Editorial

El 1er congreso internacional sobre la Travesía Ferroviaria por el  Pirineo Central, organizado por la Fundación Transpirenaica y el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de Aragón en Zaragoza del 29 al 31 de octubre de 2008 ha tenido un gran éxito tanto por su organización, como por la calidad de los ponentes. Diversos representantes electos y expertos lo han calificado como el acontecimiento de mayor importancia para el proyecto. Este evento inaugurado por el Presidente de Aragón Marcelino Iglesias y clausurado por el secretario de Estado de Planificación Víctor Morlán y la Eurodiputada Inés Ayala, ha permitido confirmar la voluntad de los Estados francés y español de estudiar el proyecto, particularmente en el seno del futuro GEIE, para lanzar el debate público en 2013.

Asimismo, la LAV (Línea de Alta Velocidad) Toulouse-Narbona tras haber sido integrada a la ley de puesta en obra del Grenelle del Medio Ambiente, desde ahora forma parte integral del proyecto de LAV Sur de Europa - Atlántico. Las Regiones Aquitania, aunque sobre todo Languedoc-Roussillon y Midi-Pyrénées se han concertado igualmente para financiar los estudios previos al debate público de esta conexión esencial para unir el Atlántico al Mediterráneo y conectar las principales metrópolis del Suroeste europeo entre ellas.

  Infraestructuras Pirenaicas

Travesía ferroviaria por el Pirineo Central

En septiembre, las regiones de la Unión Europea se pronunciaron a favor de la Travesía Central en el Seminario “Redes Transfronterizas de Transporte” organizado por el Gobierno de Aragón y la ARFE, Asociación de Regiones fronterizas de Europa en el Marco de las Jornadas Europeas celebradas con motivo de la EXPO.(leer)

A finales de octubre, tuvo lugar en Zaragoza el 1er Congreso internacional sobre la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central.
Durante este congreso, políticos, técnicos, economistas, especialistas en logística franceses y españoles, además de suizos, portugueses, japoneses o estadounidenses, se expresaron sobre las necesidades imperiosas de una travesía ferroviaria de gran capacidad en el centro de los Pirineos. Claro está, de acuerdo al nivel de sus respectivas experiencias, los diferentes expertos elaboraron una relación de los temas a tratar y las dificultades a combatir en un proyecto de esta magnitud. El conjunto de las ponencias expuestas en el transcurso de las tres jornadas se encuentran disponibles en el sitio de la Fundación Transpirenaica

Durante la inauguración, Thierry Louis, responsable de la misión de los Pirineos y en representación de Dominique Bussereau, Secretario de Estado de transportes en el MEEDAT, insistió en los objetivos de la ley "Grenelle" particularmente en lo referente a la parte del tráfico de carga no carretero que debería pasar de 14% en 2008 a 25% en 2022. Asimismo subrayó la voluntad compartida de Francia y España de "impulsar las obras que ambos países llevan a cabo conjunta y coordinadamente para un desarrollo a corto y medio plazo de la alta velocidad sobre las nuevas conexiones ferroviarias atlántica y mediterránea, así como los estudios sobre un proyecto de travesía transpirenaica de gran capacidad". (leer)

Por su parte, Pascual Villate Ugarte, Director de Planificación del Ministerio de Fomento ha insistido sobre las estructuras comunes entre Francia y España para las infraestructuras transpirenaicas. En ese sentido está en curso de creación el GEIE para la travesía central de gran capacidad. Ya se han redactado los estatutos y están en espera de aprobación. (leer)

En la clausura, Víctor Morlán, Secretario de Estado de Planificación, reiteró su apoyo al proyecto de la travesía central. Hizo hincapié, en particular, sobre la importancia del desarrollo de las infraestructuras ferroviarias entre Francia y España y sobre el interés que este tema suscita en ambos países, y que se ha abordado en cada cumbre bilateral. Insistió en que hoy día solamente 3% de las 100 millones de toneladas que atraviesan los Pirineos lo hacen por vía férrea y que las previsiones indican que el tráfico se duplicará de aquí a 2025. El objetivo es que en esa fecha el 10% del tráfico sea ferroviario.
Asimismo, confirmó el programa de trabajo establecido durante el último encuentro en junio pasado con la creación del GEIE al que se asociarán las regiones. 

En definitiva, este primer congreso internacional sobre la travesía ferroviaria por el Pirineo central ha permitido establecer, gracias a la presencia de los diferentes expertos, que:

• Hoy en día, hay un total dominio técnicamente en la realización de túneles de gran distancia y de gran profundidad. Incluso en caso de problemas, se pueden encontrar soluciones a través de la ingeniería  en permanente evolución a nivel mundial.
• Referente a las financiaciones, existen o son posibles múltiples soluciones.
• Teniendo en cuenta la complejidad de un proyecto semejante, los montajes institucionales necesarios para su realización y los posibles obstáculos, los plazos de realización son muy largos, aproximadamente de 30 años. Es lo que se desprende de la experiencia  del proyecto Lyon-Turín.

Tras el éxito de este congreso, se podría llevar a cabo una nueva edición en Francia en el transcurso del primer semestre de 2010.

Otros enlaces ferroviarios

LAV Montpellier-Perpignan. El 3 de septiembre, la Comisión Nacional del Debate Público decidió crear una Comisión particular del debate público con el fin de estudiar el proyecto de una línea ferroviaria entre Montpellier y Perpiñán. La CNDP solicitó al promotor comitente, RFF, que completara los elementos del expediente, en particular en lo que se refiere a los perjuicios sonoros. Durante la misma sesión, la CNDP nombró al Sr. Claude Bernet Presidente de la CPDP Línea Ferroviaria Montpellier-Perpiñán. En la sesión del mes de octubre, se procedió a la designación de los miembros de esta CPDP : Didier COROT, Sylvain LOPEZ, Jean-Pierre RICHER, Chantal SAYARET y Cécile VALVERDE.

LAV Nimes-Montpellier. Réseau Ferré de France acaba de lanzar un llamamiento a candidatura para la realización y la explotación, bajo la forma de contrato de colaboración, de la nueva línea de la Circunvalación de Nimes y Montpellier (CNM). Esta sección de línea nueva, de 70 km de longitud, constituye un eslabón adicional de la red francesa y española de alta velocidad, en la prolongación de la LAV Mediterránea. La circunvalación de Nimes y Montpellier se inscribe asimismo dentro del marco del corredor «D» (Valencia-Lyon-Turín-Budapest) para el transporte de carga europeo; permitirá reducir significativamente el tránsito de trenes de carga en el centro de la ciudad. Bajo sus dos aspectos, carga y pasajeros, este proyecto responde así a los objetivos de desarrollo sostenible que persigue el Grenelle del medio ambiente.

Linéa de Canfranc. Al margen de la Conferencia de las Regiones Periféricas y Marítimas, Alain Rousset, Presidente de la Región Aquitania y Marcelino Iglesias, Presidente del Gobierno de Aragón, acompañado de su consejero de Transportes Alfonso Vicente se reunieron para evocar el futuro de la línea de Canfranc. Marcelino Iglesias ha invitado a Alain Rousset a visitar las obras actualmente en curso del lado español, en particular en la estación internacional de Canfranc, así como el mejoramiento de una sección de 37 km entre Jaca y Caldearenas. Por otro lado, Marcelino Iglesias ha confirmado su apoyo a un programa Interreg para la reapertura de la línea entre Bedous y el Somport (leer).

Durante el International Rail Forum que se desarrolló en Madrid a mediados de noviembre, Alfonso Vicente afirmó nuevamente que la apertura de la línea de Canfranc era un proyecto indispensable para Aragón. En cambio, desmintió la cifra de 60 millones de euros y mencionó la de 250 millones necesarios para esta reapertura. (leer)

Enlaces por carretera

Somport. El pasado 9 de octubre se llevó a cabo el ejercicio de incendio anual en el túnel de Somport. Este ejercicio es tanto cuanto más necesario puesto que actualmente circulan por el túnel y la carretera RN 134 unos veinte vehículos al día que transportan materias peligrosas al día. (leer).

Túnel de Bielsa. Las obras de mantenimiento y de viabilidad del túnel de Bielsa, así como su acceso del lado español se asignaron a la empresa VIDAL. El costo del contrato es de 1,6 millones de euros y tendrá una duración de 24 meses. A principios de noviembre, el túnel de Bielsa fue cerrado a causa de nevadas; este cierre ha permitido asegurar la ladera francesa y provocar preventivamente las avalanchas que amenazaban la carretera (leer).

LAV Sur de Europa Atlántico

A partir de ahora, la denominación Sur de Europa Atlántico no sólo hace referencia a la LAV Tours-Burdeos, sino también al conjunto de las nuevas líneas ferroviarias del Suroeste francés, con cuatro ramales: Tours-Burdeos, Burdeos-España, Burdeos-Toulouse-Narbona y Poitiers-Limoges.

Dominique Bussereau, secretario de Estado de transportes, ha obtenido el acuerdo de principio de las 55 colectividades locales del Suroeste, sobre la financiación de la LAV Sur de Europa Atlántico. Reunidos en Burdeos el 20 de noviembre, los presidentes de las colectividades (seis presidentes de región y los representantes de los departamentos y de las comunidades de aglomeración) se comprometieron a deliberar, desde ahora y hasta enero de 2009, en sus asambleas sobre la financiación de este proyecto que abarca cuatro ramales, Tours-Burdeos, Burdeos-España, Burdeos-Toulouse-Narbona y Poitiers-Limoges.

Paralelamente, RFF lanzará la segunda fase de discusión con los candidatos concesionarios -aceptados en septiembre pasado - y los financiadores en marzo de 2009. "El objetivo, prosiguió Dominique Bussereau, es firmar el convenio de financiación, lo más precisamente posible, una vez que se haya determinado el candidato concesionario de Tours-Burdeos, de aquí a finales de 2009 o a más tardar a principios de 2010. Es la condición para realizar el tramo Tours-Burdeos dentro del plazo, con una puesta en servicio 2016."

En cuanto a las regiones, Alain Rousset, Presidente de la Región Aquitania, confirmaba "la preocupación de todos los representantes electos de avanzar en este asunto, recordando al Estado que no se habrá solicitado nunca tanto dinero a las colectividades. Solamente en mi región, representa 150 % de mi presupuesto de inversión". Lo cual confirma el presidente de la Región Midi-Pyrénées, Martin Malvy "nuestra determinación a participar en este proyecto de desenclavamiento del Suroeste es total, incluyendo la de las colectividades que, como los departamentos de Ariège o Gers no se encuentran sobre el trayecto de la LAV. Pero, si bien nuestro compromiso es total, las divergencias sobre la financiación subsisten: lo que se nos pide en este asunto, no es menos que 36 meses de fiscalidad, mientras que para las otras colectividades es de 6 a 10 meses". "Lo que nosotros aportaremos a este proyecto, no podremos invertirlo en la red carretera, ni en otras infraestructuras", previene Martin Malvy quien recapitula: "430 millones de euros para mi región, 259 millones de euros para el Consejo General de Alta-Garona, y 188 millones de euros para la aglomeración de Toulouse».

Próxima etapa para Dominique Bussereau, la entrega de copia a las colectividades, con sus enmiendas incluidas, de aquí a principios de diciembre, para que tengan la posibilidad de deliberar hasta finales de enero.
Durante la Asamblea Plenaria del Consejo regional Midi-Pyrénées que se llevó a cabo el 27 de noviembre, Martin Malvy propuso que la Región se comprometiese a un nivel de 423 millones de euros como ha sido solicitado. Esta proposición ha sido aprobada unánimemente por los 6 grupos políticos de la Asamblea. (leer)

Como se había solicitado, "finalmente la LAV Toulouse-Narbona ha sido reconocida por la ley", declaró Martin Malvy, presidente de la Región Midi-Pyrénées, el jueves 16 de octubre, haciendo alusión a la enmienda adoptada el mismo día por la Asamblea nacional a propuesta de la Sra. MASSAT, diputada de Ariège, y de los diputados socialistas. "Lo estamos pidiendo desde hace tiempo como una prolongación natural y evidente de la línea Burdeos-Toulouse. La una no puede ir sin la otra: se trata de conectar el Atlántico con el Mediterráneo mediante la Alta velocidad, de cerrar el círculo de la red nacional de TGV por el Sur. Los estudios previos al debate deberán ser financiados por las Regiones Languedoc-Roussillon (300k€), Midi-Pyrénées (300 k€) y Aquitania (50 k€).

El Comisario Europeo de Transportes Antonio Tajani y el coordinador europeo Etienne Davignon recibieron una delegación de representantes de la Región Aquitania y del gobierno Vasco a principios de noviembre, para tratar la financiación de la LAV -SEA. El vicepresidente Tajani se comprometió a llamar la atención de los dos gobiernos, con el fin de permitir la celebración de un «Convenio Pirenaico» sobre los transportes, similar al Convenio Alpino que rige actualmente la realización de los túneles de Fréjus y de Brenner. (leer)

A mediados de septiembre, la empresa Réseau Ferré de France (RFF- Red Ferroviaria de Francia) recibió las "ofertas iniciales" de las tres agrupaciones admitidas para concursar por la concesión de la futura línea de alta velocidad Sur de Europa Atlántico, el proyecto más importante de colaboración pública-privada, lanzado en Europa en el campo de las infraestructuras de transporte. "El análisis de la ofertas recibidas de las agrupaciones constituidas alrededor de Vinci, de Bouygues y de Eiffage, permitirá concertar los parámetros definitivos de la consulta en vistas del lanzamiento de la 2ª vuelta del procedimiento en la primavera próxima y de la entrega de las ofertas finales en el verano de 2009", precisa RFF en un comunicado. El procedimiento tiene el objetivo de designar al concesionario que estará a cargo de "asegurar la construcción, el mantenimiento y la explotación de la nueva línea". RFF había calculado en febrero las inversiones para la nueva línea en 7000 millones de euros, 6000 millones de los cuales, en el perímetro de la concesión.

Réseau Ferré de France (RFF) ha confiado a Egis, filial de la Caja de Depósitos, los estudios preliminares, el anteproyecto sumario y la asistencia a la concertación de la nueva línea de alta velocidad entre Poitiers y Limoges.

Desde septiembre de 2008, el proyecto ha entrado en una nueva fase que se apoya en un dispositivo innovador de desarrollo concomitante de los estudios y de la concertación. Presenta la doble ventaja de una reducción de plazos, permitiendo al mismo tiempo alimentar los estudios con las observaciones provenientes de los intercambios con los diferentes actores involucrados.
Esta concertación que se ha organizado en una primera etapa alrededor de 4 talleres temáticos, cada uno constituido de unas treinta personas (representantes de colectividades, servicios del Estado, asociaciones, organismos socioeconómicos, etc.) y que se reúnen regularmente, debe permitir que la RFF elabore un proyecto para presentar en la encuesta de utilidad pública en 2011, que responda lo mejor posible a las necesidades de los territorios.

  Actividades de la Fundación Transpirenaica

• 25 de agosto : Encuentro con Jean Piraud, Presidente del Comité Técnico de AFTES para la preparación del congreso*

• 29 de agosto: Reunión de trabajo con el Departamento de Altos Pirineos 

• 3 de septiembre: Encuentro con Alfonso González Finat, miembro de la DG Tren de la Comisión Europea y visita de Plaza. 

• 9 de septiembre: Participación en la Jornada de redes de transportes transfronterizas, Zaragoza. Seminario organizado por el Gobierno de Aragón y ARFE

• 9 de septiembre: Encuentro con Patrick Anvroin, CRPM

• 10 de septiembre: Encuentro con el Ministerio de Fomento para la preparación del congreso* 

• 15 de septiembre: Reunión con el Profesor Emilio Larrodé, Zaragoza 

• 17 de septiembre: Participación en la reunión de trabajo sobre el túnel de Bielsa, Boltaña 

• 18 de septiembre: Participación en la Reunión técnica CPRM, Bruselas  

• 23-24 de septiembre: Participación en las IV Jornadas «transportes y logísticas» sobre el tema «un transporte sostenible a través de la eficiencia de la logística aeroportuaria», Zaragoza.  

• 1 de octubre: Reunión con el Departamento de Pirineos Atlánticos, Jaca 

• 1-3 de octubre: Asamblea general de la CRPM, Bayona

• 14-15 de octubre: Participación en las Jornadas RTE-T, Bruselas 

• 29-31 de octubre: 1º Congreso Internacional para la travesía ferroviaria por los Pirineos Centrales, Zaragoza (*) 

• 19 de noviembre: Reunión con los representantes de la Universidad Autónoma de México y la Secretaría de Economía del Gobierno Federal de México.

• 19 de noviembre: Participación en el XXVI Consejo Plenario de la CTP, Perpiñán (en apoyo a la delegación del Gobierno de Aragón). 

• 2 de diciembre: Participación en la Conferencia MARCO POLO, Vlanecia

• 3 de diciembre 2008 : Reunión de trabajo sobre la gestión de los proyectos prioritarios RTE-T, Bruselas

 

  Actividades de Eurosud Transport

• 18 de septiembre: Entrevista con Christian Dubost, Director Regional RFF Midi-Pyrénées. 

• 19 de septiembre: Entrevista con Marc Ivaldi, Director de Investigación EHESS, Toulouse School of Economics, dentro del marco de las entrevistas realizadas por Eurosud Transport sobre las relaciones económicas Zaragoza-Toulouse y Midi-Pyrénées-Aragón. Toulouse.

• 7 de octubre: Participación en el Congreso Internacional de AFTES «El subterráneo: espacio del futuro». Mónaco. 

• 23 de octubre: Participación en la reunión de la Asamblea general de la FRTP Midi-Pyrénées. Castelmauroux 31. 

• 29 de octubre: Organización de una visita del centro de Lannemezan en cooperación con la asociación NTP para los Señores François LEPINE, ex-presidente de Lyon Turín Ferroviaria y Christian JOUVE, Comisario de la Ordenación de los Pirineos. 

• 29-31 de octubre: Participación en el 1º Congreso Internacional sobre la Travesía Ferroviaria por los Pirineos Centrales, organizado por la Fundación Transpirenaica y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos conjuntamente. Misión de apoyo de Eurosud Transport respecto a la organización técnica del coloquio por la parte francesa. Zaragoza España. 

• 6 de noviembre: Participación en la Conferencia de la Asociación Europea de Autoridades Políticas de Regiones de Montaña sobre el tema «Innovación, crecimiento y empleo: ¿qué competitividad para las regiones de montaña?». Sede Regional Midi-Pyrénées (Hôtel de Région) - Toulouse.

• 13 de noviembre: Participación en la reunión de información organizada por la asociación Nueva Travesía del Pirineo. Saint Lary. 

• 14 de noviembre: Reunión con Bruno Lapeyrie, Director de la Dirección de Infraestructuras y de Transporte de la Región Midi-Pyrénées. Toulouse. 

• 17 de noviembre: Reunión del Consejo de Administración de Eurosud Transport. CESR Toulouse.

• 26 de noviembre: Reunión de preparación para la implantación de un Master de Transportes Logística Ordenación Desarrollo Sostenible, Universidad Toulouse 2

• 1 de diciembre : Coloquio EURO 21 «Eje EURO 21: construyamos el desarrollo económico turístico de nuestros territorios» CCI de Auch. Intervención del Presidente Chauzy
  

  

  Enlaces

Unión Europea. Los coordinadores europeos entregaron su informe 2007-2008 a la Comisión. En lo referente al proyecto prioritario n°3 «Eje ferroviario de alta velocidad del Suroeste de Europa», el Sr. Etienne Davignon efectúa una evaluación de la situación sobre las distintas secciones concernidas y presenta propuestas. (leer el informe completo Francés/Español)
En cuanto al ramal atlántico, el Sr. Davignon destaca que «la realización del tramo Burdeos-Dax sigue estando subordinada a la posibilidad de utilizar la red española con un ancho UIC con el fin de desarrollar servicios de transporte de mercancías de larga distancia, siendo el transporte de mercancías la principal justificación para la realización de esta línea. Así pues, este factor podría ser determinante en la decisión final de las autoridades francesas. En lo que concierne el tramo Dax-Vitoria, insiste en el hecho de que «si el conjunto de las partes involucradas considera - con razón - que este tramo debe ser «mixto» para permitir tanto el paso de trenes de pasajeros como de trenes de mercancías de larga distancia, la infraestructura que se está construyendo debe tomar en cuenta totalmente estos objetivos, así como el modelo de explotación elegido para la futura línea. Sin embargo, el proyecto, tal como se presenta, se asemeja cada vez más a una infraestructura de transporte sobre todo dedicada al transporte de pasajeros interregional, dejando sólo un lugar limitado al transporte internacional de mercancías».
En cuanto al ramal mediterráneo y más precisamente al tramo Figueras-Barcelona, el Sr. Davignon se interroga sobre los siguientes puntos:

• Parece difícil contar con un servicio (incluso mínimo) que utilice el túnel antes de finales de 2010 - principios de 2011, por lo que se debe prever seriamente el hecho de que la concesión (incluyendo el túnel) seguirán completamente inutilizados al menos durante casi dos años.
• Teniendo en cuenta lo anterior y las características del material rodante - trenes de alta velocidad - previsto para utilizarse en esta relación, parece poco probable que conexiones directas desde Francia puedan ir más allá de Figueras (extremo sur del tramo concedido), así como los trenes procedentes de España deberán limitarse a Perpiñán.
• Por ello, en el marco de la implantación de soluciones transitorias, la posibilidad de prolongar hasta Barcelona Sants (equipando la línea histórica con un tercer carril) merece estudiarse: la línea podría permitir prever a partir de finales de 2010-2011 (mediante la disponibilidad de trenes trifásicos) servicios directos desde Barcelona hacia Montpellier - Marsella - Lyon o incluso París, sin ruptura de carga en Perpiñán.
• Para el transporte de carga, la elección de las características técnicas de la nueva infraestructura tendrá una importante incidencia y no podrá dejar sin consecuencias en el rendimiento del servicio propuesto. Las pendientes (varias secciones, a la vez en el tramo concedido a TP Ferro y en la línea hacia Barcelona presentan pendientes de 18 por 1000), así como el escaso número de evitaciones no facilitarán el servicio de transporte de mercancías. Por último, la cuestión del material rodante utilizable para este servicio (¿qué tipo de locomotoras?) sigue totalmente abierta, aunque la solución de facilidad, que se libera de las electrificaciones, aboga por la utilización de unidades diesel.

Finalmente, en su informe el Sr. Davignon menciona el proyecto n°16 de nueva travesía pirenaica y hace hincapié en el hecho de que la eventual construcción de una nueva travesía de los Pirineos no debe impedir proponer, a partir de la puesta en servicio de los ejes atlántico y mediterráneo, que se refuerce el transporte ferroviario de carga en estos dos ramales.


Esquemas Regionales de Infraestructuras de Transportes (SRIT). . La Región Aquitania lanza la segunda fase de reflexión que deberá conducir a la redacción de los Esquemas de servicios de transportes de pasajeros y de mercancías, así como de los Esquemas ferroviarios y carreteros. Estos esquemas deberán responder a numerosos retos planteados en términos de impactos medioambientales de los transportes, de traslado modal del transporte de carga, de apertura y accesibilidad de Aquitania, de desarrollo de los transportes colectivos, así como de financiación de las infraestructuras de transporte. Se pueden consultar las actividades del ERIT en el sitio Internet.

  Otras infraestructuras


Conexión eléctrica Francia-España. A cLa Comisión Nacional del Debate Público recordó que considerando que el perímetro del trazado de la futura línea de muy alta tensión es el mismo que el estudiado durante el debate público de 2003, no se necesitaba organizar un nuevo debate público. Sin embargo, la CNDP recomienda a RTE, gestor de la red de transporte de electricidad, organizar una concertación que deberá situarse bajo los auspicios de una entidad independiente y referirse a las opciones de trazado, una vez comprobadas las posibilidades de asociación con los gestores de las infraestructuras existentes. (leer) 

Aeropuerto. El aeropuerto de Zaragoza quintuplicó su volumen de transporte de mercancías entre 1999 y 2007, pasando de 3800 a 20100 toneladas anuales (leer). En cuanto al tráfico de pasajeros, se registró un crecimiento de 15% en septiembre. En el aeropuerto de Huesca, la compañía Pyreneair firmó un acuerdo con AirNostrum lo que permite comunicar con 6 destinos este invierno con una oferta de 200 vuelos y alrededor de unos 20.000 pasajeros. (leer).

Transportes  públicos de Zaragoza. El municipio de Zaragoza y el Gobierno de Aragón presupuestaron cada uno la puesta en marcha de las obras de construcción del tranvía. Se trata de una línea de 12,8 km cuyas obras se estiman a 400 millones de euros. Este proyecto deberá financiarse en asociación entre los sectores público y privado con una concesión de explotación de 35 años. (leer).

Autopistas. El Ministerio de Fomento deberá invertir el próximo año 425 millones de euros para los principales ejes de comunicación de la Comunidad de Aragón. Destinados principalmente a la A-23 Somport-Sagunto y la A-21 y A-22 Pamplona-Huesca-Lérida (leer). A este respecto, Víctor Morlán reunió a los alcaldes interesados por esta autopista (leer). Con este motivo confirmó que 6 tramos de Huesca-Lérida se abrirán a la circulación en 2009, 3 en 2010 y la totalidad en 2012 (leer).

  Agenda

• 12 de diciembre 2008 : Reunión temática organizada por el ORT de Midi-Pyrénées sobre el tema «Los cambios del transporte de mercancías por carretera: ¿qué perspectivas?». CRCI Midi-Pyrénées - Blagnac. 

• 16 de diciembre 2008 : Los encuentros de la prospectiva del CESR Midi-Pyrénées - Hôtel de Régión, Toulouse.

• A principios de 2009: : Visita técnica de la obra del nuevo enlace ferroviario Lyon-Turín organizado por Eurosud Transport.

Este boletín (en frances) y otras informaciones están disponibles en la web de la Fundacón Transpirenaica