Editorial

Qu’il s’agisse de la Traversée Centrale des Pyrénées ou des autres grands projets ferroviaires du sud ouest européen, on peut être globalement satisfait aujourd’hui de leur prise en compte dans les différents schémas de planification en vigueur ou en cours d’élaboration au plan européen, national et régional. Reste la question des délais de réalisation, elle même liée à la question du financement. Certains délais sont quasiment incompressibles en raison des études restant à réaliser, par contre de nouveaux retards ne manqueront pas de peser sur ces projets si les incertitudes actuelles concernant le financement des travaux ne sont pas rapidement levées. La participation de l’Union Européenne et des Etats sera déterminante, tout comme la réussite des PPP en cours de négociation. Force est de constater que malgré l’effort financier fait en faveur du mode ferroviaire, certains maillons clefs du futur réseau du sud ouest européen n’ont pas encore atteint le rang de priorité.

Grands Projets du Sud-Ouest - LGV SEA

La dénomination GPSO inclut les nouvelles lignes ferroviaires du Sud-Ouest français Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse, alors que la dénomination LGV-SEA est réservée à Tours-Bordeaux. Nous incluerons également dans cette rubrique la liaison Toulouse-Narbonne.

LGV-SEA

Sur le tronçon Tours-Bordeaux, RFF a lancé les études et poursuivi les acquisitions. Le programme pour les années 2009-2010 est très dense comme le montre le calendrier ci-dessous.


Pour le financement des LGV Sud-Europe-Atlantique, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, 5 régions, 19 départements et 28 collectivités locales ont été sollicités. La facture globale est pour le moment estimée à 12,6 milliards d'euros dont 5,6 pour le tronçon Tours-Bordeaux.

Dans de nombreuses collectivités, les discussions vont bon train. Par exemple, la Communauté d'Agglomération d'Agen s'est engagée à verser 22 millions d'euros (lire), de même en ce qui concerne la communauté d'agglomération de Pau, mais sans donner de montant et à condition d'envisager un cadre global de la desserte du Béarn et de la Bigorre. (lire). Cette desserte nécessitera obligatoirement la réalisation d'une ligne nouvelle. D'ores et déjà 600 000 euros sont réservés au sein des GPSO pour la réalisation des études pré-fonctionnelles de cette ligne qui devra faire l'objet d'un débat public puisqu'elle excède 40 km.
Au Pays Basque, le sujet fait débat. En effet, selon le projet de protocole de financement de la LGV SEA, la Communauté d'Agglomération Biarritz-Anglet-Bayonne devrait payer 24,9 millions d'euros pour Tours-Bordeaux et 40 millions pour Bordeaux-Toulouse-Espagne. Or la collectivité s'interroge sur le tracé Dax-Astigarraga et sur la desserte de Bayonne. (lire). Pour le moment, elle est donc prête à financer uniquement le tronçon Tours-Bordeaux.
En ce qui concerne les Hautes-Pyrénées, les élus départementaux ont approuvé une contribution de 14 millions d'euros, soit la moitié de l'effort financier demandé initiallement. (lire)


GPSO

Intimement liés à la LGV SEA, les Grands Projets du Sud Ouest (GPSO) entrent dans la phase préparatoire à la Déclaration d’Utilité Publique. Le calendrier de travail est désormais fixé :

• Début 2009 : engagement des études et mise en place des instances de concertation

• Automne 2009 : choix des grandes options et définition des fuseaux de passage
  

• Automne 2010 : décision ministérielle, approbation des projets de lignes nouvelles

• Automne 2011 : décision ministérielle, demande de la mise à l’enquête d’utilité publique des projets de lignes nouvelles

Les 430 km de voies nouvelles ont été divisés en 3 lots pour faciliter la réalisation des études :

• Lot 1 : Bordeaux-Agen et Bordeaux-Dax

• Lot 2 : Agen-Toulouse

• Lot 3 : Dax-frontière espagnole

Durant cette phase, Il a également été décidé de mettre l’accent sur une concertation continue et approfondie dans la perspective de développer un processus de « co-élaboration » de ces projets. Ainsi, il est prévu la mise en place d’instances de concertation regroupant tous les acteurs désireux d’apporter leur contribution. Eurosud Transport a d’ores et déjà fait acte de candidature pour participer à cette concertation.

Le financement de ces études d’un montant de 76 M€ est réparti entre 2 conventions associant l’Union européenne, l’Etat, les Régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, RFF et de nombreuses collectivités territoriales.

Convention AQUITAINE	Convention MIDI-PYRENEES

Toulouse – Narbonne :

Les pré-études fonctionnelles du tronçon de LGV Toulouse-Narbonne débuteront en septembre 2009 pour s'achever fin 2010-début 2011 en vue de l'organisation d'un débat public. D'un coût de 1,3 million d'euros, elles seront financés par l'Etat et RFF à raison de 325k€ chacun, les régions Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon (300k€ chacune) et Aquitaine (50k€).

Cependant, malgré l’impulsion forte donnée au projet par la Région Midi-Pyrénées et l’Eurorégion Pyrénées Méditerranée, le statut de cette liaison n’est pas clairement défini à ce jour. Il faudra attendre les conclusions du débat public pour savoir si l'État et RFF choisissent de réaliser une voie nouvelle ou pas sur tout ou partie de l'itinéraire.

Infrastructures Pyrénéennes

Traversée  ferroviaire par les Pyrénées Centrales



Début janvier, lors d'une réunion entre les autorités locales de Pau et de Huesca, le maire de Pau, Martine Lignières, a déclaré que la réouverture de la ligne de Canfranc et la traversée par les Pyrénées centrales ne sont pas contradictoires. Si l'une à vocation européenne, l'autre est à vocation régionale et permettrait de démarrer les échanges de marchandises entre les deux régions. (lire)

Le Secrétaire d'Etat espagnol, Diego Lopez Garrido, a estimé qu'il serait utile qu'en amont du somment franco-espagnol qui se tiendra à Madrid au cours du premier semestre ait lieu une rencontre pour aborder les connexions électriques et ferroviaires entre les deux pays. (lire). Il a d'autre part affirmé que lors du premier semestre 2010, lorque l'Espagne assurerait la Présidence de l'Union Européenne, celle-ci tenterait "d'impulser la traversée par les Pyrénées Centrales". (lire).

Dans un entretien, Bruno Delaye, ambassadeur de France en Espagne a précisé que le gouvernement français n'avait pas fait de choix quant au tracé d'une éventuelle traversée par les Pyrénées centrales (Vignemale ou Lannemezan), mais qu'il fallait auparavant déterminer l'opportunité d'un tel ouvrage, ce qui devra être fait lors d'un débat public. (lire)

Lors du colloque Euro 21 qui s'est tenu à Auch début décembre, en présence du Président d'Eurosud-Transport, Jean-Louis Chauzy, et de la directrice de la Fundacion Transpirenaica, Natalia Blazquez, la  délégation espagnole a plaidé pour une amélioration des moyens de communication entre l'Aragon et la France. D'autre part, a été soulignée, la complémentarité entre le projet de doublement de la RN21 défendu par Euro 21 et la traversée ferroviaire à grande capacité par les Pyrénées Centrales. (lire). Cette démarche a été renforcée récemment par une question du Sénateur du Gers Aymeri de montesquiou à Dominique Bussereau.(lire)

Les entreprises d'Aragon et de Valence s'unissent pour exiger de meilleures communications avec l'Europe. (lire) Elles ont spécifiquement demandé la finalisation de l'autoroute A23 (Sagunto-Jaca) jusqu'à la frontière française ainsi que la construction d'une traversée ferroviaire par les Pyrénées centrales. (lire).

Du coté français, la mobilisation des élus et des collectivités locales en faveur du projet dans son option de passage par Lannemezan a été formalisée début décembre par une lettre adressée au Premier Ministre François Fillon assortie d’une demande de rdv destiné à lui présenter les enjeux et les atouts de cette option. Cette lettre a été signée par Martin Malvy, Président de la Région Midi-Pyrénées, Josette Durrieu, Présidente du Conseil Général des Hautes-Pyrénées, Pierre Izard, Président du Conseil Général de la Haute-Garonne et Pierre Cohen, Maire de Toulouse.
Sont également désignés dans ce courrier comme soutiens au projet, Chantal Robin-Rodrigo, Députée et Vice-présidente du Conseil Général 65, Pierre Forgues, député et Vice-président de la Région Midi-Pyrénées, François Fortassin, Sénateur et Vice-Président du Conseil Général 65, Gérard Trémège, Maire de Tarbes et Conseiller Régional, Jean-Pierre Artiganave, Maire de Lourdes et Bernard Plano, Maire de Lannemezan.

Enfin, le Président Malvy, lors d'un entretien avec le Commissaire Européen en charge des Transports, Antonio Tajani, a demandé à la Commission de faire pression auprès du gouvernement français pour accélérer les études nécessaires au lancement du grand projet de traversée ferroviaire par les Pyrénées centrales. (lire).

Autres liaisons ferroviaires


LGV Montpellier-Perpignan. Le débat public sur le projet de ligne ferroviaire Montpellier-Perpignan a débuté le 3 mars et durera jusqu'au 3 juillet 2009. L'ensemble des documents du débat peuvent être consultés sur le site du débat.
Il est à noter que pour l'instant la connection avec une future ligne à grande vitesse Toulouse-Narbonne n'est pas clairement explicitée.
Eurosud Transport invite dès à présent tous les acteurs concernés à faire connaître à la Commission Particulière du Débat Public (CPDP), leur motivation à voir se réaliser cette connexion essentielle aux échanges Atlantique-Méditerranée. Les contributions peuvent être adressées par courrier, par mail ou faire l’objet d’un cahier d’acteurs. Toutes les institutions, entreprises, associations et particuliers peuvent s’exprimer sur le sujet. Les premières réunions publiques programmées figurent dans l’agenda, ci-après.

Ligne de Canfranc. L'association CREFCO a organisé une pétition destiné à Victor Morlan pour la réouverture de la ligne de Canfranc en 2012 -2013. D'autre part, selon Simon Casas, Directeur des Transports d'Aragon, le retard pris dans ce projet vient de la France. A ce stade des études complémentaires de faisabilité d'une réouverture doivent être entreprises notamment car le tunnel ferroviaire sert de galerie de secours au tunnel routier du Somport. Selon des études économiques la réouverture pourrait être rentable avec un trafic de marchandises d'uniquement 1,5 million de tonnes. Enfin, selon des études en cours au Conseil Economique et Social d'Aragon (CESA), le coût de cette réouverture serait de 266 millions d'euros (154 côté français et 112 côté espagnol). (lire Periodico de Aragon; Heraldo de Aragon)
Ces mêmes études, qui ne sont pas définitives, proposent de construire le tunnel de base sous le Somport et propose 3 variantes avec des longueurs de tunnel comprises entre 32,6 et 35,1 km.

Perpignan-Figueras. Le 17 février, le concessionaire TP Ferro a remis aux autorités la section trans-frontalière de 44 km entre Perpignan et Figueras. Les travaux qui ont nécessité la construction d'un tunnel de 8 km sous le col du Perthus ont duré 5 ans. Pour le moment cette section ne peut pas être utilisée, en effet, côté français, il existe une ligne ferroviaire opérationnelle jusqu'à Perpignan, même si elle n'est pas adaptée à la grande vitesse. Coté espagnol, le réseau existant n’est pas compatible et les travaux de la nouvelle ligne à grande vitesse ont pris beaucoup de retard avec entre autre les problèmes posés par le tunnel sous la Sagrada Familia à Barcelone et la traversée souterraine de Gérone. Aussi, une solution provisoire est envisagée avec la pose d’un troisième rail entre Figueras et Gérone. Dans le meilleur des cas, la ligne Figueras/Gérone ne serait exploitable qu’à partir de 2010.(lire) Le Président d'Eiffage, Jean-François Roverato a affirmé qu'un accord avait été trouvé pour le financement de TP Ferro jusqu'à la mise en service de la ligne; cet accord comprend une partie de rémunération en cash et une partie correspondnat à l'allongement de la concession. Il semble cependant que l'accord entre les deux États ne soit pas finalisé.

Liaisons Routières

Tunnel de Bielsa. Le Consorcio en charge du tunnel de Bielsa a attribué les études en vue de la rénovation du tunnel à IDOM pour un montant de 290 000 euros.

Axe E9. Cet axe routier destiné à relier Toulouse à Barcelone par l’Ariège fait l’objet depuis plusieurs mois de nombreuses réflexions, études et réunions menées avant tout par la Chambre de Commerce et d’Industrie de l’Ariège. Les promoteurs de cet axe avancent trois arguments principaux :

• il s’agit avant tout d’un outil d’aménagement du territoire et de lutte contre le risque de désertification, permettant de préserver le fonctionnement de la vallée de l’Ariège et de la dynamiser
• Il offre l’opportunité de développer les rapprochements culturels et commerciaux entre deux peuples historiquement proches, de part et d’autre des Pyrénées.
• Il permettrait une ouverture de la région Midi-Pyrénées vers le Sud ainsi qu’un lien fort entre les 2 métropoles de l’Euro-Région Pyrénées-Méditerranée.

Ce projet sera surement évoqué lors du prochain sommet franco-espagnol à Madrid.

Activités d'Eurosud-Transport

• 16 janvier 2009 : Rencontre avec Jean-Philippe Brossard, Secrétaire Général de la Communauté de Travail des Pyrénées – Montpellier.
  

• 22 janvier 2009 : Réunion de Travail avec la Fundation Transpirénaïca : renouvellement du protocole de collaboration pour l’année 2009 et définition de programme d’activité 2009 – Huesca (Espagne)

• 23 janvier 2009 : rencontre avec Nicolas Schaeffer, Directeur Général de MPE, dans le cadre des entretiens menés par Eurosud Transport sur les relations économiques Saragosse-Toulouse et Midi-Pyrénées-Aragon – Toulouse.

• 3 février 2009 : Réunion du Conseil d’Administration d’Eurosud Transport – CCI Toulouse.

• 4 février 2009 : Conférence-Débat « Entreprises et Territoires : un avenir organisé » organisée par la CCI de Toulouse.

• 10 février 2009 : IVème conférence sur la Communauté des Pyrénées : « Intermodalité, transports et territoires » - Narbonne.

• 24 février 2009 : Réunion avec François Gaumet, Directeur de l’association Euro 21 et M. Morel, Directeur du Cabinet Egis Mobilité Sud-Ouest. Présentation de l’étude d’impacts économiques et environnementaux de la mise à 2x2 voies de RN 21. - Labége.

• 26 février 2009 : Conférence Avenir Rail : « Quels défis pour le transport ferroviaire de demain » Hôtel de Région – Toulouse.

• 2 mars 2009: Réunion à Saragosse avec le Gouvernement d'Aragon, la Fundacion transpirenaica et Alcyde Consulting - Saragosse.

• 12 mars 2009 : Réunion d’ouverture du débat public sur la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan – Corum, Montpellier

• 12 mars 2009 : 3è conférence régionale du SRIT Aquitaine – Hôtel de Région, Bordeaux.

• 16 mars 2009 : Organisation par Eurosud de la visite du chantier de la future liaison ferroviaire Lyon-Turin. Rencontre avec les représentants de la société Lyon-Turin Ferroviaire et son Président, Patrice Raulin. Dîner débat en présence des représentants du Comité pour la Transalpine. La délégation franco-espagnole sera composée de représentants de la Région Midi-Pyrénées, d’élus des Hautes-Pyrénées, de l’association NTP, du Gouvernement d’Aragon ainsi que la Fundacion Transpirenaica – Lyon-Modane. (voir les articles de La Dépêche et du Dauphiné-Libéré)

Activités de la Fundación Transpirenaica

• 4 décembre : Rencontre avec des représentants suisses du secteur des Transports. Journée économique hispano-suisse célébrée à Saragosse dans le cadre de l’Expo Zaragoza 2008 avec la participation du Président de la Confédération Helvétique, Pascl Couchepin et de divers représentants suisses du secteur des transports.

• 9 décembre : Réunion avec le Zaragoza Logistic Center, ZLC, Saragosse.

• 10 décembre : Réunion de travail tunnel de Bielsa, Boltaña.

• 16 décembre : Réunion de travail avec la Chambre de Commerce et d’Industrie de Pau.

• 17 décembre : Conseil d’Administration de la Fundacion

• 19 décembre : Réunion avec l’Association des Entreprises du Sobrarbe, Aínsa.

• 22 décembre : Réunion de travail avec Emilio Larrodé, Professeur à l’Université de Saragosse.

        2009

• 9 janvier : Réunion avec le Zaragoza Logistic Center, ZLC, Saragosse.

• 16 janvier : Réunion avec l’Association des Entreprises du Sobrarbe et réunion avec le Collège d’Ingénieurs des Ponts et Chaussées de Saragosse.

• 19 janvier : Réunion de travail avec Fundesa.

• 22 janvier : Réunion de travail avec Eurosud Transport, Aínsa.

• 26 janvier : Réunion de travail avec le Collège d’Ingénieurs des Ponts et Chaussées de Saragosse.

• 26 janvier : Réunion avec le Consortio de Bielsa.

• 27 janvier : Réunion avec Plazza

• 28 janvier : Groupe de travail Canfranc, Huesca.

• 6 février : Réunion avec la Chambre de Commerce et d’Industrie de Saragosse.

• 9 février : Visite des intallations logistiques de Saragosse par une délégation xxx. Réception par le Conseiller à la Présidence du Gouvernement d’Aragon.

• 9 février : Réunion de la Commission I de la Communauté de Travail des Pyrénées, Narbonne.

• 10 février : IVè Conférence sur les Communications pyrénéennes de la Communauté de Travail des Pyrénées, Narbonne.

Liens

Union Européenne. La Commission européenne a adopté début février un livre vert qui expose les enjeux futurs de sa politique dans le domaine du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). La politique du RTE-T doit être recentrée pour contribuer plus efficacement à la réalisation des objectifs de lutte contre le changement climatique et pour aider l'Europe à accroître son rôle sur le plan international grâce à de meilleures connexions avec les infrastructures de ses voisins et celles du reste du monde. Il est également important que la politique du RTE-T soit adaptée pour mieux soutenir le développement économique et social dans le cadre de la stratégie de Lisbonne. (lire)


Grenelle de l'environnement : Le 10 février 2009, les sénateurs ont massivement adopté par 312 voix le projet de loi de programme des engagements du Grenelle Environnement, ou « Grenelle 1 », après le vote à la quasi unanimité à l’Assemblée nationale le 21 octobre 2008. Jean-Louis BORLOO, Dominique BUSSEREAU et Chantal JOUANNO saluent « un nouveau vote historique et un grand moment d’unité nationale réaffirmé autour du Grenelle Environnement et de ses engagements ». (lire le projet de loi)

Pour le secteur transports, parmi les principaux points adoptés en séance au Sénat et réaffirmés dans le projet de loi on retrouve :

• la confirmation de la priorité accordée aux modes alternatifs à la route et à l’aérien
• l’attention particulière portée aux emprises de lignes ferroviaires désaffectées pour réutilisation en lignes de fret ou de transports en commun, et à l’encouragement du service auto-train.
• l’étude d’une modulation des péages autoroutiers en fonction des plages horaires, de l’efficacité énergétique et du taux d’occupation des véhicules
• la rénovation des réseaux RATP et SNCF franciliens, avecinformation du public en temps réel.

Une des applications de la loi sera l'élaboration durant l'année 2009 d'un Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT). Nous vous tiendrons régulièrement au courant de cette démarche.

Schémas Régionaux des Infrastructures de Transports (SRIT) d'Aquitaine. Ce SRIT a pour fonction de dessiner les infrastructures qui favoriseront l’attractivité économique et touristique de l’Aquitaine en surmontant la double contrainte géographique d’une région à la périphérie de la France et de l’Europe mais également zone de transit entre la péninsule ibérique et le nord de l’Europe.  (télécharger le rapport)
Parmi les axes stratégiques figurent :
Insérer la Région Aquitaine dans le réseau de la grande vitesse ferroviaire (lire)
Développer les relations interrégionales et renforcer les liaisons avec la péninsule ibérique (lire)

Autoroute ferroviaire Atlantique : Le MEEDDAT vient de lancer un appel à manifestation d'intérêt concernant la mise en place d'un service d'autoroute ferroviaire atlantique. Cet appel a pour but d’identifier les attentes des différentes parties susceptibles d’être intéressées par la mise en place du service : opérateurs de services de transport combiné ou d’autoroutes ferroviaires, investisseurs, concepteurs et constructeurs de matériels roulants, tractionnaires, entreprises de BTP, promoteurs de terminaux et les diverses catégories d’usagers : transporteurs routiers, chargeurs. (lire)

AFITF : Afin de développer les infrastructures alternatives à la route (lignes à grande vitesse, canal Seine-Nord-Europe, transports en commun en site propre), le budget de l’Agence française des infrastructures de transport de France (Afitf) est en forte hausse. L’agence disposera de 13,8 milliards d’euros de crédits sur 5 ans, soit une moyenne annuelle de 2,8 milliards, ce qui correspond à une hausse de 26% par rapport à 2008. La taxe poids lourd, toujours en discussion selon le secrétaire d’Etat au transport Dominique Bussereau, pourrait entrer en vigueur en 2011, et en 2010 en Alsace. En ce qui concerne les LGV, 821 millions d’euros d’autorisations d’engagements (AE, pour les nouveaux projets) et 611 millions d’euros de crédits de paiements (CP, pour les projets déjà lancés) seront mobilisés pour les lignes à grande vitesse actuellement en construction, comme la LGV Rhin-Rhône branche Est et la LGV Perpignan-Figueras. Les travaux préparatoires des LGV Bretagne-Pays-de-Loire et LGV Est 2ème phase seront aussi accélérés. Ces crédits accompagnent les travaux et études préalables à la réalisation des autres grands projets à venir, initiés par le Grenelle de l’environnement : LGV Sud-Europe-Atlantique, contournement de Nîmes et Montpellier, LGV Rhin-Rhône branche Ouest et Sud, LGV PACA, Lyon-Turin, et CDG-Express.

Autres infrastructures

Autoroutes de la Mer. Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé des transports et Magdalena Alvarez Arza, Ministre des Infrastructures espagnole viennent de lancer les autoroutes de la mer entre la France et l’Espagne.
Ce projet a été initié dès 2004 et se concrétise aujourd’hui par la signature d’une "feuille de route" des actions à mener dans les prochaines semaines pour un objectif de mise en service avant la fin 2009.
A la suite des appels à projet lancés en 2007 par la commission intergouvernementale franco-espagnole (CIG), deux services d’autoroutes de la mer ont été retenues :

• Le service d’Acciona Trasmediterránea

• il exploite trois liaisons maritimes : Nantes - Saint-Nazaire - Vigo / Le Havre - Vigo / Le Havre - Vigo - Algeciras (à partir de 2010)
• propose à partir de la mise en service 4 départs par semaine des 2 ports français, puis 7 départs par semaine. L'objectif est d'atteindre 100000 camions par an, soit environ 350 camions par jour à comparer avec 8 000 camions à Biriatou et autant au Perthus (chiffre 2006).

•     Le service de Grimaldi- Louis Dreyfus Armateurs
•     il exploite une liaison maritime Nantes - Saint-Nazaire - Gijón
•     propose à partir de la mise en service, 4 départs par semaine de Nantes - Saint-Nazaire puis 7 départs par semaine     

Afin d’assurer la réussite de ce projet, la France et l’Espagne se sont engagées à apporter une subvention de 30 millions d’euros sur une période de 5 ans. pour Eurosud-Transport les autoroutes de la mer sont complémentaires d'un futur axe ferroviaire à grande capacité.


Aéroports. L'aéroport de Saragosse augmenté à la fois son nombre de passagers et son volume de fret (lire) L'aéroprt de Saragosse devrait devenir une base de Ryanair (lire). Un nouveau terminal est en cours de construction (lire).

La réorganisation du marché aérien espagnol
Les effets du TGV : la liaison aérienne Barcelona-Madrid a perdu en 2008, 23,8% de trafic par rapport à 2007, soit un peu plus d’1 million de voyageurs en moins (pour mémoire, la liaison par TGV entre les deux capitales a été établie en février 2008). De même, la liaison aérienne Málaga-Madrid recule en 2008 de 28% (service TGV dès décembre 2007). Le transfert modal arrive au même moment que la crise économique. Après des années d’augmentation à deux chiffres, le trafic voyageurs des principaux aéroports espagnols est en recul en 2008 : Barcelone de 8,2%, Málaga de 5,7%, Madrid de 2,4%, Palma de Mallorca d’1,7%. En 2008, le trafic voyageurs sur l’ensemble du système aéroportuaire espagnol recule de 3,2% par rapport à l’année précédente. Mais l’analyse par trafics décèle deux comportements différents, expliqués en partie par l’irruption du TGV sur les principaux corridors internes : -7,8% en trafic domestique ; +0,4% en trafic international. Sur la liaison Málaga-Madrid, en 2008 le TGV a transporté 64% des 3,1 M voyageurs, contre 31% l’année précédente.

Transports urbains de Saragosse. La municipalité de Saragosse et le Gouvernement d'Aragon subventionneront le projet à hauteur de 65 millions d'euros. Ce projet devrait être financé en partenariat public-privé avec une concession d'exploitation de 35 ans. (lire).

Réseau ferroviaire à Barcelone. En février 2009, le Ministère de Fomento a annoncé un plan d'infrastructures pour la banlieue de  Barcelone pour la période 2008-2015. Il comporte 4 milliards d'€ d'investissements, dont 2,25 sont déjà en cours. Parmi les travaux d'intérêt pour les relations internationales, la duplication de la voie entre Barcelona et Vic (ligne de La Tour de Carol).

Autoroutes. Les travaux de construction de l'auroroute A40 Teruel-Cuenca sont retardés par un refus de l'étude d'impact environnemental. De nouveaux tronçons de l'autoroute A23 Huesca - Jaca ont été mis en adjudication, notamment le tronçon Monrepos-Caldearenas pour un montant estimé de 100 millions d'euros.

AVE. Une deuxième gare pour l'AVE est en construction à Saragosse

Agenda

        

• 19 mars 2009 : Réunion du débat public sur la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan – « Une gare nouvelle ? pourquoi, comment ? Les liens avec le Sud Ouest. La lutte contre le bruit » - Palais des sports, Narbonne.

• 23 mars 2009 : Forum de Haut Niveau Franco-Espagnol organisé par l’association Dialogo : « France Espagne : vision des entreprises sur les infrastructures de transport » – Hôtel Eurostars Madrid Tower, Madrid. Vous pouvez partiper à cette manifestation via un forum en ligne
  

• 24 mars 2009 : Assemblée Générale de l’association Aramip – CCI de Toulouse

• 25 mars 2009 : Réunion du débat public sur la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan – « Les attentes européennes, internationales et régionales. La lutte contre le bruit. Le financement d’une ligne nouvelle » - Parc des Expositions, Perpignan

• 16 avril 2009 : Colloque organisé par la CRCI Midi-Pyrénées « Le fret ferroviaire de proximité : perspectives en Midi-Pyrénées » - Entiore, Quint-Fonsegrives.

• 26 et 27 avril 2009 : Sommet Franco-Espagnol – Madrid.

Cette lettre en espagnol et d'autres informations sont

disponibles sur le site d'Eurosud Transport .

 

Cette lettre est réalisée avec le soutien du Conseil Régional Midi Pyrénées.