicente Barra; y el Vicepresidente del Departamento de Altos Pirineos, D. Michel Pellieu.

• 25 enero: Reunión de trabajo con Eurosud Transport.

• 31 enero: Participación en la inauguración de las obras en el tramo Oloron-Bedous, integrado en la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc. Presidía el acto D. Alain Rousset, Presidente del Consejo Regional de Aquitania. Estuvo también presente el Consejero de Obras Publicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, D. Alfonso Vicente Barra.

• 12 febrero: reunión de trabajo con el Consejo Regional de Midi-Pyrenées y el Gobierno de Aragón.

• 13 febrero: reunión de trabajo con IDOM

• 14 febrero: Reunión de trabajo sobre el Consorcio para el túnel de Bielsa en Saint-Lary.

• 19 febrero: Participación en la Diáspora Altoaragonesa en Huesca. Conferencia y cena de trabajo ofrecida por D. Antonio Pérez Bayona, Presidente de General Motors España.

• 20 febrero: Encuentro con D. Bernardo Futscher Pereira, Cónsul de Portugal en Barcelona, para tratar los proyectos de infraestructuras y de transporte en marcha en Aragón.

• 22 febrero: Reunión de trabajo con Emilio Larrode, para tratar posibles futuras colaboraciones con la Universidad de Zaragoza.

• 11 marzo: reunión de trabajo en Tarbes sobre el Consorcio para el túnel de Bielsa.

• 13-14 marzo: Participación en un grupo de trabajo de la Comisión Europea sobre obstáculos a la logística de mercancías en Europa en Bruselas.
  
  
  

Actividades de Eurosud Transport

• 28 de noviembre de 2007: Participación en la reunión pública temática: "Transportes en la superficie metropolitana" organizada en el marco del debate público sobre la circunvalación de la autopista de Toulouse por la Comisión Particular del Debate Público. Diagora - Labège. 

• 5 de diciembre de 2007: Participación en la reunión "Prospectiva en tema de alojamiento y transporte" organizado por el Servicio Economía, Estadísticas y Prospectiva del Ministerio de Transportes. Grande Arche de la Defense. París.

• 10 de enero de 2008: Participación del Presidente de Eurosud Transport, como ponente sobre las infraestructuras, en la reunión del Foro de la Sociedad Civil franco-española, organizado en el marco de la XX cumbre franco-española. París. 

• 10 de enero de 2008: Participación del Presidente de Eurosud Transport en el telediario 19h/20h de France 3 Sud en la secuencia "el invitado del día". El Presidente hizo el informe de las decisiones tomadas en la cumbre franco-española relativo a la Travesía Central de los Pirineos (véase el vídeo). 

• 18 de enero de 2008: Intervención en la reunión del Comité de Control de la asociación "Nueva Travesía de los Pirineos", en presencia, particularmente, de François Fortassin, Presidente del Consejo General de Altos Pirineos y de Henri Forgues, Presidente del País de Nestes. Mauléon-Barousse. 

• 25 de enero de 2008: Entrevista a la directora de Eurosud Transport por RFM Valle de Aure. Una entrevista a François Fortassin, Presidente del Consejo General de Altos Pirineos se realizó y se difundió al mismo tiempo. 

• 25 de enero de 2008: Reunión de trabajo con Olivier Vion, Ingeniero Conseil y Natalia Blázquez, Directora de la Fundación Transpirenaica, organizada en el marco del nuevo convenio de asociación firmado entre Eurosud Transport y su homólogo español. San Sebastián 

• 4 de marzo de 2008: Encuentro GIPI/NTP (Club de innovación para la industria/ Asociación Nueva Travesía de los Pirineos)

Enlaces

Transportes con camiones en la Unión Europea. La Comisión Europea publicó a principios de febrero la segunda convocatoria de propuestas para la creación y la mejora de los servicios de transporte de mercancías en el marco del programa Marco Polo II. Los proyectos que se seleccionarán deberían combatir el problema de saturación de las carreteras europeas y hacer el transporte de mercancías más respetuoso para el medio ambiente, lo que corresponde a dos objetivos principales en la política de los transportes de la UE. Las empresas de toda la Unión Europea y otras pueden presentar propuestas en el marco del segundo programa Marco Polo (leer en francés/español).

Desde principios de febrero, los camiones, camping-car y camiones de transporte de caballos de más de 12 toneladas que no cumplan las normas europeas en cuanto a gases contaminantes deberán pagar el impuesto de 200 libras al día si quieren entrar en el Gran Londres, una extensa zona de más 1.500 km2 y que alberga siete millones y medio de habitantes. En julio, le tocará a los autobuses, autocares y camiones de más de 3,5 toneladas. De aquí al 2010, la medida se extenderá a los vehículos de más de 1,2 tonelada pero sin afectar a los coches y las motos.

El Comisario europeo responsable de Transportes, Jacques Barrot, consideró a principios de febrero que la Directiva revisada Euroviñeta, que se presentará en junio, permitirá " marcar pautas a todos los protagonistas del transporte por carretera" en cuanto a costes medioambientales. "La carretera, representa un 80% de la utilización de los combustibles fósiles y es la primera fuente de emisión de carbono con diferencia" en los transportes, destacó el Sr. Barrot en una rueda de prensa. El cálculo de los "costes externos" en los transportes, vinculados a la contaminación y a la congestión, "debe referirse a todos los modos", pero "es lógico que tratemos en primer lugar la carretera", añadió. La Directiva Euroviñeta revisada por segunda vez permitirá a los Estados miembros de la Unión Europea "tener en cuenta el grado de contaminación de los camiones y de la saturación de la carretera" en los eco-impuestos pagados por los camiones en la red de carreteras, indicó. (leer)

La Comunidad de Trabajo de los Pirineos. La Comunidad de Trabajo de los Pirineos (CTP), "consorcio" de derecho público español que agrupa tres regiones francesas y cuatro españolas, va a administrar 168,64 millones de euros de créditos europeos hasta 2013. La suma se inscribe en el programa INTERREG IV A Francia-España-Andorra, aprobado el 18 de diciembre de 2007. Es la primera vez que Europa confía a una agrupación de regiones la gestión directa de un programa de cooperación territorial. La CTP está actualmente presidida durante dos años por la región Languedoc - Roussillon (leer). El Seminario de Lanzamiento del Programa Operativo de Cooperación Territorial España-Francia-Andorra 2007-2013 se celebrará en Montpellier el 4 de abril de 2008.

Esquemas Regionales de Infraestructuras de Transportes (SRIT). En la conferencia regional del 12 de julio de 2007, el Consejo regional de Aquitania tramitó la elaboración del Esquema Regional de las Infraestructuras y Transportes y de la intermodalidad (SRIT). El SRIT es un documento de orientación y planificación de los transportes. Se refiere al transporte de viajeros y también al de las mercancías, y constituye un marco de referencia para la política regional de los transportes. Desde el mes de septiembre y hasta el mes de abril es la fase de diagnóstico y orientación. Se pusieron numerosos recursos documentales y contribuciones en línea en la página web de "Horizonte 2020". Se puede tener en cuenta por ejemplo la síntesis del estudio CERTA de junio 2007sobre "los transportes en el corredor multimodal atlántico" o el documento del CETE Suroeste sobre "Elementos de conocimiento sobre las proyecciones de tráficos a corto y medio plazo".

Béarn-Adour-Pyrénées. En su último boletín de información (N°21-Diciembre 2007), la asociación Béarn-Adour-Pyrénées menciona el paso de la TCP por el Béarn. Esta nueva posición muestra en cualquier caso que la disminución de los camiones en los Pirineos es la preocupación principal de todos.

Observatorio Regional de Transportes. Jean Louis Chauzy, Presidente del CESR Midi- Pyrénées y de Eurosud Transport publicó en la carta del ORT de febrero de 2008 una tribuna libre sobre el transporte combinado por ferrocarril y carretera. Hace balance de las proyecciones de la TCP (leer).

Otras infraestructuras

Gran circunvalación de Toulouse : El debate público sobre la Gran Circunvalación de Toulouse terminó el pasado 22 de diciembre. En total se organizaron 16 reuniones y se acogió a 4500 personas, de las cuales 2500 fueron en la cuenca de Castres. En su acta el CPDP hace hincapié en el hecho de que el debate evidenció inmediatamente una oposición clara entre adversarios y partidarios del proyecto de circunvalación. Sin embargo, se manifestaron también algunos puntos de consenso, particularmente, la necesidad de estimular la política de los transportes públicos y de tratar en su conjunto los problemas de adaptación de la aglomeración (descargar el balance del debate del CPDP).

Línea ferroviaria Nimes- Montpellier : El prefecto de la región Languedoc – Roussillon, Cyrille Schott, y el Presidente del Consejo regional Georges Frêche anunciaron el pasado 10 de enero su compromiso de principio a favor de la realización de la Línea ferroviaria de alta velocidad Montpellier- Nimes. Esta realización "constituye una prioridad", destacaron la prefectura y el Consejo regional en un comunicado, precisando que el Presidente del Consejo regional había aceptado ser el "responsable" de proyecto. Respecto a este tema debería reanudar los debates con el Consejo general del Hérault, que en diciembre se negó a financiar su contribución fijada en 60 millones de euros (leer). De estos acuerdos depende el lanzamiento del procedimiento de concurso en vistas a una concesión

A65 Langon - Pau : Las obras deberían empezar en abril,  pero entre tanto varias ONG medioambientales y dos sindicatos denuncian sus impactos en la biodiversidad. Después de ser recibidas el 8 de enero de 2008 en el Ministerio de Ecología, las asociaciones interrogan de nuevo al Gobierno sobre el respeto de los compromisos asumidos durante el Grenelle del Medio ambiente. El Gobierno se había comprometido entonces a parar las nuevas carreteras y autopistas, excepto en los casos de seguridad y congestión, o de interés local (leer).

POLT : El Consejo de Estado condenó al Estado a reembolsar 340.000 euros a la región Midi-Pirineos por el abandono del proyecto de TGV pendular en la línea POLT (París-Orleans-Limoges-Toulouse). El Consejo de Estado dictó también sentencia favorable a las regiones Centro y Limousin, también afectadas por el proyecto, pero el Consejo de Estado no retuvo el perjuicio por lucro que les concernía (leer).

Conexión eléctrica Francia-España : Uno de los principales temas de la cumbre franco-española fue la conexión eléctrica entre Francia y España. En efecto, los Gobiernos francés y español decidieron concretar rápidamente el proyecto que muchas veces fue retrasado y desplazado de línea de muy alta tensión a través los Pirineos. "El trazado definitivo, sus características, así como la ejecución desde el punto de vista de los plazos y de la financiación, se comunicará antes del 30 de junio" declaró José-Luis Zapatero en la rueda de prensa. Para ello, París y Madrid crearán una sociedad común encargada de garantizar esta interconexión eléctrica al este de los Pirineos. RTE (Red de transporte de electricidad) y REE (Red Eléctrica de España) tendrán cada una la mitad del capital de esta empresa. Ésta sociedad  realizará los estudios técnicos, medioambientales y financieros previos y financiará los costes vinculados a la creación y a la realización de la conexión eléctrica. Mientras que esta línea de muy alta tensión suscita vivas reticencias en los ecologistas, habitantes y cargos electos interesados, Nicolas Sarkozy recordó que debería estar parcialmente oculta, lo que reducirá de mitad el coste.

Logística : El Gobierno de la Comunidad autónoma de Madrid desea transformar la capital española en zona logística fundamental al sur de Europa favoreciendo la construcción de 10 nuevas plataformas que suman 3.483 hectáreas. Recurriendo al sector privado, el Gobierno desea invertir 3,6 mil millones de euros en la operación. La Ministra de Fomento visitó en enero las obras de construcción del centro de logística ferroviario de As Gándaras de Piñeiro en Lugo. Este nuevo centro podrá recibir 100 trenes por semana y mejorará la intermodalidad en Galicia (leer).

El desarrollo de las Líneas de Alta Velocidad en España (ver) : El 20 de febrero, el tramo Camp de Tarragona - Barcelona (estación de Sants) de la línea de alta velocidad Madrid- Barcelona se puso en servicio. El primer tren, circulando a 300 km/h conectó Barcelona con Madrid en 2h y 38 minutos, contra las 4 horas necesarias anteriormente, en una distancia de 659 km, de los cuales 32,8 km son subterráneos (162 túneles!). El conjunto de la línea, de un coste de 7 mil millones de euros fue cofinanciado por los fondos de cohesión europeos (49,4%) y por un préstamo del BEI (35%). Por otra parte, la administración ferroviaria ADIF asignó los últimos contratos que permitían conectar Barcelona con Figueres. ADIF espera poder conectar Barcelona al LGV Perpignan- Figueres en 2012.

El 22 de diciembre, se puso en servicio el tramo Madrid- Valladolid. Esta línea permitió reducir la longitud del trayecto en 68,5 km pasando de 248 a 179,5 km, y el tiempo de trayecto en más de una hora y 20 minutos, pasando de 2h20 a 56 minutos. Se debe en parte a la construcción de dos de los 3 túneles ferroviarios españoles más largos, el de Guadarrama de 28,4 km y el de San Pedro de 8,5 km. El coste de esta línea fue de 4,2 mil millones de euros, de los cuales 1,8 mil millones financiados gracias a los fondos de cohesión, a los fondos FEDER y a los fondos RTE- T .

A principios de este año, España cuenta con unos 1400 km de líneas de alta velocidad, la primera con fecha de 1992 entre Madrid y Sevilla (472 km). A esto es necesario añadir 1800 km de línea en construcción (Eje Atlántico; corredor Levante- Mediterráneo; línea hacia Galicia y Extremadura; Sevilla- Cádiz y la Y Vasca); finalmente y no menos importante son los cerca de 5400 km de línea a distintas fases de estudios. Así pues, durante el año 2008, ADIF prevé invertir 3,77 mil millones de euros, algo menos que 3,80 miles millones invertidos en 2007. Se sumarán, 1,7 mil millones de euros procedentes del Ministerio de Fomento y 1,6 mil millones de euros de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre.

En materia de comunicaciones por ferrocarril, el mayor avance del último trimestre llegó con la llegada del AVE desde Madrid a Barcelona. La conexión de alta velocidad entre las dos principales ciudades españolas, con la capital aragonesa justo en el medio, es una realidad desde febrero. Los primeros convoyes, que alcanzaron una velocidad de 300 kilómetros por hora, incluso se adelantaron unos minutos a la hora prevista. Durante la primera semana, más de 77.000 viajeros comprobaron las ventajas de esta nueva conexión ferroviaria.

Puerto de Sines (Portugal) : La capacidad del puerto de Sines aumentó. Tiene la posibilidad de recibir buques de carga que pueden contener hasta cerca de diez mil contenedores. Este puerto recibe numerosos buques de carga procedentes del Sudeste asiático. Debido a su localización, podría ser una puerta de entrada marítima al resto de Europa mediante las líneas ferroviarias españolas y la TCP. (leer los artículos - en portugués).


Aeropuertos  : En cuanto a las comunicaciones aéreas, el aeropuerto de Zaragoza asistió en febrero a su verdadero despegue con la inauguración de una nueva terminal, que se estrenó con 16 vuelos nacionales e internacionales. Para ello, se han invertido más de 56 millones de euros, 32 de ellos destinados a la construcción del edificio. Con él, tendrá capacidad para cuadruplicar los más de 512.000 viajeros del 2007 y absorber una afluencia anual de más de dos millones de pasajeros. Además, el aeropuerto de Huesca, que experimentó en enero un crecimiento del 400%, podría ampliar su oferta con una conexión a Londres. Por su parte, en Teruel sigue avanzando el proyecto del aeródromo de Caudé, que podría estar concluido en dos años.

Tunel de Loetschberg (Suiza) : El túnel de base de Lötschberg tiene un gran éxito. Tres meses después de su apertura,  el Valais ha registrado un incremento de viajeros de un 30%. A día de hoy lo han atravesado más de un millón de pasajeros. (leer)

Agenda

• 1 al 7 de abril de 2008: Semana del desarrollo sostenible en toda Francia

• 5, 6 y 7 de mayo de 2008: Cruce final del PREDIT 3 (Programa de investigación e Innovación en los Transportes Terrestres), Palacio de Congresos, Porte Maillot - París

• 28 al 30 de mayo de 2008: Foro internacional de los transportes: Transporte y energía, el reto del cambio climático - Leipzig

• 10-12 de junio de 2008: Salón europeo de la movilidad, Porte de Versailles - París.

• 1 de julio de 2008: Presidencia francesa de la Unión Europea - Prioridades francesas en el ámbito de los transportes
  

Este boletín (en frances) y otras informaciones están disponibles en la web de la Fundacón Transpirenaica