eurosud@new#5

mi porvenir, ¡lo decides tú!… mon avenir c'est toi qui décides …

Editorial	LGV Bordeaux-Toulouse	Traversées Pyrénéennes	Activités Eurosud	Activités Fundación Transpirenaica
Revue de presse	Liens privilégiés	Les autres infrastructures	Agenda

Editorial

Une convention de trois ans signée avec le Conseil Régional Midi-Pyrénées, un nouveau Bureau plus représentatif élu pour deux ans, la création d'un Conseil Scientifique destiné à enrichir nos réflexions et à éclairer notre action, une coopération renforcée avec l'Aragon, tel est le contexte dans lequel Eurosud Transport aborde ce début de l'année 2005, une année décisive pour le lancement du débat public sur le TGV Bordeaux-Toulouse et la nouvelle liaison ferroviaire transpyrénéenne dont les premières études officielles menées par les Etats français et espagnol devraient apporter de nouveaux éléments de concrétisation. Valérie Cormier - Directrice d'Eurosud Transport

LGV Bordeaux- Toulouse

Lors de la réunion du 5 janvier 2005 de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP), Mme Mader, en tant que membre de la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) chargée d'animer le débat public sur la LGV Bordeaux-Toulouse a fait état de la première réunion de travail de la CPDP début décembre et de la deuxième réunion prévue au siège de la CNDP le 6 janvier.

Si les choses semblent bien engagées pour le TGV Toulouse-Paris, de l’avis de plusieurs observateurs, ce projet reste néanmoins fragile et des incertitudes pèsent notamment sur la date à laquelle le débat sera lancé. La presse spécialisée s’est déjà fait l’écho d’un report de 6 mois « pour ne pas interférer avec le référendum »… Le débat sur la LGV PACA se tiendra pourtant dans cette même période …

A ce jour RFF a terminé les études complémentaires et doit remettre son dossier support à la CNDP début février. Ensuite, le président de la CNDP peut décider de lancer le débat en une quinzaine de jours. Il serait dommage de prendre du retard à ce stade d’un projet qui n’a que trop tardé à voir le jour.

Par ailleurs, la Région Aquitaine a finalement été associée aux comités de pilotage par le Préfet de Région Midi-Pyrénées bien qu’elle ne participe pas au financement du débat. Cette situation pourrait néanmoins évoluer.

       Traversées Pyrénéennes

        Liaisons ferroviaires :

Traversée Centrale des Pyrénées : Le Gobierno de Aragón a attribué aux entreprises IDOM et INTECSA-ANARSA les études d'impact environnemental et économique de la traversée centrale des Pyrénées. Le montant du contrat pour l'étude environnementale s'élève à 81 250 €. (Diario AltoAragon).

Traversée Centrale des Pyrénées et liaison Pau-Canfranc:Le Gobierno de Aragón recherche une formule de financement pour Pau-Canfranc et la TCP. (Periódico). Pour l’Aragon, les deux projets sont étroitement liés car le tracé prévu est le même entre Huesca et Sabinanigo. Sont prévus dans ce cadre : la mise à écartement UIC de l’ensemble, l’électrification, et l’abandon de l’actuel tracé coté espagnol, trop sinueux. Un tunnel de 12km est notamment prévu sous la sierra Caballera, évitant un parcours de 40km entre Huesca et Caldearenas.

Liaison Pau-Canfranc : Une société mixte (public-privé) devrait être mise en place cette année pour étudier la réouverture de la ligne de Canfranc. (Periódico)

Contournement ferroviaire de Huesca :Les travaux du contournement ferroviaire de Huesca ont été attribués pour un montant de 28 millions d’Euros et un délai d’exécution de 24 mois pour la plateforme. Il s’agit de réaliser aux normes européennes l’embranchement ferroviaire du futur polygone industriel de Huesca. Ces travaux constituent également pour l’Aragon un appui incontestable à la future liaison ferroviaire transpyrénéenne. Ils préfigurent également la réouverture de Pau-Canfranc en première étape. (Diario Alto Aragon)

Liaisons routières :

Liaison Bordeaux-Pau: Au terme de la première phase de l’appel d’offre, les 4 groupements candidats ont proposé, le 11 janvier dernier, un tracé uniquement autoroutier entre Pau (Pyrénées Atlantiques) et Langon (Gironde), soit 143 km qui se prolongeront vers Bordeaux via l’autoroute A62. lire

Liaison Huesca-Lérida / Huesca -Pampelune: Dans le cadre du PEIT (cf ci-dessous), la construction de l'autoroute Huesca-Lérida et Huesca-Pampelune sera accélérée. Une section est en cours de travaux, pour 2 sections la rédaction du projet est terminé, 2 sont en phase de rédaction et pour 3 d'entre elles, la rédaction du projet devrait démarrer cette année. (lire)

Tunnel du Somport: Après deux ans d'ouverture, les travaux sont toujours en cours pour réaliser les galeries d'interconexion entre le tunnel routier et l'ancien tunnel ferroviaire. Une fois que ces travaux seront terminés l'ouvrage pourra être ouvert aux poids-lourds transportant des matières dangereuses. (Periódico) (pirineodigital)

Activités d'Eurosud Transport

Eurosud Transport a réuni le 10 janvier à Toulouse la cellule de communication du programme d’études européen Pirene II afin de lancer la réalisation de la revue Alternativas dont l’association a été chargée. Un numéro unique devrait paraître au printemps faisant la synthèse des études menées dans ce cadre par l’Espagne, le Portugal et la France sur les besoins d’interconnexion des régions du sud ouest européen.

Une réunion entre la Fundacion Transpirenaica et Eurosud Transport s’est tenue à Toulouse le 11 janvier. Un programme d’action commun a été établi (entrevues de haut niveau, colloques et réunions, etc ..) dont la première manifestation sera la mise en commun de la lettre d’information électronique de chaque structure. La première parution de cette nouvelle formule bilingue paraîtra début mars 2005.

Eurosud Transport a présenté ses activités à la commission infrastructures de transport du Conseil Régional Midi-Pyrénées, présidée par Mme Bassac, le 28 janvier. La commission a décidé à l’issue de cette audition de reconduire la convention triennale qui liait jusqu’en décembre 2004 le Conseil Régional Midi-Pyrénées à notre association ainsi que de lui attribuer une subvention pour l’année 2005.

Eurosud Transport a tenu une réunion de son Conseil d’Administration le 3 février et a élu un nouveau Bureau à cette occasion pour deux ans (voir la composition du bureau). Le Conseil d’Administration a également entériné la création au sein d’Eurosud d’un Conseil Scientifique dont la mise en œuvre a été confiée à Bernard Belloc, Professeur d’économie et à Jean-Claude Flamant, (Chercheur, Président de l'association Aragon -Midi-Pyrénées). Il a également été décidé d’associer de façon permanente aux travaux du CA les présidents des commissions transports publics, infrastructures et industrie du Conseil Régional Midi-Pyrénées ainsi que d’autres entités dont la réponse n’est pas encore connue.

Activités de la Fundación Transpirenaica

Antonio Sierra, Président de la Fundación, estime que le moment est propice pour le développement de la Traversée Centrale des Pyrénées (lire l'article).

Revue de Presse

26 janvier, CP Commission Européenne : Jacques Barrot, Vice-Président de la Commission Européenne et Commissaire aux transports a précisé ses priorités en matière ferroviaire pour l'année 2005 : • appliquer le premier paquet ferroviaire partout, • transposer le second paquet ferroviaire et mettre en place l'Agence, • avancer sur les propositions du troisième paquet ferroviaire, • négocier l'eurovignette et reprendre l'initiative sur le transport intermodal, • défendre les perspectives financières 2007-2013. lire l'article

20 janvier, La Gazette des Communes : L'Association des Régions de France souhaite péréniser les contrats de plan État-Région (CPER). lire l'article

17 janvier, CP Commission Européenne : La Commission Européenne alloue 620 millions d'euros à des grands projets d'infrastructures. lire l'article

11 janvier, La Tribune : Connex s'apprête à venir concurrencer la SNCF dans le fret.lire l'article

Liens

Les réseaux transeuropéens de transport. Un point de vue du Portugal Cet article présente l’évolution récente des RTE-T et les éléments nouveaux (élargissement, ouverture des marchés) qui justifient leur révision et qui sont à la base des travaux du Groupe de Haut Niveau pour la sélection des projets prioritaires. Il décrit également les principaux objectifs et principales priorités du Portugal (cohésion, intégration des régions périphériques, intermodalité) et propose une réflexion sur les questions de prospective territoriale et de financement..

La politique communautaire des réseaux transeuropéns de transport et l'aménagement des territoires en Europe Il a fallu attendre 1996 pour qu’une consistance soit donnée aux réseaux transeuropéens de transport (RTE-T). Dans la pratique, les moyens disponibles pour ces réseaux se sont avérés très insuffisants aussi bien au niveau européen qu’au niveau national. Ce problème est maintenant aggravé par l’encadrement budgétaire exercé sur les États membres dans le cadre du pacte de stabilité et de croissance. Seules des ressources substantielles pour les RTE-T ont pu être mobilisées dans les pays dits de la cohésion. À la lumière des progrès limités réalisés sur les RTE, et dans la perspective de l’entrée de dix nouveaux membres dans l’Union européenne, la Commission a publié des propositions révisées pour les RTE-T qui incluent de nouveaux projets prioritaires afin de porter une attention accrue aux modes alternatifs à la route comme les chemins de fer et le transport maritime, tout en assurant l’intégration des réseaux est-européens. Le Conseil des ministres des transports a marqué son accord politique sur l’essentiel des propositions formulées par la Commission pour lesquelles des marges de financement ont été dégagées. Des questions restent toutefois posées comme la capacité qui sera donnée à l’Union européenne de contribuer de manière substantielle à la fourniture des infrastructures de transport et d’entraîner ainsi les autres partenaires publics et privés dans le montage individuel des opérations d’intérêt européen.

Impact territorial des politiques de transport européennes et des politiques de réseaux transeuropéens Le transport et les communications sont essentiels au développement de l’économie européenne et jouent un rôle majeur dans l’élargissement de l’Union européenne. Des communications rentables et efficaces sont vitales pour la compétitivité de l’industrie et du commerce d’Europe, la cohésion de l’économie européenne et le bien-être des citoyens européens. En dépit de ce rôle central, les politiques de transport et de communication ont souvent été élaborées sans considération suffisante pour leur impact sur ces questions plus vastes.

L'observatoire en réseau de l'aménagement du territoite européen et les conséquences sur les territoires : l'exemple du thème 121 réseaux de transports. Alors que les représentations surfaciques en matière de cartographie des réseaux de transport conduisent à pérenniser certaines perceptions simplificatrices de l’espace européen, des techniques comme l’anamorphose ou le choix de certains algorithmes permettent de faire apparaître des discontinuités territoriales ou des points de faiblesse avec plus de force. Malgré leurs qualités, leur caractère innovant, ces cartes ne suffisent pas toutefois à faire apparaître une vision stratégique de l’Europe qui reste un enjeu politique important, surtout dans le domaine des transports, aux temporalités plus longues et aux coûts plus élevés, ce qui rappelle l’importance des choix et des initiatives politiques dans ce domaine.

L'assemblée générale du Conseil National des Transports s'est tenue en novembre sur le thème "Initiatives privées / Régulations publiques". Elle s'est déroulée autour de 3 tables rondes : • Transport combiné la France en Europe, • Les entreprises de transport de marchandises et l'international, • Sécurité des voyageurs en transport sur longue distance.
La synthèse insiste sur le fait que pour beaucoup d'acteurs le transport combiné est en grave danger. Un large consensus s'est établi sur la nécessité de simplifier le réseau en s'appuyant sur des liaisons de longue distance. A la suite de cette assemblée générale, Gilles de Robien et françois Goulard ont saisi le CNT d'une réflexion sur le transport combiné. Les conclusions devront être remises avant la fin du mois de mars 2005. télécharger la synthèse - télécharger la lettre de mission

PEIT.
La ministre du Fomento, Magdalena Álvarez a présenté le Plan Stratégique des Infrastructures (PEIT) aux Communautés Autonomes.
Il est prévu de multiplier par 10 en 15 ans la longueur du réseau ferroviaire à grande vitesse qui passera de 1031 km à 10 000 km. D'autre part, le réseau autoroutier devrait passer de 9000 à 15000 km. L'investissement prévu est de 241 milliards d'euros. ce financement proviendra à 60% du budget de l'État et à 40% de financement mixte public-privé. télécharger le Plan stratégique des infrastructures

Le tunnel ferroviaire de Guadarrama : Pièce majeure de la ligne nouvelle à grande vitesse Madrid-Valladolid, le tunnel de Guadarrama est percé sous la sierra du même nom qui culmine à 2500 m d'altitude. Il s'agit d'un tunnel bi-tube de 28,4 km situé entre les localités de Soto Real (Madrid) et Valsain (Segovie). La tête nord (Segovie) est à une altitude de 1114 m, celle du sud à 998 m. Le point culminant de l'ouvrage est à 1200 m ce qui implique des rampes 9/1000 dans le sens NS et de 13/000 dans le sens SN. La couverture maximale de l'ouvrage se situe sous le pic de Penalara avec 992 mètres. Chaque tube a un diamètre d'excavation de 9,51 m avec une inter distance de 30 m. Ils sont reliés par un rameau de 24m² tous les 250 mètres. Quatre tunneliers sont utilisés pour excaver les 2 tubes, opérant depuis les deux têtes, sans attaque intermédiaire. Les travaux d'excavation débutés en octobre 2002, viennent de s'achever sur le versant Nord (lire) et les travaux d'excavation pour l'ensemble devraient être terminés dans quelques mois. Cet ouvrage est exclusivement destiné au trafic voyageurs. lire un article technique (en anglais) sur le creusement

La LGV Rhin-Rhône : Le début des travaux de la LGV Rhin-Rhône (Branche Est) est prévu pour 2006, a indiqué le ministre de l'Équipement, Gilles de Robien. Il a précisé que les 2 milliards d'euros nécessaires à la réalisation de cette 1ère phase seront rassemblés grâce à un tour de table qui fait actuellement l'objet de négociations.
Cette ligne est composée de trois branches : Est, Ouest et Sud (voir le tracé).
La Branche Est : 189 km entre Dijon et Mulhouse - cette branche est estimée à 1,9 milliard d'euros, dont 1,35 milliard pour la première tranche entre Auxonne et Petit Croix.
La Branche Ouest : les études d'APS de cette branche ont démarré en 2003 et devraient s'achever fin 2005. Il s'agit principalement de la traversée de l'agglomération dijonnaise.
La Branche Sud : cette branche est une ligne mixte voyageurs-fret. La branche Sud se raccordera au Nord à la branche Est entre Dole et Dijon, passera entre Louhans et Lons-le-Saunier et permettra la desserte de Bourg.
Elle sera raccordée, pour les voyageurs, à la LGV Paris Marseille en permettant la desserte de l’aéroport de Saint Exupéry et au contournement Est de Lyon à Ambérieu pour le fret.

14 février 2005 – 18h00 : Groupe de travail transport de l’association des Maires et élus locaux du Tarn à Albi.

15 février 2005 – 18h00 : Conclusions des 7è journées Aragon-Midi-Pyrénées au Conseil Régional Midi-Pyrénées.

Avril 2005 : Colloque sur les infrastructures de Transport à Teruel

12 au 15 mai 2005 – Congrès international pyrénéen à Huesca organisé par le Heraldo de Aragon et la Dépêche du Midi.

Cette lettre en espagnol et d'autres informations sont
disponibles sur le site d'Eurosud Transport .

Cette lettre est réalisée avec le soutien du conseil régional Midi Pyrénées et de l'Union Européenne


Réseau routier structurant à l'horizon 2020	Réseau ferroviaire structurant à l'horizon 2020