Editorial

Podemos sentirnos globalmente satisfechos de que hoy, tanto la Travesía Central del Pirineo como otros grandes proyectos ferroviarios del suroeste europeo, sean considerados en los diferentes esquemas de planificación vigentes o en proceso de elaboración a nivel europeo, nacional y regional. Queda pendiente la cuestión de los plazos de realización, que a su vez está ligada a la cuestión de la financiación. Algunos plazos son casi incompresibles debido a los estudios pendientes de realización; en cambio, otros nuevos retrasos no tardarán en pesar sobre estos proyectos si no se despejan rápidamente las incertidumbres actuales relativas a la financiación de las obras. La participación de la Unión Europea y de los Estados será determinante, al igual que el éxito de las APP en curso de negociación. Hay que reconocer que a pesar del esfuerzo financiero que se ha hecho a favor del modo ferroviario, algunos eslabones clave de la futura red del suroeste europeo no han alcanzado aún el rango de prioridad.

Infraestructuras Pirenaicas

Travesía ferroviaria por el Pirineos Central

A principios de enero, durante una reunión entre las autoridades locales de Pau y de Huesca, la alcaldesa de Pau, Martine Lignières, declaró que la reapertura de la línea de Canfranc y la travesía por el Pirineo Central no son contradictorias. Si bien una tiene una vocación europea, la otra tiene una vocación regional y permitiría iniciar los intercambios de mercancías entre las dos regiones.(leer)

El Secretario de Estado español, Diego López Garrido, consideró que sería útil realizar un encuentro previo a la cumbre franco-española que se celebrará en Madrid durante el primer semestre para abordar las conexiones eléctricas y ferroviarias entre los dos países. (leer). Por otra parte, afirmó que durante el primer semestre de 2010, cuando España asuma la Presidencia de la Unión Europea, ésta intentará "impulsar la travesía por el Pirineo Central". (leer).

En una entrevista, Bruno Delaye, embajador de Francia en España precisó que el Gobierno francés no había tomado ninguna decisión en cuanto al trazado de una posible travesía por el Pirineo Central (Vignemale o Lannemezan), pero que antes habría que determinar la conveniencia de semejante obra, lo que deberá hacerse en un debate público.  (leer)

En el coloquio Euro 21 que se celebró en Auch a principios de diciembre, en presencia del Presidente de Eurosud-Transport, Jean-Louis Chauzy y de la directora de la Fundación Transpirenaica, Natalia Blázquez, la delegación española abogó por una mejora de los medios de comunicación entre Aragón y Francia. Por otra parte, se destacó, la complementariedad entre el proyecto de duplicación de la carretera RN21 defendido por Euro 21 y la travesía ferroviaria de gran capacidad por el Pirineo Central.(leer). Esta acción fue reforzada recientemente por una pregunta del Senador de Gers Aymeri de Montesquiou a Dominique Bussereau.

Las empresas de Aragón y Valencia se unen para exigir mejores comunicaciones con Europa.(leer) Solicitaron específicamente la finalización de la autopista A23 (Sagunto-Jaca) hasta la frontera francesa así como la construcción de una travesía ferroviaria por el Pirineo Central (leer).

Del lado francés, la movilización de los representantes políticos y de las colectividades locales en favor de la opción del proyecto de pasar por Lannemezan fue formalizada a principios de diciembre mediante una carta dirigida al Primer Ministro François Fillon, así como la solicitud de una cita destinada a presentarle los retos y las ventajas de esta opción. Firmaron esta carta, Martin Malvy Presidente de la Región Midi-Pyrénées, Josette Durrieu, Presidenta del Consejo General de los Altos Pirineos, Pierre Izard, Presidente del Consejo General de alta Garona y Pierre Cohen, Alcalde de Toulouse.
También apoyan el proyecto a través de este mismo correo: Chantal Robin-Rodrigo, Diputada y Vicepresidenta del Consejo General 65, Pierre Forgues, diputado y Vicepresidente de la Región Midi-Pyrénées, François Fortassin, Senador y Vicepresidente del Consejo General 65, Gérard Trémège, Alcalde de Tarbes y Consejero Regional, Jean-Pierre Artiganave, Alcalde de Lourdes y Bernard Plano, Alcalde de Lannemezan.

Por último, el Presidente Malvy, en una entrevista con el Comisario Europeo encargado de los Transportes, Antonio Tajani, pidió a la Comisión ejercer presión ante el Gobierno francés para acelerar los estudios necesarios para el lanzamiento del gran proyecto de travesía ferroviaria por el Pirineo Central.  (leer).

Otros enlaces ferroviarios

LAV Montpellier-Perpiñán.

El debate público sobre el proyecto de línea ferroviaria Montpellier-Perpiñán comenzó el 3 de marzo y durará hasta el 3 de julio de 2009. El conjunto de los documentos del debate pueden consultarse en el sitio del debate.

Hay que observar que por el momento no se ha explicitado claramente la conexión con una futura línea de alta velocidad Toulouse-Narbona.
Eurosud Transport invita desde ahora a todos los actores interesados a informar a la Comisión Particular de Debate Público (CPDP) sobre su motivación de ver que se realice esta conexión esencial a los intercambios Atlántico-Mediterráneo. Las contribuciones pueden enviarse por correo postal o electrónico o ser objeto de un pliego de actores. Todas las instituciones, empresas, asociaciones y particulares pueden expresarse sobre el tema. Las primeras reuniones públicas programadas figuran en la agenda, más abajo

Linea de Canfranc. La asociación CREFCO 

organizó una petición destinada a Víctor Morlán para la reapertura de la línea de Canfranc en 2012-2013. Por otra parte, según Simón Casas, Director de Transportes de Aragón, el retraso de este proyecto viene de Francia. En esta fase, deben emprenderse estudios complementarios de viabilidad de la reapertura, sobre todo porque el túnel ferroviario sirve de galería de socorro al túnel de carretera de Somport. Según estudios económicos la reapertura podría ser rentable con un tráfico de mercancías de solamente 1,5 millones de toneladas. Por último, según estudios en curso en el Consejo Económico y Social de Aragón (CESÓ), el coste de esta reapertura sería de 266 millones de euros (154 del lado francés y 112 del lado español).(leer Periódico de Aragón; Heraldo de Aragón)

Etos mismos estudios, que no son definitivos, proponen construir el túnel de base bajo el Somport y proponen 3 alternativas con longitudes de túnel situadas entre 32,6 y 35,1 km.

Perpiñán-Figueras.

El 17 de febrero, el concesionario TP Ferro entregó a las autoridades el tramo transfronterizo de 44 km entre Perpiñán y Figueras. Las obras que requirieron la construcción de un túnel de 8 km bajo el paso de Le Perthus duraron 5 años. Por el momento esta sección no puede utilizarse, pues del lado francés existe efectivamente una línea ferroviaria operativa hasta Perpiñán, aunque no está adaptada a la alta velocidad. Del lado español, la red existente no es compatible y las obras de la nueva línea de alta velocidad están muy retrasadas, debido entre otras cosas a los problemas acarreados por el túnel bajo la Sagrada Familia en Barcelona y la travesía subterránea de Gerona. Por ello, se ha previsto una solución provisional con la instalación de un tercer carril entre Figueras y Gerona. En el mejor de los casos, la línea Figueras/Gerona sólo sería explotable a partir de 2010..(leer) El Presidente de Eiffage, Jean-François Roverato afirmó que se había encontrado un acuerdo para la financiación de TP Ferro hasta la puesta en servicio de la línea; este acuerdo incluye una parte de remuneración al contado y una parte correspondiente a la prolongación de la concesión. No obstante, parece ser que el acuerdo entre los dos Estados no ha terminado.

Enlaces por carretera

Túnel de Bielsa. El Consorcio encargado del túnel de Bielsa ha asignado a IDOM los estudios para la renovación del túnel por una suma de 290.000 euros.

Eje E9. Este eje de carretera destinado a comunicar Toulouse a Barcelona por Ariège es objeto desde hace varios meses de numerosas reflexiones, estudios y reuniones que realiza sobre todo la Cámara de Comercio e Industria de Ariège. Los promotores de este eje sostienen tres argumentos principales:

• Representa sobre todo una herramienta de fomento territorial que lucha contra el riesgo de desertización, permitiendo así preservar el funcionamiento del valle de Ariège y dinamizarlo.

• Ofrece la oportunidad de desarrollar acercamientos culturales y comerciales entre dos pueblos históricamente cercanos, establecidos en ambos lados de los Pirineos.

• Permitirá la apertura de la región Midi-Pyrénées hacia el Sur, así como un fuerte vínculo entre las 2 metrópolis de la Eurorregión Pirineos-Mediterráneo.

Este proyecto se evocará seguramente en la próxima cumbre franco-española en Madrid.

GPSO - LAV SEA

La denominación GPSO incluye las nuevas líneas ferroviarias del suroeste francés Burdeos-España y Burdeos-Toulouse, mientras que la denominación LAV-SEA queda reservada a Tours-Burdeos. En esta rúbrica incluiremos igualmente la conexión Toulouse-Narbona.

LAV-SEA

En la sección Tours-Burdeos, RFF ha empezado los estudios y proseguido las adquisiciones. El programa para los años 2009-2010 es muy denso como lo muestra el siguiente calendario.

Para la financiación de las LAV Sur-Europa-Atlántico, Burdeos-Toulouse y Burdeos-España, se ha recurrido a 5 regiones, 19 departamentos y 28 colectividades locales. La factura global se estima por el momento a 12,6 mil millones de euros, 5,6 de los cuales están destinados a la sección Tours-Burdeos.

En numerosas colectividades, los debates avanzan a buen paso. Por ejemplo, la Comunidad de la Aglomeración de Agen se comprometió a pagar 22 millones de euros (leer), así mismo es el caso de la comunidad de la aglomeración de Pau, aunque no ha definido ninguna suma y pone como condición considerar un marco global de la conexión con el Bearn y Bigorre (leer). Este servicio de enlace requerirá obligatoriamente la realización de una nueva línea. Ya se han reservado 600.000 euros al interior de la GPSO para la realización de los estudios prefuncionales de esta línea que deberá ser objeto de un debate público, ya que excede 40 km. En el País Vasco, el tema es fuente de debate. En efecto, según el proyecto de protocolo de financiación de la LAV SEA, la Comunidad de la Aglomeración de Biarritz-Anglet-Bayona debería pagar 24,9 millones de euros para Tours-Burdeos y 40 millones para Burdeos-Toulouse-España. Ahora bien, la colectividad se interroga sobre el trazado Dax-Astigarraga y sobre el enlace con Bayona (leer). Por el momento, está dispuesta a financiar solamente la sección Tours-Burdeos. Por lo que se refiere a los Altos Pirineos, los responsables políticos departamentales han aprobado una contribución de 14 millones de euros, o sea la mitad del esfuerzo financiero solicitado inicialmente.. (leer)

GPSO

Íntimamente vinculados a la LAV SEA, los Grandes Proyectos del Suroeste (GPSO) entran en la fase preparatoria a la Declaración de Utilidad Pública. Ya se ha definido el calendario de trabajo:

• A principios de 2009: inicio de los estudios e implantación de las instancias de concertación

• Otoño 2009: elección de las grandes opciones y definición de los ejes de paso

• Otoño 2010: decisión ministerial, aprobación de los proyectos de nuevas líneas

• Otoño 2011: decisión ministerial, solicitud de investigación de utilidad pública de los proyectos de nuevas líneas

Los 430 km de nuevas vías se dividieron en 3 porciones para facilitar la realización de los estudios:

• Porción 1: Burdeos-Agen y Burdeos-Dax

• Porción 2: Agen-Toulouse

• Porción 3: Dax-frontera española

Durante esta fase, se ha decidido igualmente hacer hincapié en una concertación continua y profunda con la perspectiva de desarrollar un proceso de «co-elaboración» de estos proyectos. Así pues, se ha previsto la implantación de instancias de concertación que agrupen a todos los actores deseosos de aportar su contribución. Eurosud Transport ya ha presentado su candidatura para participar en esta concertación.

La financiación de estos estudios de un total de 76 M€ se ha distribuido entre 2 convenios que asocian la Unión Europea, el Estado, las Regiones Aquitania y Midi-Pyrénées, RFF y numerosas colectividades territoriales.

 

AQUITANIA	MIDI-PYRENEES

Toulouse – Narbona :

Los estudios funcionales previos de la sección de la LAV Toulouse-Narbona comenzarán en septiembre de 2009 y terminarán a finales de 2010 o a principios de 2011 en vistas de la organización de un debate público. Dichos estudios con un coste de 1,3 millones de euros serán financiados por el Estado y RFF a razón de 325k€ cada uno, las regiones Midi-Pyrénées y Languedoc-Roussillon (300k€ cada una) y Aquitania (50k€).

Sin embargo, a pesar del fuerte impulso que la Región Midi-Pyrénées y la Eurorregión Pirineos Mediterráneo han otorgado al proyecto, el estatus de esta unión no se ha definido claramente hasta hoy. Habrá que esperar las conclusiones del debate público para saber si el Estado y RFF deciden o no realizar una nueva vía en todo o en una parte del itinerario.

Actividades de la Fundación Transpirenaica

• 4 de diciembre: Encuentro con los representantes suizos del sector de los Transportes. Jornada económica hispano-suiza celebrada en Zaragoza dentro del marco de la Expo Zaragoza 2008 con la participación del Presidente de la Confederación Helvética, Pascal Couchepin y de diversos representantes suizos del sector de los transportes.

• 9 de diciembre: Reunión con el Zaragoza Logistic Center, ZLC, Zaragoza.

• 10 de diciembre: Reunión de trabajo túnel de Bielsa, Boltaña.

• 16 de diciembre: Reunión de trabajo con la Cámara de Comercio y de la Industria de Pau.

• 17 de diciembre: Consejo de Administración de la Fundación

• 19 de diciembre: Reunión con la Asociación de las Empresas del Sobrarbe, Aínsa.

• 22 de diciembre: Reunión de trabajo con Emilio Larrodé, profesor de la Universidad de Zaragoza.

        2009

• 9 de enero: Reunión con el Zaragoza Logistic Center, ZLC, Zaragoza.

• 16 de enero: Reunión con la Asociación de Empresas del Sobrarbe y reunión con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Zaragoza.

• 19 de enero: Reunión de trabajo con Fundesa.

• 22 de enero: Reunión de trabajo con Eurosud Transport, Aínsa.

• 26 de enero: Reunión de trabajo con Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Zaragoza.

• 26 de enero: Reunión con el Consorcio de Bielsa.

• 27 de enero: Reunión con Plazza

• 28 de enero: Grupo de trabajo Canfranc, Huesca.

• 6 de febrero: Reunión con la Cámara de Comercio y de la Industria de Zaragoza.

• 9 de febrero: Visita de las instalaciones logísticas de Zaragoza por una delegación Flandes. Recepción por el Consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón.

• 9 de febrero: Reunión de la Comisión I de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, Narbona.

• 10 de febrero: IV Conferencia sobre las Comunicaciones pirenaicas de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, Narbona.

• 19 de febrero: Comité de seguimiento del consorcio para la gestión del túnel de Bielsa-Aragnouet, Boltaña.

• 26 de febrero: Comité Ejecutivo del consorcio para la gestión del túnel de Bielsa-Aragnouet, Boltaña.
  

• 27 de febrero: Intervención en la Conferencia para la puesta en marcha de la Autopista Pau-Bordeaux organizada por la Cámara de Comercio de Pau.
  

• 9-10 marzo: Conferencia Futuro de la Política de Transportes, comisión Europea, Bruselas.
  

• 16 de marzo: Visita obras del túnel Lyon-Turín, Lyon – Chambéry.

• 21 de marzo de 2009: Intervención en la Conferencia “de las relaciones transfronterizas a las relaciones transnacionales”, Foro Espiello, Boltaña.

• 23 de marzo de 2009: Intervención en la Conferencia Foro Empresarial Dialogo España-Francia: las infraestructuras de transporte desde una perspectiva empresarial, Madrid

• 27 de marzo de 2009: Encuentro de Trabajo con Madrid Plataforma Logística, Madrid

• 27 de marzo de 2009: Encuentro de Trabajo con la Federación Española de Industria Química, Madrid

Actividades de Eurosud-Transport

• 16 de enero de 2009: Encuentro con Jean-Philippe Brossard, Secretario General de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos – Montpellier.

• 22 de enero de 2009: Reunión de Trabajo de la Fundación Transpirenaica: renovación del protocolo de colaboración para el año 2009 y definición del programa de actividad 2009 – Huesca (España)

• 23 de enero de 2009: encuentro con Nicolas Schaeffer, Director General de MPE, dentro del marco de las conversaciones dirigidas por Eurosud Transport sobre las relaciones económicas Zaragoza-Toulouse y Midi-Pyrénées-Aragón – Toulouse.

• 3 de febrero de 2009: Reunión del Consejo de Administración de Eurosud Transport – CCI Toulouse.

• 4 de febrero de 2009: Conferencia-Debate «Empresas y Territorios: un futuro organizado» bajo el auspicio de la CCI de Toulouse.

• 10 de febrero de 2009: IV conferencia sobre la Comunidad de los Pirineos: «Intermodalidad, transportes y territorios» - Narbona.

• 24 de febrero de 2009: Reunión con François Gaumet, Director de la asociación Euro 21 y M. Morel, Director del Despacho Egis Mobilité Sud-Ouest. Presentación del estudio de impactos económicos y medioambientales de la implantación de 4 vías de RN 21. - Labége.

• 26 de febrero de 2009: Conferencia Futuro Riel: «Cuáles son los retos para el transporte ferroviario de mañana» Hôtel de Région – Toulouse.

• 2 de marzo de 2009: Reunión en Zaragoza con el Gobierno de Aragón, la Fundación Transpirenaica y Alcyde Consulting - Zaragoza.

• 12 de marzo de 2009: Reunión de apertura del debate público sobre la nueva línea Montpellier-Perpiñán – Corum, Montpellier

• 12 de marzo de 2009: 3ª conferencia regional du CRIT Aquitaine – Hôtel de Région, Burdeos.

• 16 de marzo de 2009: Organización por Eurosud de la visita de la obra de la futura conexión ferroviaria Lyon-Turín. Encuentro con los representantes de la sociedad Lyon-Turin Ferroviaire y su Presidente, Patrice Raulin. Cena debate en presencia de los representantes del Comité por la Transalpina. La delegación franco-española constará de representantes de la Región Midi-Pyrénées, de representantes de los Altos Pirineos, de la asociación NTP, del Gobierno de Aragón así como de la Fundación Transpirenaica– Lyon-Modane. (ver los artículos de La Dépêche y del Dauphiné-Libéré)

Enlaces

Unión Europeas. La Comisión europea ha adoptado a principios de febrero un libro verde que expone los futuros retos de su política en el campo de la red transeuropea de transporte (RTE-T). La política de la RTE-T debe concentrarse para contribuir más eficazmente con la realización de los objetivos de lucha contra el cambio climático y para ayudar a Europa a acrecer su rol en el plano internacional gracias a mejores conexiones con las infraestructuras de sus vecinos y las del resto del mundo. Asimismo, es importante que la política de la RTE-T esté adaptada para apoyar mejor el desarrollo económico y social dentro del marco de la estrategia de Lisboa.(leer)

La Cumbre Grenelle del Medio ambiente: El 10 de febrero de 2009, los senadores adoptaron masivamente con 312 votos, el proyecto de ley de programa de los compromisos de la Cumbre Grenelle Environnement, o « Grenelle 1 », después de votar casi por unanimidad en la Asamblea Nacional el 21 de octubre de 2008. Jean-Louis BORLOO, Dominique BUSSEREAU y Chantal JOUANNO acogieron «un nuevo voto histórico y un gran momento de unidad nacional reafirmado alrededor de la Cumbre Grenelle del Medio ambiente y de sus compromisos».

Para el sector transportes, entre los principales puntos adoptados en la sesión del Senado y reafirmados en el proyecto de ley se reitera:

• la confirmación de la prioridad acordada a los modos alternativos a las carreteras y a los aviones

• La atención particular que se ha prestado a las empresas de líneas ferroviarias en desuso para la reutilización como líneas de carga o de transportes públicos y a animar el servicio auto-tren.

• El estudio de una modulación de los peajes de autopistas en función de los horarios, de la eficacia energética y del nº de ocupantes de los vehículos

• la renovación de las redes RATP y SNCF de la región parisina con información al público en tiempo real.

Una de las aplicaciones de la ley será la elaboración durante el año 2009 de un Esquema Nacional de Infraestructuras de Transporte (ENIT). Les mantendremos informados constantemente sobre estas acciones.

Esquemas Regionales de las Infraestructuras de Transportes (ERIT) de Aquitania.Este ERIT tiene la función de perfilar las infraestructuras que favorecerán la atracción económica y turística de Aquitania al superar la doble exigencia geográfica de una región de la periferia de Francia y de Europa, aunque también zona de tránsito entre la Península Ibérica y el norte de Europa. (descargar el informe)

Entre las acciones estratégicas figuran:
Integrar la Región Aquitania en la red de la alta velocidad ferroviaria(leer)

desarrollar las relaciones interregionales y reforzar las conexiones con la Península Ibérica  (leer)

Autopista ferroviaria Atlántica: El MEEDDAT acaba de lanzar un llamado a manifestación de interés referente a la implantación de un servicio de autopista ferroviaria atlántica. Esta llamado tiene el objetivo de identificar las expectativas de las diferentes partes que pudiesen estar interesadas en la implantación del servicio: operadores de servicios de transporte combinado de autopistas ferroviarias, inversores, diseñadores y constructores de materiales rodantes, camioneros, empresas de Construcción y Obras Públicas, promotores de terminales y las diversas categorías de usuarios: transportistas, camioneros, cargadores.(leer)

AFITF : Para desarrollar las infraestructuras alternativas a la carretera (líneas alta velocidad, canal Sena-Norte-Europa, transportes públicos en terreno propio), el presupuesto de la Agencia francesa de las infraestructuras de transporte de Francia (Afitf) está aumentando considerablemente. La agencia dispondrá de 13,8 mil millones de euros de créditos a 5 años, es decir un promedio anual de 2,8 mil millones, lo que corresponde a un aumento del 26% con respecto a 2008. El impuesto a los camiones pesados, que sigue en negociaciones según el secretario de estado para el transporte Dominique Bussereau, podría entrar en vigor en 2011 y en 2010 en Alsacia. En cuanto a las LAV, se movilizarán 821 millones de euros de autorizaciones de gastos (AG, para los nuevos proyectos) y 611 millones de euros de créditos de pago (CP, para los proyectos en marcha) para las líneas de alta velocidad actualmente en construcción, como la LAV Rin-Ródano ramal Este y la LAV Perpiñán-Figueras. Las obras preparatorias de las LAV Bretaña-País del Loira y LAV Este 2ª fase también serán aceleradas. Estos créditos acompañan las obras y los estudios previos a la realización de otros proyectos por venir, iniciados en la Cumbre Grenelle del medio ambiente: LAV Sur-Europa-Atlántico, circunvalación de Nimes y Montpellier, LAV Rin-Ródano ramal Oeste y Sur, LAV PACA (Provenza Alpes Costa Azul), Lyon-Turín y CDG-Express.

Otras infraestructuras

Autopistas del Mar. Dominique Bussereau, Secretario de Estado a cargo de los transportes y Magdalena Álvarez Arza, Ministra de Infraestructuras española, acaban de lanzar las autopistas del mar entre Francia y España.

Este proyecto ha sido iniciado desde 2004 y se concretiza hoy mediante la firma de una "hoja de ruta" de las acciones a desarrollar en las próximas semanas con un objetivo de puesta en servicio antes de que termine 2009.

Se seleccionaron dos servicios de autopistas del mar, después de que la comisión intergubernamental franco-española (CIG) llamara a las licitaciones de proyecto en 2007:

• El servicio de Acciona Trasmediterránea

• explota tres conexiones marítimas: Nantes - Saint-Nazaire - Vigo / El Havre - Vigo / El Havre - Vigo - Algeciras (a partir de 2010)

• propone 4 salidas por semana de 2 puertos franceses, a partir de la puesta en servicio, luego 7 salidas por semana. El objetivo es alcanzar 100 000 camiones al año, es decir aproximadamente 350 camiones diarios, a comparar con 8 000 camiones en Biriatou y otro tanto en Perthus (cifras 2006)

•     El servicio de Grimaldi- Louis Dreyfus Armateurs

•     explota una conexión marítima Nantes - Saint-Nazaire - Gijón

•     propone 4 salidas por semana de Nantes - Saint-Nazaire a partir de la puesta en servicio, luego 7 salidas por semana.   
  

Para asegurar el éxito de este proyecto, Francia y España se han comprometido a aportar una subvención de 30 millones de euros en un periodo de 5 años.
Para Eurosud-Transport las autopistas del mar son complementarias de un futuro eje ferroviario de alta capacidad.

Aeropuertos. El aeropuerto de Zaragoza a aumentado a la vez su número de pasajeros y su volumen de carga. El aeropuerto de Zaragoza deberá convertirse en una base de Ryanair (leer). Una nueva terminal está en vías de construcción

La reorganización del mercado aéreo español
Los efectos del TAV: la conexión aérea Barcelona-Madrid ha perdido en 2008 el 23,8% de tráfico con respecto a 2007, es decir, un poco más de 1 millón de pasajeros (a título de indicación, la conexión de AVE entre las dos capitales se abrió en febrero 2008). Asimismo, la conexión Málaga-Madrid retrocede en 2008 del 28% (puesta en servicio de AVE en diciembre de 2007). La transferencia modal llega al mismo tiempo que la crisis económica. Después de varios años de crecimiento de dos dígitos, el tráfico de pasajeros de los principales aeropuertos españoles ha retrocedido en 2008: Barcelona del 8,2%, Málaga del 5,7%, Madrid del 2,4%, Palma de Mallorca del 1,7%. En 2008, el tráfico de viajeros en el conjunto del sistema aeroportuario español retrocede de un 3,2% con respecto al año anterior. Aunque el análisis por tráficos revela dos comportamientos diferentes, explicados en parte por la irrupción de la Alta Velocidad en los principales corredores internos: -7,8% en tráfico doméstico; +0,4% en tráfico internacional. En la conexión Málaga-Madrid, en 2008 el AVE ha transportado al 64% de los 3,1 M de pasajeros, contra el 31% durante el año anterior.

Transportes urbanos de Zaragoza. El municipio de Zaragoza y el Gobierno de Aragón subvencionarán el proyecto que asciende a 65 millones de euros. Este proyecto deberá ser financiado en asociación público privado (APP) con una concesión de explotación de 35 años.

Red ferroviaria a Barcelona. En febrero de 2009, el Ministerio de Fomento ha anunciado un plan de infraestructuras para la periferia de Barcelona durante el periodo 2008-2015. Implica 4 000 millones de euros de inversiones, de los que 2,25 mil millones ya están en curso. Entre las obras de interés para las relaciones internacionales, la duplicación de la vía entre Barcelona y Vic (línea de la Torre de Carol).

Autopistas. Las obras de construcción de la autopista A40 Teruel-Cuenca se han retrasado debido a un rechazo revelado en el estudio de impacto medio ambiental. Nuevos tramos de la autopista A23 Huesca - Jaca han sido adjudicados, en particular el tramo Monrepos-Caldearenas por un importe estimado de 100 millones de euros.

AVE. Una segunda estación para AVE está en construcción en Zaragoza

Agenda

         

• 15-16 de abril de 2009: Consejo Científico CRPM - Revisión de las RTE-T - Zaragoza
  

• 16 de abril de 2009: Coloquio organizado por la CRCI Midi-Pyrénées «El transporte de carga ferroviario de proximidad: perspectivas en Midi-Pyrénées» - Entiore, Quint-Fonsegrives.

• 26 y 27 de abril de 2009: Cumbre Franco-Española – Madrid.

Este boletín (en frances) y otras informaciones están
disponibles en la web de la Fundacón Transpirenaica