Editorial

Le 1er congrès international sur la Traversée Ferroviaire par les Pyrénées centrales, organisé par la Fundacion Transpirenaica et le Collège d’ingénieurs des Ponts et Chaussées d’Aragon à Saragosse du 29 au 31 octobre 2008 a remporté un franc succès tant par son organisation que par la qualité des intervenants. Il a été qualifié d’évènement majeur pour le projet par plusieurs élus et experts. Inauguré par le président de l’Aragon Marcelino Iglesias et clôturé par le Secrétaire d’Etat à la Planification Victor Morlan et l’Eurodéputée Inès Ayala, cette manifestation a permis de confirmer la volonté des Etats français et espagnol d’étudier le projet, notamment au sein du futur GEIE, pour lancer le débat public en 2013.

Par ailleurs, la LGV Toulouse-Narbonne après avoir été intégrée à la loi de mise en œuvre du Grenelle de l’Environnement est désormais partie intégrante du projet de LGV Sud Europe Atlantique. Les Régions Aquitaine, mais surtout Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées se sont également accordées pour financer les études préalables au débat public de cette liaison essentielle pour relier l’Atlantique à la Méditerranée et conecter entre elles les principales métropoles du Sud-Ouest européen.


LGV Sud-Europe-Atlantique

Désormais, la dénomination Sud-Europe-Atlantique ne fait plus seulement référence à la LGV Tours-Bordeaux mais bien à l'ensemble des nouvelles lignes ferroviaires du Sud-Ouest français avec quatre branches Tours-Bordeaux, Bordeaux-Espagne, Bordeaux-Toulouse-Narbonne et Poitiers-Limoges.

Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux transports, a obtenu l'accord de principe des 55 collectivités locales du sud ouest sur le financement de la LGV Sud Europe Atlantique. Réunis à Bordeaux le 20 novembre, les présidents des collectivités (six présidents de région, des représentants des départements, des communautés d'agglomération) se sont engagés, à délibérer d'ici janvier 2009 dans leurs assemblées sur le financement de ce projet, qui comporte quatre branches, Tours-Bordeaux, Bordeaux-Espagne, Bordeaux-Toulouse-Narbonne et Poitiers-Limoges.

En parallèle, RFF va lancer la deuxième phase de discussion avec les candidats concessionnaires -retenus en septembre dernier- et les financeurs en mars 2009. "L'objectif, poursuit Dominique Bussereau, est de signer la convention de financement, à l'euro près, une fois qu'on aura déterminé le candidat concessionnaire de Tours-Bordeaux, d'ici fin 2009, au plus tard début 2010. C'est la condition pour réaliser Tours-Bordeaux dans les temps, avec une mise en service en 2016."

Pour les régions, Alain Rousset, président de la région Aquitaine, confirmait "le soucis de tous les élus d'avancer sur ce dossier. Tout en disant à l'Etat que jamais on n'aura demandé autant d'argent à des collectivités. Pour ma seule région, c'est 150 % de mon budget d'investissement". Ce que confirme le président de la région Midi-Pyrénées, Martin Malvy "notre détermination à participer à ce projet de désenclavement du sud-ouest est entière, y compris celle des collectivités qui comme l'Ariège, le Gers ne seront pas traversées par la LGV. Mais si notre engagement est total, des divergences sur le financement demeurent : ce qu'on nous demande sur ce dossier, ce n'est pas moins de 36 mois de fiscalité, alors que pour les autres collectivités, c'est autour de 6 à 10 mois". "Ce que nous apporterons à ce projet, nous ne pourrons plus l'apporter au réseau routier, ni à d'autres infrastructures", prévient Martin Malvy qui récapitule : "430 millions d'euros pour ma région, 259 millions d'euros pour le conseil général de Haute-Garonne, et 188 millions d'euros pour l'agglomération toulousaine".
Prochaine étape pour Dominique Bussereau, la remise de copie aux collectivités incluant leurs amendements d'ici début décembre, pour qu'elles soient en mesure de délibérer d'ici fin janvier.
Lors de l'Assemblée Plénière du Conseil régional Midi-Pyrénées qui s'est tenu le 27 novembre, Martin Malvy a proposé que la Région s'engage à hauteur de 423 millions d'euros comme cela est demandée. Cette proposition a été approuvée à l'unanimité des 6 groupes politiques de l'Assemblée. (lire)

Comme cela avait été demandé, "la LGV Toulouse-Narbonne est enfin reconnue par la loi", a notamment déclaré jeudi 16 octobre Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, en faisant allusion à l'amendement adopté dans la journée par l'Assemblée nationale sur proposition de Mme MASSAT, députée de l'Ariège, et des députés socialistes. "Nous le réclamons depuis longtemps, comme un prolongement naturel et évident de Bordeaux-Toulouse. L'une ne va pas sans l'autre : il s'agit de relier par la grande vitesse l'Atlantique à la Méditerranée, de boucler par le Sud le réseau TGV national. Les études d'avant débat devraient être financées par les Régions Languedoc-Roussillon (300k€), Midi-Pyrénées (300 k€] et Aquitaine (50 k€).

Début novembre, une délégation de représentants de la Région Aquitaine et du gouvernement Basque a été reçue par le Commisaire Européen aux Transports Antonio Tajani et le coordonateur européen Etienne Davignon en ce qui concerne le financement de la LGV -SEA. Le vice-président Tajani s’est engagé à solliciter ces deux gouvernements afin de permettre la conclusion d’une « Convention Pyrénéenne » sur les transports, semblable à la Convention Alpine qui encadre actuellement la réalisation des tunnels du Fréjus et du Brenner.(lire)

Mi-septembre, Réseau Ferré de France (RFF) a reçu les "offres initiales" des trois groupements admis à concourir pour la mise en concession de la future ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique, le plus important projet en partenariat public-privé lancé en Europe dans le domaine des infrastructures de transport. "L'analyse des offres reçues des groupements constitués autour de Vinci, autour de Bouygues et par Eiffage, permettra d'arrêter les paramètres définitifs de la consultation en vue du lancement du 2ème tour de la procédure au printemps prochain et de la remise des offres finales à l'été 2009", précise RFF dans un communiqué. La procédure a pour but de désigner le concessionnaire qui sera chargé "d'assurer la construction, l'entretien et l'exploitation de la ligne nouvelle". RFF avait chiffré en février les investissements pour la nouvelle ligne à 7 milliards d'euros, dont 6 milliards dans le périmètre de la concession.

Réseau ferré de France (RFF) a confié à Egis, filiale de la Caisse des dépôts, les études préliminaires, l’avant-projet sommaire et l’assistance à la concertation de la nouvelle ligne à grande vitesse entre Poitiers et Limoges.
Depuis septembre 2008, le projet est entré dans une nouvelle phase, qui s'appuie sur un dispositif innovant de déroulement concomitant des études et de la concertation. Il présente le double avantage d'une réduction des délais, tout en permettant de nourrir les études avec les remarques issues des échanges avec les différents acteurs concernés.
Organisée dans une première étape autour de 4 ateliers thématiques constitués d'une trentaine de personnes chacun (représentants de collectivités, services de l'Etat, associations, organismes socio-économiques, etc.) se réunissant régulièrement, cette concertation doit permettre à RFF d’élaborer un projet à présenter à l’enquête d’utilité publique en 2011, qui réponde au mieux aux besoins des territoires.

Infrastructures Pyrénéennes

Traversée  ferroviaire par les Pyrénées Centrales

En septembre, les régions de l'Union Européenne se sont prononcées en faveur de la Traversée Centrale.

Fin Octobre, a eu lieu à Saragosse le 1er Congrès International sur la Traversée Ferroviaire des Pyrénées Centrales.
Lors de ce congrès, politiques, techniciens, économistes, logisticiens français et espagnols mais également suisses, portugais, japonais ou américains se sont exprimés sur les besoins impérieux d'une traversée ferroviaire à grande capacité au centre des pyrénées. Bien entendu à l'aune de leurs expériences respectives, les différents experts ont dressé un inventaire des sujets à traiter et des difficultés à combattre dans un tel projet.
L'ensemble des présentations dispensées au cours des trois journées sont disponibles sur le site de la Fundacion Transpirenaica.

Lors de l'ouverture, Thierry Louis, responsable de la mission des Pyrénées et représentant Dominique Bussereau, Secrétaire d'État aux transports au MEEDAT, a insisté sur les objectifs de la loi "Grenelle" notamment en ce qui concerne la part du trafic fret non routier qui devrait passer de 14% en 2008 à 25% en 2022. Il a d'autre part souligné la volonté partagée par la France et l'Espagne de "donner une impulsion aux travaux qu’elles mènent de manière conjointe et coordonnée pour le développement à court et moyen terme de la grande vitesse sur les nouvelles liaisons ferroviaires atlantique et méditerranéenne, ainsi qu’aux études sur un projet de traversée transpyrénéenne à grande capacité". (lire)
De son côté, Pascual Villate Ugarte, Directeur de la planification au Ministère du Fomento a insisté sur les structures communes entre la France et l'Espagne pour les infrastructures transpyrénéennes. La création du GEIE pour la traversée centrale à grande capacité est notamment en cours. Les statuts ont été rédigés et en attente de l'approbation. (lire)

Lors de la clôture, Victor Morlan, Secrétaire d'État à la planification, a réitéré son appui au projet de traversée centrale. Il a notamment souligné l'importance du développement des infrastructures ferroviaires entre la France et l'Espagne et de l'intérêt que portent les deux pays pour ce sujet qui est abordé lors de chaque sommet bilatéral. Il a insisté sur le fait qu'aujourd'hui seulement 3% des 100 millions de tonnes qui traversent les Pyrénées le font par la route et que les prévisions indiquent un doublement du trafic d'ici 2025. L'objectif étant qu'à cette date 10% du trafic soit ferroviaire.
Il a confirmé le programme de travail établi lors de la dernière rencontre en juin dernier avec notamment la création du GEIE auquel les régions seront associées.

En définitive, ce premier congrès international sur la traversée ferroviaire par les Pyrénées centrales a permis d'établir grâce à la présence des différents experts que :

• On sait aujourd’hui parfaitement maîtriser la réalisation des tunnels de grande distance et de grande profondeur. Même si des problèmes se présentent, ils trouvent leur solution au moyen d’une ingénierie en évolution permanente au niveau mondial.
• Concernant les financements, de multiples solutions existent ou sont possibles.
• Compte tenu de la complexité de tels projets, des montages institutionnels nécessaires à leur réalisation et des obstacles rencontrés, les délais de réalisation sont très longs, environ 30 ans. C’est ce que l’on peut retenir par exemple du projet Lyon-Turin.

Après le succès de ce congrès une nouvelle édition pourrait avoir lieu en France au cours du premier semestre 2010.

Autres liaisons ferroviaires


LGV Montpellier-Perpignan. Le 3 septembre, la Commission Nationale du Débat Public a décidé de constituer une Commission particulière du débat public en vue d'étudier le projet d'une ligne ferroviaire entre Montpellier et Perpignan. La CNDP a demandé au maître d'ouvrage, RFF, de compléter son dossier, notamment en ce qui concerne les nuisances sonores. Lors de la même séance, la CNDP a nommé M. Claude Bernet Président de la CPDP Ligne Ferroviaire Montpellier-Perpignan. Lors de la séance du mois d'octobre les membres de cette CPDP ont été désignés il s'agit de Didier COROT, Sylvain LOPEZ, Jean-Pierre RICHER, Chantal SAYARET et Cécile VALVERDE.

LGV Nimes-Montpellier. Réseau Ferré de France vient de lancer l’appel à candidature pour la réalisation et l’exploitation, sous forme de contrat de partenariat, de la ligne nouvelle du Contournement de Nîmes et Montpellier (CNM). Cette section de ligne nouvelle, longue de 70 km, constitue un maillon supplémentaire du réseau français et espagnol à grande vitesse, dans le prolongement de la LGV Méditerranée. Le contournement de Nîmes et Montpellier s’inscrit par ailleurs dans le cadre du développement du corridor « D » (Valence-Lyon-Turin-Budapest) pour le fret européen ; il permettra de réduire notablement le transit des trains de fret en centre ville. Sous ses deux aspects, fret et voyageurs, ce projet répond ainsi aux objectifs de développement durable poursuivis par le Grenelle de l’environnement.

Ligne de Canfranc. En marge de la Conférence des Régions Périphériques et Maritimes, Alain Rousset, Président de la Région Aquitaine et Marcelino Iglesias, Président du Gouvernement d'Aragon, accompagné de son conseiller aux Transports Alfonso Vicente se sont rencontré pour évoquer le futur de la ligne de canfranc. Marcelino Iglesias a invité Alain Rousset a visité les travaux actuellement en cours côté espagnol, notamment à la gare internationale de Canfranc mais également l'amélioration d'une section de 37 km entre Jaca et Caldearenas. d'autre part, marcelino Iglesias a confirmé son appui à un programme Interreg pour la réouverture de la ligne entre Bedous et le Somport (lire).
Lors du Forum International du Rail qui s'est tenu à Madrid mi-novembre, Alfonso Vicente a réaffirmé que la réouverture de la ligne de Canfranc était un projet indispensable pour l'Aragon. Par contre il a réfuté le montant de 60 millions d'euros et donné un chiffre de 250 millions nécessaires à cette réouverture. (lire)

Liaisons Routières

Somport. Le 9 octobre dernier a eu lieu l'exercice d'incendie annuel dans le tunnel du Somport. Cet exercice est d'autant plus nécessaire que circule désormais vingt véhicules de transport de matières dangereuses chaque jour dans le tunnel et sur la RN 134. (lire).

Tunnel de Bielsa. Les travaux de maintenance et de viabilité du tunnel de Bielsa et de son accès côté espagnol ont été attribué à l'entreprise VIDAL. Le montant du contrat est de 1,6 millions d'euros sur une période de 24 mois. Début novembre les chutes de neige ont obligé à fermer le tunnel de Bielsa afin de pouvoir sécuriser le versant français en déclanchant préventivement les avalanches qui menaçaient la route (lire).

Activités d'Eurosud-Transport

• 18 septembre 2008 : Entretien avec Christian Dubost, Directeur Régional RFF Midi-Pyrénées.

• 19 septembre 2008 : Entretien avec Marc Ivaldi, Directeur de Recherche EHESS, Toulouse School of Economics, dans le cadre des entretiens menés par Eurosud Transport sur les relations économiques Saragosse-Toulouse et Midi-Pyrénées-Aragon. Toulouse.

• 7 octobre 2008 : Participation au Congrès International de l’AFTES « Le souterrain : espace d’avenir ». Monaco.

• 23 octobre 2008 : Participation à la réunion de l’Assemblée Générale de la  FRTP Midi-Pyrénées. Castelmauroux 31.

• 29 octobre 2008 : Organisation d’une visite du site de Lannemezan en coopération avec l’association NTP pour Messieurs François LEPINE, Ancien président de Lyon Turin Ferroviaire et Christian JOUVE, Commissaire à l’Aménagement des Pyrénées.

• 29 au 31 octobre 2008 : Participation au 1er Congrès International sur la Traversée Ferroviaire par les Pyrénées Centrales, organisée conjointement par la Fundacion Transpirenaïca et le Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Mission d’appui d’Eurosud Transport concernant l’organisation technique du colloque pour la partie française. Saragosse Espagne.

• 6 novembre 2008 : Participation à la Conférence de l’Association  Européenne des Elus de Montagne sur le thème «Innovation, croissance et emploi : quelle compétitivité pour les régions de montagne ? ». Hôtel de Région Midi-Pyrénées – Toulouse.

• 13 novembre 2008 : Participation à la réunion d’information organisée par l’association Nouvelle Traversée des Pyrénées. Saint Lary.

• 14 novembre 2008 : Réunion avec Bruno Lapeyrie, Directeur à la Direction des Infrastructures et du Transport de la Région Midi-Pyrénées. Toulouse.

• 17 novembre 2008 : Réunion du Conseil d’Administration d’Eurosud Transport. CESR Toulouse

• 26 novembre 2008 : Réunion de préparation pour la mise en oeuvre d'un Master pro Transports Logistique Aménagement Développement Durable, Université Toulouse 2.
  

  

Activités de la Fundación Transpirenaica

• 25 août : Rencontre avec Jean Piraud, Président du Comité Technique de l'AFTES pour la préparation du congrès*

• 29 août : Réunion de travail avec le Département des Hautes-Pyrénées

• 3 septembre  : Rencontre avec Alfonso Gonzalez Finat, membre de la DG Tren de la Commission Européenne et visite de Plaza.

• 9 septembre: Participation à la Journée sur les réseaux de transports transfrontaliers, Saragosse. Séminaire oragnisé par le Gouvernement d'Aragon et ARFE. 

• 9 septembre : Rencontre avec Patrick Anvroin, CRPM. 

• 10 septembre : Rencontre avec le Ministère du Fomento pour la préparation du congrès* 

• 15 septembre : Réunion avec le Professeur Emilio Larrodé, Saragosse

• 17 septembre  : Participation à la réunion de travail sur le tunnel de Bielsa, Boltaña

• 18 septembre : Participation á la Réunion technique CPRM, Bruxelles 

• 23-24 septembre : Participation aux IV Journées "transports et logistiques" sur le thème "un transport durable à travers l'efficience de la logistique aéroportuaire", Saragosse. 

• 1er octobre  : Réunion avec le Département des Pyrénées-Atlantiques, Jaca

• 1-3 octobre  : Assemblée générale de la CRPM, Bayonne

• 14-15 octobre : Participation aux Journées RTE-T, Bruxelles

• 29-31 octobre : 1er Congrès International  pour la traversée ferroviaire par les Pyrénées Centrales, Saragosse (*)

• 19 novembre : Réunion avec les représentants de l'université Autonome de Mexico et le Ministère de l'Economie du Gouvernement Fédéral du Mexique.

• 19 novembre: Participation au XXVI Conseil Plénier de la CTP, Perpignan  (en assistance à la délagation du Gouvernement d'Aragon).

Liens

Union Européenne. Les coordonateurs européens ont remis leur rapport 2007-2008 à la Commission. En ce qui concerne le projet prioritaire n°3 "Axe ferroviaire à grande vitesse du Sud-Ouest Européen", M. Etienne Davignon fait un état des lieux des différentes sections concernées et fait des propositions. (lire le rapport complet Français / Español)
En ce qui concerne la branche Atlantique, Monsieur Davignon souligne que "la réalisation de la section Bordeaux-Dax reste cependant subordonnée à la possibilité d'utiliser le réseau espagnol à écartement UIC afin de développer des services de fret sur longue distance, le fret étant la principale justification pour la réalisation de cette ligne. Cette inconnue pourrait ainsi peser lourd dans le choix final des autorités françaises. En ce qui concerne la section Dax-Vitoria il insiste sur le fait que "Si l'ensemble des parties prenantes considère – à juste titre – que cette section doit être "mixte" afin de permettre à la fois le passage des trains de voyageurs, mais aussi des trains de fret à longue distance, l'infrastructure en construction doit pleinement tenir compte de ces objectifs de même que le modèle d'exploitation choisi pour la future ligne. Le projet, tel qu'il semble se dessiner, ressemble cependant de plus en plus à une infrastructure de transport avant tout dédiée au transport de voyageurs interrégional ne laissant qu'une place limitée au transport de fret international".

En ce qui concerne la branche méditerranée et plus précisement la section Figueras-Barcelone Monsieur Davignon s'interroge sur les points suivants :

• Il semble difficile de tabler sur un service (même minimum) utilisant le tunnel avant fin 2010/début 2011, il faut donc sérieusement envisager le fait que la concession (y compris le tunnel resteront totalement inutilisés au moins pendant quasiment deux ans.
• Compte tenu de ce qui précède et des caractéristiques du matériel roulant – trains à grande vitesse - prévu pour être utilisé sur cette relation, il apparaît peu probable que des connexions directes depuis la France puissent aller au-delà de Figueras (extrémité sud du tronçon concédé) de même que les trains venant d'Espagne devraient être limités à Perpignan.
• Aussi, dans le cadre de la mise en oeuvre de solutions transitoires, la possibilité de prolonger jusqu'à Barcelone Sants (en équipant la ligne historique d'un troisième rail) mériterait d'être étudiée: elle pourrait permettre d'envisager dès fin 2010-2011 (moyennant la disponibilité de rames tricourant) des services directs depuis Barcelone vers Montpellier – Marseille – Lyon ou encore Paris, sans rupture de charge à Perpignan.
• Pour le fret, le choix des caractéristiques techniques de la nouvelle infrastructure aura une incidence majeure et pourrait ne pas être sans conséquence sur la performance du service offert. Les pentes (plusieurs tronçons, à la fois sur la section concédéé à TP Ferro et sur la ligne vers Barcelone présentent de pentes à 18 pour 1000) de même que le faible nombre d'évitements ne faciliteront pas le service de fret. Enfin, la question du matériel roulant utilisable pour ce service (quelles locomotives?) reste entièrement ouverte, même si la solution de facilité, qui s'affranchit des électrifications, plaide pour l'utilisation d'engins diesels.

Enfin dans son rapport, Monsieur Davignon fait référence au projet n°16 de nouvelle traversée pyrénéenne et il insiste sur le fait que la construction éventuelle d'une nouvelle traversée des Pyrénées ne doit pas empêcher de proposer dès la mise en service des axes Atlantiques et Méditerranée un renforcement du fret ferroviaire sur ces deux branches.

Schémas Régionaux des Infrastructures de Transports (SRIT) . la Région Aquitaine lance la deuxième phase de réflexion qui devra conduire à la rédaction des Schémas de services de transports de voyageurs et de marchandises et des Schémas routier et ferroviaire. Ces schémas devront répondre aux nombreux enjeux posés en terme d’impacts environnementaux des transports, de report modal du transport de marchandises, d’ouverture et d’accessibilité de l’Aquitaine, de développement des transports collectifs, ou encore de financement des infrastructures de transport. Les travaux du SRIT sont disponibles sur le site internet.

Autres infrastructures


Connexion électrique France-Espagne. La Commission Nationale du Débat Public  a rappelé que compte tenu que le périmètre du tracé de la future ligne à THT était le même que celui étudié lors du débat public de 2003, il n'était pas nécessaire d'organiser un nouveau débat public. Cependant, la CNDP recommande à RTE, gestionnaire du réseau de transport de l'électricité d'organiser une concertation qui devrait être placée sous l'égide d'une personnalité indépendante et porter sur les options de tracé, une fois vérifiées les possibilités d'association avec les gestionnaires des infrastructures existantes. (lire)

Aéroport. L'aéroport de Saragosse a multiplié par 5 son volume de fret tranporté entre 1999 et 2007 passant de 3800 à 20100 tonnes par an (lire). Côté passager la croissance a atteint 15% en septembre.
A l'aéroport de Huesca, la compagnie Pyreneair a passé un accord avec AirNostrum ce qui permet de désservir 6 destinations  cet hiver avec une offres de 200 vols et de près de 20 000 places. (lire).

Transports urbains de Saragosse. La municipalité de Saragosse et le Gouvernement d'Aragon ont chacun budgéter le démarrage des travaux de construction du tramway. Il s'agit d'une ligne de 12,8 km dont le montant des travaux est estimé à 400 millions d'euros. Ce projet devrait être financé en partenariat public-privé avec une concession d'exploitation de 35 ans. (lire).

Autoroutes. Le Ministère du Fomento devrait investir l'année prochaine 425 millions d'euros pour les principaux axes de communication de la Communauté d'Aragon. cela concernera principalement la A-23 Somport-Sagunto et la A-21 et A-22  Pampelune-Huesca-Lérida (lire). A ce sujet, Victor Morlan a réuni les maires concernés par cette autoroute (lire). A cette occasion il a confirmé que 6 tronçons de Huesca-Lérida seraient ouverts à la circulation en 2009, 3 en 2010 et la totalité en 2012 (lire).

Agenda

• 1er décembre 2008 : Colloque EURO 21 « Axe EURO 21 : construisons le développement économique touristique de nos territoires » CCI d’Auch. Intervention du Président Chauzy

• 3 décembre 2008 : Réunion de travail sur la gestion des projets prioritaires RTE-T, Bruxelles
  

• 12 décembre 2008 : Réunion thématique organisée par l’ORT de Midi-Pyrénées sur le thème « Les mutations du transport routier de marchandises : quelles perspectives ? ». CRCI Midi-Pyrénées – Blagnac.

• 16 décembre 2008 : Les rencontres de la prospective du CESR Midi-Pyrénes - Hotel de Région, Toulouse.
  

• Début 2009 : Visite technique du chantier de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin organisée par Eurosud Transport.
  
  

Cette lettre en espagnol et d'autres informations sont

disponibles sur le site d'Eurosud Transport .

 

Cette lettre est réalisée avec le soutien du Conseil Régional Midi Pyrénées.