Editorial

La última cumbre franco-española que se llevó a cabo en Madrid el 28 de abril, muy centrada en las cuestiones de seguridad, no condujo a avances significativos en lo referente a comunicaciones transfronterizas, a pesar de las declaraciones de los jefes de Estado que muestran una voluntad de permeabilizar la barrera del Pirineo y de tomar decisiones concretas sobre ese tema como el objetivo de triplicar el tráfico ferroviario de mercancías, a medio plazo, entre España y Francia.

Sentimos que el Gobierno español, pero sobre todo el Elíseo, no se comprometan más firmemente para aportar soluciones rápidas y concretas a los graves problemas de comunicación en los Pirineos, cada día más urgentes. Al mismo tiempo, las voces que se levantan para reclamar la puesta en marcha de infraestructuras eficaces  en el macizo, que respondan a las necesidades del siglo XXI, son cada día más numerosas.

Infraestructuras Pirenaicas

Travesía ferroviaria por el Pirineos Central

El embajador francés en España, Bruno Delaye, ha confirmado que Francia apoya la construcción de un enlace ferroviario entre Zaragoza y Toulouse para el que la Comisión Europea co-financiará los estudios necesarios, calculados en torno a un importe de 15 millones de euros (leer).

La ministra de Fomento ha afirmado de nuevo que la construcción de la travesía del Pirineo Central es una prioridad. (leer)

La cámara de comercio de Pau apoya un trazado de la línea de alta velocidad que permita sacar de su aislamiento la región de Béarn, gracias a la conexión LAV Burdeos-Pau al Norte y a la utilización de la línea de Canfranc al Sur. (leer)

Durante la cumbre franco-española del pasado 28 de abril, la cuestión de las comunicaciones estuvo en el orden del día (leer). En lo que se refiere a la travesía del Pirineo Central, los dos estados han informado sobre los avances sobre la creación de una AEIE que estará a cargo de los estudios para la travesía del Pirineo Central. Dicha AEIE deberá ser constituida lo más pronto posible. (leer)

La conexión del proyecto de travesía ferroviaria por el Pirineo Central es un reto de gran magnitud para todo el Suroeste europeo. No se trata solamente de construir un túnel en el centro de los Pirineos, sino de construir una nueva red de transporte. Como todas las redes futuras, deberá ser multi-modal. La carretera RN21 que va de Limoges a los Pirineos es uno de los itinerarios terrestres que pueden conectarse al futuro túnel. Esta es la razón por la cual Eurosud Transport y la Asociación Euro21 han realizado conjuntamente un folleto que explica detalladamente este proyecto interregional y europeo. Este documento ha sido realizado con la perspectiva de las elecciones europeas para atraer la atención de los candidatos sobre la cuestión de las conexiones pirenaicas. (descargar el folleto).

Con motivo de las elecciones europeas, la asociación Nueva Travesía del Pirineo ha dirigido una carta a los diputados (descargar)

Otros enlaces ferroviarios

LAV Montpellier-Perpiñán. El debate público sobre el proyecto de la línea ferroviaria Montpellier-Perpiñán ha comenzado el 3 de marzo y se prolongará hasta el 3 de julio de 2009. El conjunto de los documentos del debate puede consultarse en el sitio del debate. Se han llevado a cabo un sinnúmero de reuniones y seguirán desarrollándose. Hay numerosos pliegos de actores interesados disponibles en este sitio web, ya pueden contarse unos veinte.

Durante los debates, los interesados se pronuncian claramente sobre la creación de una línea mixta pasajeros-mercancías. "En lo que respecta al aumento del tráfico, en particular el tráfico de mercancías, pienso que hoy día hemos alcanzado la saturación de las autopistas. Diez mil camiones diarios. No será posible que pasen más, salvo ampliando la autopista al doble o al triple. Mañana, el tráfico aumentará, especialmente hacia los países del Magreb con la Unión por el Mediterráneo. Este conjunto de tráfico ya no puede pasar por la autopista. La vía férrea está casi saturada. Pienso que es necesaria una línea mixta: transporte de pasajeros y de mercancías."
Bernard FOURCADE, Presidente de la Cámara de comercio de Perpiñán y Administrador del aeropuerto. Perpiñán 25/03/09

Linea de Canfranc. La tercera fase de la estación de Canfranc debería atribuirse antes del mes de julio (leer). El Senado espańol ha aprobado una moción a favor de la reapertura de la línea de Canfranc (leer). Marcelino Iglesias, Presidente de Aragón, ha asegurado que la línea de Canfranc está incluida en el programa de la cumbre franco-española (leer). España y Francia acordaron la firma de un protocolo para el estudio de la evaluación de la reapertura de la línea de Canfranc (leer). Por primera vez desde 1970, un Presidente de la SNCF se traslada al lugar de la línea Pau Canfranc. Guillaume Pépy, acompañado del Presidente de la Región Aquitania, Alain Rousset, y otros representantes, entre los que se encontraba el Director General de Transportes del Gobierno de Aragón, Simón Casas, afirmó que la renovación entre Pau y Olorón debería terminarse en el segundo semestre de 2010 y que las obras de reapertura hasta Bedous iban a comenzar para una puesta en servicio hacia el año 2011. (leer).

Perpiñán-Figueras. Durante la cumbre franco-española, Francia y España se pusieron de acuerdo sobre la compensación que se otorgará al grupo Eiffage/ACS a raíz de la indisponibilidad de la línea entre Figueras y Barcelona. La compensación deberá a ser financiera además de implicar una prolongación de la concesión.

Enlaces por carretera

Puerto del Portalet  Aragón, muy satisfecho de los resultados de la gestión conjunta del túnel de Bielsa-Aragnouet con el Departamento de Hautes Pyrénées, desea establecer una estructura similar con el Departamento de los Pirineos Atlánticos para administrar la carretera que pasa por el puerto del Portalet (leer).

Túnel del Somport Francia invertirá en la carretera que conduce al túnel del Somport (leer); por otra parte, la comisión de seguridad binacional se reunió para hacer un balance de las acciones de los diferentes actores, analizar los ejercicios trimestrales y planificar el ejercicio anual. (leer).

GPSO - LAV SEA

La denominación GPSO incluye las nuevas líneas ferroviarias del suroeste francés Burdeos-España y Burdeos-Toulouse, mientras que la denominación LAV-SEA queda reservada a Tours-Burdeos. En esta rúbrica incluiremos igualmente la conexión Toulouse-Narbona.

LAV-SEA-GPSO

Alain Rousset, presidente del Consejo Regional de Aquitania y Alain Juppé, alcalde de Burdeos, acaban de escribir una carta a François Fillon, primer ministro, referente al lanzamiento de la segunda y última fase de licitación de los concesionarios para el tramo Burdeos-Tours de la futura LAV Sur Europa Atlántico. El bloqueo de esta etapa retrasa otro tanto el inicio de las obras de esta LAV, primera infraestructura de esa magnitud en Europa, que contribuirá a la creación de 100.000 empleos anuales durante su periodo de construcción y representa además un gran incentivo para la reactivación de la economía.
Es incomprensible que un proyecto semejante, inscrito prioritariamente en la cumbre de la Grenelle del Medio Ambiente y que contribuiría al compromiso de Francia en materia de reducción de gases con efecto de invernadero, sea nuevamente diferido. «La próxima etapa de la realización de la LAV Sur Europa Atlántico, instrumento de ordenación y de desarrollo sostenible del Suroeste de Francia, está dependiendo completamente de la autorización del Estado para lanzar la licitación de los concesionarios de la LAV Burdeos - Tours» explican los dos políticos. (leer)

A principios de mayo, el Prefecto de Aquitania, coordinador del proyecto de la LAV SEA anunció que "reanudaría las negociaciones con las colectividades locales para disipar antes del verano las reservas y las condiciones que se han puesto, así como para disponer de los compromisos necesarios para que el plan de financiación sea validado " (leer).

Sin embargo, el Primer Ministro ha decidido aplazar la segunda vuelta de licitaciones de la LAV SEA, lo que critica Martin Malvy, Presidente de la Región Midi-Pyrénées. Esta decisión repercutirá indefectiblemente sobre el calendario del enlace Tours-Burdeos, pero también en el Burdeos-Toulouse. (leer)

Alain Juppé, Alcalde de Burdeos  llama al Presidente de la República para sacar el proyecto de LGV Tours-Burdeos del callejón sin salida. (leer)

Por su parte, el Presidente de la SNCF, Guillaume Pépy, de visita en Burdeos, se pronunció claramente por los GPSO. Para el Presidente de la SNCF, que prevé invertir 1000 millones de euros en los tres tramos, "es un proyecto absolutamente vital". (leer)

Después de haber hecho una solicitud, Eurosud Transport acaba de ser convocado por la Red Férrea de Francia para participar en la concertación de los estudios previos que se desarrollan paralelamente a la declaración de utilidad pública de los GPSO. Dentro de ese marco participaremos en el grupo de trabajo «Ordenación de los territorios y desarrollo local» con el fin de expresar opiniones, de compartir la información útil y de proponer los temas de reflexión que concurren en la elaboración de proyectos de las nuevas líneas que mejor respondan a los retos locales. La primera reunión de los grupos de trabajo tendrá lugar el martes 23 de junio de 2009 en Montauban.

En el momento en el que acabamos la redacción de esta carta de información, nació en Aquitania una polémica muy viva asobre  la decisión de la Ministra francesa Michelle Alliot-Marie de parar los estudios sobre el trazado de la línea nueva al sur de Bayona. Volveremos más detalladamente sobre esta cuestión en un número próximo. (leer articulos 1 & 2 y la reacción de Alain Rousset)

Toulouse – Narbona :

La Red Férrea de Francia ha nombrado en el transcurso del mes de abril, un jefe de proyecto para el proyecto de Línea de Alta Velocidad Toulouse-Narbona. Se trata de Jean-Michel Aubeleau. El puesto está basado en la Dirección Regional de Toulouse. Los estudios pre-funcionales del proyecto deben iniciarse el 1 de septiembre de 2009.

Eurosud Transport está finalizando su pliego de actor con el fin de aportar una contribución a favor de ese proyecto dentro del marco del debate público de la LAV Montpellier-Perpiñán en el transcurso del cual ha sido evocado frecuentemente.

Más allá, Eurosud ha invitado al Presidente de la Comisión Particular del Debate Público sobre la LAV Montpellier-Perpiñán, Claude Bernet, a venir informar a un panel formado por políticos, expertos y técnicos sobre el desarrollo y el contenido de los debates que se llevan a cabo desde el 3 de marzo en Languedoc-Roussillon (cf. Agenda).

Las primeras respuestas a esta información sobre este debate de suma importancia, que se refiere al último eslabón que falta entre las redes de alta velocidad española y francesa, dejan ver una gran unanimidad para que la nueva línea Montpellier-Perpiñán sea concebida contemplando la necesidad de una interconexión de alta velocidad con la línea Burdeos-Toulouse.

Asimismo cabe señalar una muy fuerte demanda de transferencia modal de los camiones hacia el modo ferroviario. La situación de saturación carretera es cada vez menos tolerada en el arco del Languedoc y los actores locales y los habitantes esperan soluciones eficaces, incluso si para ello hay que pasar por casos supuestos muy costosos.

Para terminar, Eurosud Transport ha dirigido una contribución al Libro Verde en la Red transeuropea de Transportes (RTE-T) elaborado en vistas de su próxima revisión 2010, solicitando la inscripción de su próxima versión del eje Burdeos-Toulouse-Narbona en concepto de la conexión de Toulouse y la Región Midi-Pyrénées a España. (descargar)

Actividades de la Fundación Transpirenaica

• 30 de marzo: Seguimiento de las Conclusiones del Consejo de Transportes, de Telecomunicaciones y de Energía celebrado en Bruselas.

• 2 de abril: Ayuda a la Conferencia presentada por la Diputada europea Inés Ayala en el Foro EUROPARAGÓN 2009.

• 8 de abril: Seguimiento de la Reunión de la CTP para realizar contribuciones al Libro Verde sobre la Revisión de la Política RTE-T, Bruselas.

• 14 de abril: Reunión de Trabajo del Consorcio del Túnel de Bielsa.

• 15 de abril: Visita técnica de PLAZA con diversos miembros de Instituciones Europeas y representantes del Gobierno de Aragón y de organismos europeos.

• 16 de abril: Ayuda y participación en el Consejo Científico de la CRPM: «La Revisión de los RTE-T».

• 21 de abril: Encuentro con representantes de la Cámara de Comercio de Pau.

• 22 de abril: Seguimiento del «Info Day»: RTE-T, Convocatoria de propuestas 2009, celebrada en Bruselas.

• 22 de abril: Encuentro con el Director del Centro de Transportes y de Logística de Navarra y con el Director de la Plataforma Logística de Pamplona.

• 28 de abril: Seguimiento de la Reunión informal de Ministros de Transportes de la Unión Europea.

• 30 de abril: Envío del nuevo expediente modificado para el proyecto PIRENE IV en el marco de Interreg IVB SUDOE.

• 30 de abril: Envío de la contribución al Libro Verde de la Comisión Europea sobre las Redes Transeuropeas de Transporte.

• 5 de mayo: Ayuda a la Conmemoración del Día de Europa en la Corporación municipal de Zaragoza

• 5 de mayo: Ayuda a la Conferencia presentada por Joaquín de Estefanía, Director de la Escuela de Periodismo «El País Cadena Ser» y el Sr. D. López Garrido, Secretario de Estado para la UE en el Foro EUROPARAGÓN 2009.

• 5 de mayo: Visita técnica de la línea de Canfranc en su parte francesa, en presencia del Presidente de la Región Aquitania, Alain Rousset, y del Presidente de la SNCF, Guillaume Pépy.

Actividades de Eurosud-Transport

• 23 de marzo de 2009: Foro preparatorio de la cumbre franco-española de 2009 organizado por la asociación Diálogo: «Francia España: visión de las empresas sobre las infraestructuras de transporte» - Madrid

• 2 de abril de 2009: Reunión de información relativa al programa de cooperación transnacional SUDOE 2007/2013- PIRENE IV. Prefectura de Región - Toulouse.

• 6 de abril de 2009: Reunión preparatoria de la Rueda de prensa común Eurosud Transport/Euro RN21, con Jean-Claude Pouxviel, Presidente de la Asociación Euro 21, François Gaumet, Director. CESR- Toulouse.

• 23 de abril de 2009: 1^a reunión del Consejo de Desarrollo de la Aglomeración de Toulouse. Círculo Duranty - Toulouse.

• 27 de abril de 2009: Participación del Presidente Chauzy en el Foro franco-español de la Sociedad Civil y preparatoria de la Cumbre franco-española del 28 de abril de 2009. Madrid.

• 13 de mayo de 2009: 2^a reunión del Consejo de Desarrollo de la Aglomeración de Toulouse. Mediateca Cabanis - Toulouse.

• 4 de junio : Reunión de información sobre los grandes proyectos ferroviarios de Midi-Pyrénées organizada en el marco del Junta general del Eurosud Transporte Reunión copresidida por Jean Louis Chauzy y Charles Marziani, Vice-présidente del Consejo Regional con la participación de la Fundación Transpirenaica - Hotel de Región - Tolouse. (programa; Nota de prensa de Martin Malvy)
  

Enlaces

Unión Europea. La Comisión Europea lanzó a finales de marzo las convocatorias de propuestas RTE-T 2009; cerca de mil millones de euros estarán disponibles para la financiación de la red transeuropea de transporte. (leer)

Eurosud Transport envió dos contribuciones a la Comisión Europea en el marco de la redacción del Libro Verde sobre las RTE-T (leer); una se refiere a la travesía ferroviaria por el Pirineo central (descargar) y la otra al enlace de alta velocidad Burdeos-Toulouse-Narbona (descargar). La Fundación Transpirenaica envió asimismo otra contribución, en colaboración con el Zaragoza Logistics Center (disponible en la página web de la Comisión Europea  descargar)

AFITF: En el informe que elaboró sobre el futuro de la AFITF (Agencia de Financiación de las Infraestructuras de Transporte en Francia), Claude Gressier menciona varias pistas para perpetuar sus recursos. La primera es la aplicación del ecoimpuesto a los vehículos pesados que transitan por la red nacional no concedida; lo que podría aportar de 700 a 800 millones de euros al año. La segunda pista es la utilización de los recursos de la Euroviñeta 3 que podría aprobarse en 2010 y aplicarse en 2014: se trata de hacer que los vehículos pesados paguen los costes externos, así pues se aplicaría igualmente en la red concedida; este impuesto podría aportar 800 millones al año. Finalmente, debe realizarse la modernización de la Agencia con el objetivo de hacerla más operacional. (descargar). 

Otras infraestructuras

Nimes-Montpellier. Bouygues TP, Eiffage y Vinci Concessions son los candidatos seleccionados por Red Férrea de Francia (RFF) para el contrato de colaboración destinado a construir la circunvalación ferroviaria de Nimes y Montpellier. A la RFF le queda examinar los expedientes para determinar su elección definitiva. Estos 71 km de nueva línea de mercancías y viajeros proseguirán la línea de alta velocidad Mediterránea de Manduel a Lattes (60 km), con una antena que una Grézan a Manduel (10 km) y enlaces en Saint-Brès, Lattes y Manduel (hacia Tarascón). Coste: 1.400 millones de euros aproximadamente. El proyecto, elemento del plan de reactivación económica del Gobierno, es objeto de un protocolo de intención de financiación entre el Estado y las colectividades, entre las que se encuentra la Región Languedoc-Roussillon en primera línea.

Aeropuertos. El aeropuerto de Zaragoza se confirma como uno de los principales aeropuertos de mercancías en el país, ocupando el n°3 por primera vez (leer).

El aeródromo de Santa Cilia podría convertirse en aeropuerto en el centro de los Pirineos. (leer). El tráfico aéreo del aeropuerto Huesca-Pirineos ha aumentado en un 50% (leer).

Conexión ferroviaria con Valencia. Aragón y la Comunidad de Valencia estudian la creación de una empresa pública ferroviaria común (leer) para apoyar la creación de un corredor ferroviario (leer)

Autopistas Se mejoran las conexiones con los Pirineos por autopista. Se abrieron nuevos tramos de la autopista A-21 entre Jaca y Pamplona (leer) al igual que de la autopista A-23 entre Huesca y Jaca (leer). Así mismo, continúan las obras entre Huesca y Lérida (leer).
El corredor Cantabrico-Mediterráneo se está volviendo una realidad.

AVE. Zaragoza hace la promoción de sus enlaces con las capitales pirenaicas. Las obras de la línea de alta velocidad entre Zaragoza y Pamplona tendrán lugar en 2011 (leer). El AVE batió récord triplicando el número de viajeros entre Zaragoza y Barcelona en el primer año de explotación (leer).

Enlace MAT con España. La futura línea MAT entre Francia y España circulará por el túnel en una longitud de 8 km entre Baixas y Albères a lo largo de la LAV. Las agrupaciones ecologistas que se oponían a cualquier otra solución se congratulan por esta decisión que ha sido aprobada por el operador de electricidad RTE. La encuesta pública deberá desarrollarse en 2010. El coste del túnel se estima a 80 millones de euros, divididos en partes iguales entre RTE y su homólogo español.

Agenda

         

• 10 de junio de 2009: Intervención de Eurosud Transport durante la conferencia del Club Logístico del Suroeste (CLSO) organizada en el marco de la 4^a edición del Foro Destino Internacional. Entiore - Toulouse.

• 15 de junio : reunión de trabajo Eurosud Transporte y Fundacion Transpirenaica en Toulouse

• 17 y 18 de junio de 2009: Congreso 2009 de los Túneles Suizos. Lucerna (Suiza)

• 18 de junio: reunión del debate público sobre la LAV Montpellier-Perpiñán en Carcassonne

• 22 de junio : consejo de administración de Eurosud Transporte dedicado al debate público sobre la LAV Montpellier-Perpiñán

• 23 de junio : reunión de instalación de los grupos de trabajo para los estudios del GPSO organizada por RFF - Montauban.

• 23 de junio: visita a la plataforma logística de Lille

• 25 de junio : reunión final del debate público sobre la LAV Montpellier-Perpiñán

• 29 de junio: Patronato de la Fundación Transpirenaica

Este boletín (en francés) y otras informaciones están
disponibles en la web de la Fundación Transpirenaica